MONTE DO FARO (por Valença)

El Monte do Faro es una de las ascensiones más interesantes de los alrededores de Valença, en el Alto Minho portugués, elevándose desde las proximidades del río Miño hasta los 478 metros de altitud.

Es un ascenso especialmente atractivo para el cicloturismo de la zona fronteriza entre Portugal y Galicia. Su categoría 2 y su perfil relativamente corto pero intenso hacen que pueda incorporarse fácilmente a recorridos por el Alto Minho, combinándolo con otras ascensiones de Valença, Tui y el entorno del Miño. Además, la cima cuenta con un importante atractivo turístico y paisajístico, con diferentes capillas, zonas recreativas y miradores. Asimismo, es una subida corta pero exigente, con 5,8 kilómetros de longitud, 416 metros de desnivel y una pendiente media del 7,1%, aunque algunos sectores alcanzan el 10,1%. Su posición, a pocos kilómetros al este de Valença, convierte la ascensión en un magnífico balcón sobre el valle del Miño y la Galicia fronteriza, con la ciudad de Tui y el Monte Aloia al otro lado del río.

📊Altimetría y características

Longitud: 5,8 km.

Desnivel positivo: 416 m.

Altitud inicial: 62 m.

Altitud máxima: 478 m.

Pendiente media: 7,1%.

Pendiente máxima: 10,1%.

Categoría: 2.

Subida corta y exigente.

Perfil progresivo, con numerosos sectores entre el 7% y el 10%.

Llegada junto a la zona de la capilla y miradores del Monte do Faro.

Fuente: mycols.app

La ascensión parte desde una cota muy baja, en las proximidades de Valença (N-101-1), y desde los primeros metros comienza a ganar altura con decisión. El desnivel acumulado alcanza los 416 metros en apenas 5,8 kilómetros, una relación que explica la dureza de la subida.

Los primeros metros presentan porcentajes relativamente contenidos, con sectores del 4% y el 5%, que sirven como introducción a una ascensión que rápidamente irá aumentando su exigencia.

Después de este comienzo aparecen las primeras rampas de mayor entidad, con porcentajes cercanos al 8%. El perfil comienza entonces a adquirir una regularidad notable, alternando pequeños cambios de pendiente con largos sectores de ascenso.

Aproximadamente hacia la mitad de la ascensión encontramos uno de los sectores más consistentes, con porcentajes que alcanzan el 10%. Es uno de esos momentos en los que la pendiente obliga a reducir el desarrollo y mantener una cadencia constante.

La rampa máxima indicada por la altimetría alcanza el 10,1%, un porcentaje que, unido a la continuidad de la subida, aporta buena parte de la dificultad de este puerto.

Superada la zona central, el Monte do Faro continúa ofreciendo una sucesión de sectores en torno al 7%, 8% y 9%. No existen grandes descansos y la sensación predominante es la de una subida compacta y sostenida.

En los últimos kilómetros, el paisaje comienza a abrirse y la proximidad de la cima se hace evidente. La altitud ya se acerca a los 400 metros y el esfuerzo realizado permite observar cómo ha cambiado completamente el entorno respecto al inicio.

El tramo final conserva todavía algunos sectores exigentes, circulando por una vía adoquinada, aunque aparecen también porcentajes más moderados a pocos metros de coronar, de alrededor del 5% y 6%, que permiten afrontar los últimos metros con algo más de comodidad.

La llegada se sitúa en el entorno del Monte do Faro, donde se encuentran la capilla y los espacios recreativos de la cumbre. La información del perfil establece los 478 metros como altitud máxima de esta ascensión.

Una vez coronado el puerto, la recompensa paisajística es excepcional. Desde el Miradouro da Capela de Sant'Ana se contempla una amplia extensión del municipio de Valença, la ciudad de Tui y un largo tramo del río Miño, que actúa aquí como frontera natural entre Portugal y Galicia.

MONTE ALOIA (por Tui)

El Monte Aloia constituye una de las ascensiones más características del sur de Galicia, con llegada al corazón del Parque Natural del Monte Aloia, un espacio protegido desde 1978 y que además forma parte de la Red Natura 2000.

El Monte Aloia cuenta con una relación especialmente interesante con el ciclismo gallego. Esta vertiente es la más conocida de las tres principales que permiten alcanzar la cima y ha sido utilizada en pruebas ciclistas, entre ellas la desaparecida Vuelta a Galicia. En la actualidad, el ascenso forma parte también del recorrido de O Gran Camiño, heredero de aquella tradición ciclista gallega. En 2024, la última etapa pasó en dos ocasiones por la cima del Monte Aloia, en una jornada en la que Jonas Vingegaard se impuso tanto en la etapa como en la clasificación general.

