PUERTO DE PEÑA NEGRA (por Piedrahíta)

El Puerto de Peña Negra es una de las ascensiones más emblemáticas del Sistema Central, situado en la provincia de Ávila. Con salida habitual en Piedrahíta, esta subida destaca por su longitud, regularidad y por alcanzar cotas cercanas a los 2.000 metros de altitud, lo que la convierte en una ascensión de entidad.

El entorno combina zonas de dehesa, pinares y paisajes de alta montaña, con una carretera que va ganando altura de forma progresiva. Es un puerto muy completo, sin rampas extremas, pero con un desgaste constante que se acentúa con la altitud. Asimismo, el paso ha sido protagonista en varias ediciones de la Vuelta a España, tanto como puerto de paso como en finales cercanos. Su longitud y regularidad lo convierten en un excelente escenario para seleccionar el pelotón y favorecer ataques de fondo. En el ámbito cicloturista, es una ascensión muy valorada, especialmente por quienes buscan retos largos y constantes en entornos de montaña auténtica, lejos de grandes aglomeraciones.

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📊Altimetría y características

Altitud: 1.920 m

Distancia: 14,72 km

Desnivel positivo: 871 m

Pendiente media: 5 %

Pendiente máxima: ~11 %

Coeficiente: 149

Inicio: ~1.049 m (Piedrahíta)

Tipo de puerto: largo y regular

Carretera: buen estado, amplia (AV-932)

Entorno: bosque y alta montaña

Dificultad: media-alta por acumulación y altitud

Fuente: altimetria.net

La ascensión comienza en Piedrahíta con una pendiente ya apreciable cercana al 5 %, circulando por la AV-932 con una orientación hacia el suroeste, lo que obliga a entrar en ritmo desde el inicio.

En los primeros kilómetros la pendiente aumenta sensiblemente y se estabiliza entre el 5 y el 6 %, ofreciendo un inicio constante, pero sin excesiva dureza, ideal para encontrar un ritmo adecuado.

En torno al km 2–3, la pendiente aumenta ligeramente, acercándose al 6–6,5 %, marcando el tono general del puerto.

Aparte de Piedrahíta, pasamos por varios núcleos de población, pasando por una larga recta, pero a partir del kilómetro 3,5 se ondula la vía.

A partir de este sector, el ascenso se vuelve muy homogéneo, sin grandes cambios de ritmo ni descansos claros. Pasamos por las espectaculares primeras curvas de herradura.

Entre el km 4–7, progresivamente aumenta la pendiente. Una vez llegados a la mitad de la escalada (pasado el km 7), pasamos por el kilómetro por debajo del 5 %.

Este descanso relativo es breve, ya que la pendiente vuelve a incrementarse progresivamente, aunque el km 9-10 es el más cómodo de todo el ascenso.

Asimismo, la primera parte de la escalada tiene un recorrido de bosque tupido, cambiando en la segunda parte, con vistas espectaculares sobre un trazado con generosas curvas de herradura.

A partir del km 8–9, la subida retoma intensidad, acercándose de nuevo al 6–6,5 %, consolidando el desgaste acumulado y con un final muy expuesto al viento.

En el km 10 aparece uno de los tramos más duros, con rampas que alcanzan el 7–8 % e incluso picos cercanos al 11 %.

Tras este punto, la pendiente vuelve a estabilizarse al 6-7 %, aunque ya con la fatiga acumulada de muchos kilómetros.

El sector final se basa en largas rectas unidas entre ellas por diferentes horquillas, con un estado del piso en general bueno y sin apenas tráfico.

El tramo final mantiene porcentajes constantes en torno al 5–6 %, sin rampas explosivas, pero con gran desgaste.

Finalmente, coronamos este bonito paso a una altura de 1909 metros, lugar donde es habitual ver el inicio de vuelos en parapente.

PUERTO DE TORNAVACAS (por Barco de Ávila)

El Puerto de Tornavacas es uno de los grandes pasos naturales del Sistema Central, conectando el valle del Jerte con la meseta castellana. Desde la vertiente de El Barco de Ávila, la subida se presenta como un puerto largo y tendido, caracterizado por su gran regularidad y su carácter de desgaste progresivo más que por rampas duras. El entorno es típicamente serrano, con paisajes abiertos, zonas de pasto y bosques de montaña, ofreciendo una ascensión constante y agradable, ideal para ciclistas que buscan esfuerzos sostenidos.