El ascenso parte de Tui, prácticamente a orillas del río Miño, y asciende hasta el Alto de San Xiao, situado a 631 metros de altitud, acumulando 568 metros de desnivel en apenas 7,34 kilómetros. Se trata de una ascensión corta pero exigente, con una pendiente media del 7,74% y numerosos kilómetros por encima del 8%, que atraviesa inicialmente zonas habitadas para introducirse después en un bosque cada vez más cerrado. La cima ofrece además varios miradores desde los que contemplar los valles de los ríos Miño y Louro y el territorio portugués situado al otro lado de la frontera.

📊Altimetría y características

Longitud: 7,34 km.

Desnivel positivo: 568 m.

Altitud de salida: 41 m.

Altitud de llegada: 609 m.

Pendiente media: 7,74%.

Pendiente máxima: 14%.

Coeficiente: 136.

Carretera estrecha, de aproximadamente 4 metros de anchura.

Señalización escasa, salvo indicadores locales.

Abundantes sombras, especialmente en la segunda mitad.

Tráfico escaso.

Varias fuentes durante el recorrido.

Llegada al Parque Natural del Monte Aloia.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en Tui, después de abandonar la PO-340 y tomar el desvío hacia Muíños do Tripes. Los primeros metros ya anuncian el carácter de la subida, con una carretera estrecha y una pendiente que rápidamente se sitúa en torno al 5-6%.

Durante el primer kilómetro, el porcentaje aumenta progresivamente, pasando por sectores del 10%, 12% e incluso 14% según la altimetría. Es, por tanto, un comienzo exigente que obliga a regular desde muy pronto para no pagar el esfuerzo en la parte superior.

El paso por la zona del desvío de Circos introduce algunos de los primeros elementos habitados de la ascensión, aunque el entorno comienza a adquirir rápidamente un carácter más rural. La carretera mantiene su escasa anchura y el tráfico resulta prácticamente testimonial.

Al alcanzar aproximadamente el primer kilómetro, la pendiente media del sector se sitúa en torno al 8,6%. La subida no ofrece verdaderos descansos y las pequeñas variaciones del trazado sirven principalmente para modificar ligeramente el ritmo.

Entre los kilómetros 1 y 2, el desnivel continúa creciendo con rapidez, pasando de unos 96 a 182 metros de altitud. La pendiente media ronda el 7,5%, mientras las referencias de la altimetría vuelven a señalar rampas cercanas o superiores al 10%.

La llegada a Frinxo marca otro punto reconocible del recorrido. La carretera se introduce progresivamente en una zona boscosa, reduciéndose las posibilidades de disfrutar de grandes panorámicas.

El tercer kilómetro mantiene una pendiente media cercana al 8,6%, con la altitud ascendiendo hasta unos 257 metros. La sensación es la de una subida continua, en la que cada kilómetro supone una ganancia importante de altura respecto al anterior.

Entre los kilómetros 3 y 4 aparece uno de los sectores más consistentes de la ascensión, con una media aproximada del 8,9%. El esfuerzo comienza a hacerse especialmente evidente porque todavía queda una parte importante del desnivel por superar.

Alrededor del kilómetro 4 alcanzamos los 343 metros y entramos en una zona donde el bosque gana protagonismo. Las sombras se vuelven cada vez más abundantes, una característica que se mantiene durante buena parte de la segunda mitad de la ascensión.

Entre los kilómetros 4 y 6 encontramos el sector más sostenido del Monte Aloia, con porcentajes medios de aproximadamente el 9,3%. La carretera continúa serpenteando por el bosque mientras se supera rápidamente la cota de los 400 metros y posteriormente los 500.

En los últimos kilómetros, el trazado mantiene todavía una exigencia considerable, aunque el porcentaje medio del último sector desciende hasta aproximadamente el 5,9%. La proximidad de la cima permite afrontar este tramo final con la referencia visual de los edificios y elementos del entorno de San Xiao.

ALTO DO BOI (por Quiroga)

El Alto do Boi es una ascensión de montaña situada íntegramente dentro del municipio de Quiroga, en el sureste de la provincia de Lugo, que sirve de enlace entre el valle del Sil y las montañas del Courel.

El paso por Quiroga es una ascensión especialmente interesante para el cicloturismo de montaña por la combinación de distancia, desnivel y regularidad. Asimismo, la subida permite, además, acercarse a uno de los espacios geológicos más singulares de Galicia, el plegamiento de Campodola-Leixazós, integrado en el patrimonio geológico del territorio de Quiroga.