El paso ha sido utilizado en varias ocasiones por la Vuelta a España, generalmente como puerto de paso en etapas de media montaña. Su vertiente abulense, menos exigente que la del Jerte, es perfecta para acumular desgaste sin romper la carrera de forma definitiva. Asimismo, en el ámbito cicloturista, es una subida muy popular por su regularidad y por formar parte de rutas de largo recorrido por el Sistema Central.

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📊Altimetría y características

• Altitud: 1.275 m
• Distancia: 15,5 km
• Desnivel positivo: ~700 m
• Pendiente media: 1,7 %
• Pendiente máxima: 7 %
• Inicio: ~600 m (El Barco de Ávila).
• Tipo de puerto: largo y tendido.
• Carretera: ancha y en buen estado (N-110).
• Dificultad: media, basada en la resistencia.
• Regularidad: muy alta, sin grandes rampas.

Se trata de un puerto ideal para rodar a ritmo constante, sin cambios bruscos, perfecto para estrategias de fondo.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en El Barco de Ávila (N-110), con una orientación hacia el suroeste, con pendientes muy suaves, en torno al 2–3%, lo que permite iniciar con comodidad.

Durante los primeros kilómetros, el perfil es casi llano en algunos tramos, rodando por una carretera con bastante tránsito, ancha y rectilínea. 

Poco a poco, la carretera empieza a inclinarse de forma más constante, alcanzando valores cercanos al 4 %. Dejamos a la derecha la población de La Carrera.

A medida que se avanza, la pendiente se estabiliza en torno al 3%, pendiente junto con tramos de ligero descenso.

El paisaje en todo momento es abierto y de montaña (montañas de Gredos), con exposición al viento, lo que puede influir en el rendimiento, aunque el paso no tiene apenas dificultad.

Aumenta la dureza al llegar a la localidad de Puerto Castilla, donde se inicia la fase final del paso. Los porcentajes pasan del 1-2% al 4-5%.

La única zona curva se encuentra a 2 kilómetros para coronar, donde los porcentajes hasta la cima aumentan hasta el 6-7%.

Finalmente, coronamos esta vertiente, mucho más suave que la opuesta, a una altura de 1275 metros, entrando, que nos da acceso al valle del Jerte.

ASCENSO AL PICÓN BLANCO (por Espinosa de los Monteros)

 El Picón Blanco (1529 metros) es una cima montañosa que se eleva en la divisoria entre las provincias de Cantabria y Burgos, concretamente entre las Merindades y los valles de Soba y La Gándara. Hoy en día puede utilizarse como paso de montaña, ya que es accesible por pista forestal por Espinosa de los Monteros y también desde el Portillo de La Sía, donde se encuentra un parque eólico.

Su ascensión por Espinosa de los Monteros es realmente exigente, y se ha popularizado estos últimos años por ser final de etapa o paso tanto en la Vuelta a Burgos como, más recientemente, en la Vuelta a España. En la cima se encuentran unas instalaciones militares abandonadas, con impresionantes vistas a ambos lados. Asimismo, también, desde Espinosa de los Monteros, parten el Portillo de Lunada, el Portillo de la Sía, y por último, el paso de Estacas de Trueba.

Cycle Route 11592582 - via Bikemap.net - Open Route in Bikemap App

El alto, desde la población burgalesa comentada, tiene una longitud de tan solo 8,4 kms., pero con una media muy a tener en cuenta del 9,1%. El desnivel total a remontar es de 770 metros y con numerosas rampas por encima del 10%, llegando al 17-18% de desnivel máximo.

Fuente: altimetrias.net

Partimos del centro de la localidad, donde pasamos de la de la carretera comarcal BU-570, a seguir por la pista asfaltada en una orientación hacia el norte.

El inicio es un pequeño laberinto, una vía muy estrecha que se hace paso entre el núcleo urbano, pero está bien indicado. De forma agresiva, después de medio km. suave, afrontamos la primera rampa que tiene entre el 13 y el 15% (y media del 6,2%).