La vertiente parte prácticamente desde el fondo del valle, a unos 267 metros según la altimetría, y asciende de manera muy regular hasta los 987 metros, acumulando 720 metros de desnivel en apenas 11,65 kilómetros. El resultado es una subida de carácter sostenido, sin grandes descansos y con una pendiente media del 6,18%, en la que el paisaje va cambiando conforme dejamos atrás el entorno de Quiroga y penetramos en un territorio cada vez más montañoso. El propio Alto do Boi, con una cota superior a los 1.000 metros en el conjunto de la montaña, constituye una de las elevaciones destacadas del municipio.

📊Altimetría y características

Longitud: 11,65 km.

Desnivel positivo: 720 m.

Altitud de salida: 267 m.

Altitud de llegada: 987 m.

Pendiente media: 6,18%.

Pendiente máxima señalada: 10%.

Coeficiente APM: 140.

Ascensión muy regular y sostenida.

Numerosos kilómetros por encima del 6%.

Carretera de montaña ancha (LU-651).

Entorno de la Ribeira Sacra y las Montañas do Courel.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en las proximidades de Quiroga (LU-651), a unos 267 metros de altitud, afrontando desde el primer momento una pendiente positiva. El perfil ya marca un 3,7% inicial, aunque rápidamente la carretera adquiere el carácter sostenido que va a acompañarnos durante prácticamente toda la subida.

El primer kilómetro es relativamente llevadero, pero no debemos interpretar esta suavidad como una característica general del puerto. La pendiente aumenta pronto hasta situarse en torno al 6%, preparando las piernas para una ascensión en la que los descansos van a ser escasos.

En los alrededores del desvío a Pacios y San Vitorio aparecen las primeras referencias de población de la altimetría. Son pequeños núcleos integrados en un paisaje de montaña donde todavía se percibe claramente la proximidad del valle de Quiroga.

Entre los kilómetros 1 y 3, el perfil gana altura con bastante regularidad, alternando porcentajes del 3,4%, 8% y 6,8%. En este sector aparece además alguna rampa señalada del 10%, que rompe momentáneamente la sensación de regularidad.

Alrededor del tercer kilómetro alcanzamos aproximadamente los 418 metros y la pendiente media del sector se sitúa en el 6,8%. La carretera continúa dibujando una ascensión continua, sin que aparezca un verdadero tramo de recuperación.

El cuarto kilómetro mantiene una media del 6,6%, mientras la altitud se aproxima a los 500 metros. El esfuerzo comienza a acumularse porque llevamos ya una parte considerable de la subida sin haber encontrado un descenso significativo.

El sector comprendido entre los kilómetros 4 y 6 presenta porcentajes próximos al 6-7%, con el perfil pasando de unos 486 a 621 metros. Es uno de los tramos más representativos de la vertiente: pendiente constante, desnivel acumulado y escasas oportunidades para recuperar.

En torno al kilómetro 6, la pendiente del sector ronda el 6,3%, de manera que el esfuerzo no depende de una rampa aislada, sino de mantener durante muchos minutos una intensidad elevada. Rodamos por una vía ancha y en buen estado.

A partir del kilómetro 7, el paisaje adquiere progresivamente un carácter más montañoso y la carretera continúa alejándose del valle. Los porcentajes se estabilizan en el 6%.

En los alrededores del kilómetro 10, el porcentaje vuelve a incrementarse hasta el 7,4%, una cifra que se hace notar después de más de una hora de ascensión acumulada. Encontramos a la derecha el desvío a la cantera, donde se encuentra el antiguo (en mal estado) y se une en la cima.

El undécimo kilómetro alcanza los 927 metros y presenta una media del 9,2%, convirtiéndose en el sector más duro de la parte superior y en el verdadero último esfuerzo antes de coronar.

En una zona expuesta, llegamos a la cima coronando cerca de los 1000 metros. En la imagen se aprecia el antiguo recorrido que se une pocos metros después.

ALTO DA MOÁ (por San Clodio)

El Alto de A Moa constituye una de las ascensiones más exigentes y atractivas del entorno del río Sil, en la provincia de Lugo, con salida desde San Clodio y un recorrido que se adentra progresivamente en las montañas del Courel.