Desde el inicio hasta el km. 3, los porcentajes medios van elevándose de forma muy agresiva, llegando al km. 2-3 con una media del km. ligeramente por encima del 10%.

En estos tres kms. hay numerosas rampas entre el 10-13%, pero hay que destacar la rampa que se encuentra alrededor del inicio del km. 2, entre el 14 y el 17%.

Dejando de banda los primeros metros de la escalada, el km. más suave es el km. 3-4, con una media, sin embargo, del 8,5%. No hay ninguna rampa máxima destacable.

Como se puede observar en las diferentes imágenes, la vía es muy estrecha y apenas hay circulación. El asfalto, en general, está en buen estado, pero es bastante rugoso.

Justo después del cartel explicativo de la imagen, aproximadamente al inicio del km. 4, entramos en un km. terriblemente duro, con media del 12% y con rampas máximas que llegan al 18%.

Este km., casi íntegramente, está situado en zona boscosa, dejando a la derecha bonitas vistas del valle y la localidad de Espinosa de los Monteros.

Después del terrible km. 4-5, ciertamente, la dificultad, aunque pierde algo de fuelle, sigue manteniéndose en porcentajes agresivos, siempre en torno al 10%.

Del km. 5 al 7, con la media comentada alrededor del 10%, ya no tenemos rampas fuera de categoría, sino que como máximo tienen entre el 12-14%.

La estrecha vía remonta el monte por su ladera derecha. Aproximadamente a unos 3 kms. para coronar, tenemos referencia visual de la cima y de las construcciones militares en desuso.

Realizamos una larga recta que nos dará entrada a un final espectacular, con doble curva de herradura. Tenemos impresionantes panorámicas de los valles manchegos y cántabros, ya que pedaleamos por la divisoria entre las dos regiones.

El km. 7-8 tiene una media del 9,2%, pero hay que destacar especialmente la primera horquilla, donde hay una rampa durísima que llega al 17%.

Una vez pasadas las dos curvas comentadas, los metros finales bordean el antiguo destacamento militar y la media no es superior al 8%.

Finalmente, llegamos a la cima donde se encuentra medio derruido la antigua base militar. Desde la cima hay increíbles panorámica en los 360º.

En los últimos metros antes de coronar, a la izquierda, se encuentra la pista que nos conduce, atravesando el parque de molinos de viento al Portillo de la Sía, con alguna que otra rampa dura a destacar.

PUERTO DE PIQUERAS (por Villoslada de los Cameros/ La Póveda de Soria)

El Puerto de Piqueras es un paso de montaña situado en el sistema Ibérico, en el noreste de España. Se encuentra en la provincia de Soria, en la comunidad autónoma de Castilla y León, muy cerca del límite con La Rioja. Este puerto se ubica en la carretera N-111, que conecta Soria con Logroño, y constituye una de las principales vías de comunicación entre ambas provincias. El punto más alto del puerto se encuentra a 1710 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en uno de los pasos más elevados de la región.

El entorno del Puerto de Piqueras destaca por su paisaje natural, con bosques de pinos y robles que ofrecen un escenario espectacular, especialmente en otoño. Además, en sus proximidades se encuentra el Túnel de Piqueras, una infraestructura que permite el paso rápido de vehículos bajo el puerto, aunque los ciclistas y aficionados al ciclismo suelen preferir la carretera original para disfrutar de la subida y las vistas.

Cycle route 16054969 - via bikemap.net

El paso ha sido escenario de competiciones ciclistas en España, como la Vuelta a España, donde se ha utilizado como un punto estratégico en etapas de montaña. Además, su ubicación en una región tranquila y su acceso relativamente fácil hacen que sea un destino popular para entrenamientos y rutas cicloturistas. El puerto en su vertiente riojana, la norte, tiene una longitud de 19,4 kms. con una media del 3,6%. El desnivel a superar es de 702 metros.

Fuente: altimetrias.net

Partimos por la transitada N-111, carretera de Logroño a Soria desde el cruce con la localidad de Villoslada de los Cameros.