La subida presenta un perfil extraordinariamente constante, con más de 8 kilómetros prácticamente siempre cuesta arriba y una pendiente media superior al 8%, hasta alcanzar los 977 metros de altitud. La carretera que asciende desde San Clodio hacia el Alto da Moá forma además parte de un recorrido que permite acceder a distintos miradores sobre el Geoparque Mundial de la UNESCO Montañas do Courel.

Aunque no posee la notoriedad de los grandes puertos de los Pirineos o los Alpes, A Moa es una subida de enorme interés para el cicloturismo gallego. Su principal atractivo deportivo reside precisamente en la dureza de un trazado corto en comparación con los grandes puertos, pero con una pendiente media del 8,33% y numerosos kilómetros próximos o por encima del 9%. La ascensión permite además combinar el esfuerzo ciclista con un entorno de gran interés paisajístico y geológico, ya que el Alto da Moá se encuentra integrado en el ámbito de las Montañas do Courel y cuenta con un geomirador desde el que se contempla el sinclinal del Sil.

📊Altimetría y características

Longitud: 8,4 km.

Desnivel positivo: 697 m.

Altitud de salida: 280 m.

Altitud de llegada: 977 m.

Pendiente media: 8,33%.

Pendiente máxima: 12%.

Coeficiente APM: 182.

Carretera de montaña estrecha (LU-P-5301).

Ascensión muy constante y exigente.

Numerosos tramos entre el 9% y el 10%.

Entorno montañoso y boscoso.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en San Clodio, a unos 280 metros de altitud, y desde los primeros metros deja perfectamente claras sus intenciones. El perfil muestra una subida inmediata, sin un tramo inicial de aproximación que permita calentar las piernas antes de afrontar las primeras rampas.

El primer kilómetro ya presenta una pendiente media del 7,3%, con numerosos puntos señalados entre el 10% y el 12%. Es un comienzo suficientemente duro como para obligarnos a encontrar desde el principio un desarrollo adecuado.

Durante los primeros kilómetros, la carretera va ganando altura por encima del valle, mientras el paisaje se transforma progresivamente y San Clodio queda atrás. La dureza permanece muy regular, con pendientes que rara vez permiten recuperar completamente.

El segundo kilómetro mantiene una media del 7%, confirmando que A Moa no basa su dificultad en una única rampa aislada, sino en la acumulación de kilómetros exigentes. Cada nueva curva supone continuar ascendiendo prácticamente sin descanso. En este punto se estrecha la vía.

Entre los kilómetros 2 y 3 la pendiente aumenta hasta el 8,3%, mientras aparecen nuevamente referencias de rampas del 10% y el 12%. Es uno de los primeros sectores donde la subida empieza a adquirir claramente carácter de puerto serio.

El cuarto kilómetro alcanza una media del 9,1%, situándose ya entre los sectores más exigentes de la ascensión. La pendiente elevada obliga a mantener una cadencia constante y convierte cualquier pequeño error en la elección del desarrollo en un esfuerzo añadido.

Poco después aparece otro sector todavía más severo, con una media aproximada del 9,5%. La altimetría muestra nuevamente rampas de hasta el 10% y el 12%, por lo que nos encontramos ante una subida que exige bastante más de lo que podría sugerir su longitud total.

Alrededor del kilómetro 5 se mantiene la dureza, con otro tramo cercano al 9,7%. Es prácticamente el corazón de la ascensión y uno de los puntos donde la continuidad de las pendientes comienza a pesar realmente en las piernas.

El sexto kilómetro mantiene todavía una pendiente media del 9,5%, por lo que la parte central de la subida resulta especialmente exigente. No encontramos prácticamente ningún descanso significativo y el esfuerzo acumulado empieza a ser determinante.

A partir del kilómetro 7 se produce una cierta relajación, con una media del 6,1%. No significa que la subida deje de ser dura, pero sí permite recuperar parcialmente el ritmo después de varios kilómetros situados claramente por encima del 8%.

El tramo final vuelve a endurecerse y la altimetría señala una media del 8,6% hasta alcanzar la cota de 977 metros. Es un último esfuerzo importante que impide confiarse y obliga a conservar fuerzas hasta prácticamente la misma llegada.

En los sectores altos, el paisaje adquiere un carácter cada vez más abierto y montañoso. Los miradores asociados a la carretera permiten contemplar San Clodio y Quiroga en el fondo de la depresión del Sil, con la Serra do Courel cerrando el horizonte.

Los últimos metros conservan todavía una pendiente elevada, por lo que coronar no es una simple formalidad después de haber superado los kilómetros centrales. La carretera continúa apuntando hacia arriba hasta alcanzar los 977 metros indicados en la altimetría.