Los 2 kms. iniciales tienen una media suave, alrededor del 3-4%. El puerto al ser una vía de comunicación importante es ancho y con intenso tránsito de vehículos.

Asimismo, el sector comprendido entre los kms. 2 y 4 es algo más exigente, en este caso bordeando el 5%.

Después de coronar un pequeño collado dejamos en su ligero descenso a la izquierda el desvío a la localidad de Lumbreras, solo reconocible al girarnos hacia atrás, ya que está colgada en una serie de peñas.

En esta zona de falso llano la pendiente vuelve a ascender una vez pasado el viaducto de la imagen, que nos aproxima al pantano de Pajares, por encima de los 1200 mts.

Los próximos 5 kms. aproximadamente son prácticamente llanos. Los porcentajes como mucho tienen un 1%. Serpenteamos el lago artificial durante este período. 

La pendiente se reanuda levemente una vez pasada la localidad de Laguna de Cameros, pero de forma casi inapreciable.

Una vez vista la localidad de San Andrés anclada en la colina -como se puede observar- pocos metros después dejamos a la izquierda su desvío, como también el del collado de Sancho Leza que nos conduce a Jalón de los Cameros.

No es hasta poco antes del km. 11, pasando el puente sobre el río Piqueras, cuando los porcentajes empiezan a ser algo más destacables.

A partir del km. 11 la inclinación se consolidará hasta coronar entre el 4-5%, en una carretera expuesta pero cada vez más bella. Transitamos por grandes extensiones de bosque de la sierra de Cebollera.

Entre el km. 13-14 se encuentra el desvío a la derecha de la localidad de La Venta de Piqueras así como a la ermita de Nuestra Señora de la Luz.

Después de 14,5 kms. casi rectilíneos, a partir de coger el desvío de la N-111a hacia el puerto de Piqueras realizaremos un total de 6 bonitas curvas de herradura. A la derecha queda el túnel, prohibido para ciclistas.

Como hemos comentado anteriormente, la carretera es casi fantasma, ya que raramente los vehículos utilizan el puerto en lugar de una vía rápida como es el túnel.

Una vez realizadas las primeras 4 curvas de herradura transitamos por dos bonitas fuentes muy visibles.

Salvo un km. por debajo del 5% -el km. 16-17 tiene un 4,7%- esta parte final tiene una media muy estabilizada en el 5%.

En el último km. y medio es donde se encuentran las dos curvas de herradura finales, en el corazón de la masa boscosa de la sierra de Cebollera.

Los últimos 400 mts. son un poco más suaves, de nuevo por debajo del 5%.

Finalmente coronamos este paso de montaña entre La Rioja y Castilla León a una altura de 1710 mts.

Su vertiente sur, por la provincia de Soria (La Póveda de Soria) tiene una longitud aproximada de 10 kms. con una media del 4,4%.

Fuente: altimetrias.net

Las características son parecidas a su vertiente norte: condiciones de carretera nacional con todo lo que conlleva, buenas condiciones del trazado pero el peligro de ser una vía de bastante tránsito.

Después de atravesar el río del Pinar, en Póveda de Soria, seguimos en una orientación hacia el sur siguiendo el curso del Arroyo de Barranco Hondo.

Después de un primer km. inicial sobre el 5-6%, la pendiente desciende un poco hasta el km. 3 alrededor del 4%.

Desciende la pendiente entre el km. 3 y 5 aproximadamente, esta vez cercanos al 3%. En todo momento transitamos por carretera expuesta al sol y el viento.

A unos 5,5 kms. para coronar la vía se ondula, son curvas semejantes a su otra vertiente. La pendiente se estabiliza en el km. 5-7 al 4%.

En total tenemos que superar 7 curvas de herradura libres de tránsito porque atrás ha quedado el paso por el túnel.

Del km. 7 al 9 va aumentando progresivamente la dureza del 4 al 6%. Es la zona más dura de esta vertiente, pero no tiene demasiada dificultad.

El último km. aproximadamente tiene un 5% de pendiente, zona un poco más cómoda donde se encuentra una fuente poco antes de coronar.

Finalmente, coronamos esta vertiente más corta pero de pendiente similar a una altura de 1710 mts. El puerto ha sido ascendido varias veces en la Vuelta a España.