1001 PUERTOS

PUERTO DE LA RAGUA (La Calahorra)

El Puerto de La Ragua es uno de los grandes pasos de montaña del sureste peninsular, situado en la provincia de Granada, en plena cara norte de Sierra Nevada. Se trata de una ascensión larga, constante y de gran altitud, que supera los 2.000 metros y atraviesa un entorno natural de gran belleza, dominado por pinares y paisajes de alta montaña. Desde la vertiente de La Calahorra, la subida presenta un perfil muy regular, sin grandes sobresaltos, pero con un desgaste progresivo que se acumula con el paso de los kilómetros. La altitud, el aislamiento y la continuidad hacen de este puerto un reto de fondo ideal para ciclistas de resistencia. Su vertiente opuesta es mucho más exigente.

El paso es muy apreciado en el cicloturismo por su regularidad y por el entorno natural en el que se desarrolla, siendo una alternativa menos transitada que otros grandes puertos de Sierra Nevada. Es habitual en rutas de larga distancia y travesías de montaña. Ha sido, además, parte del recorrido de etapas de montaña en la Vuelta a España.

📊 Altimetría y características

Altitud: 2.041 m
Distancia: 13,8 km
Desnivel positivo: 845 m
Pendiente media: 6,1 %
Pendiente máxima: 8-9 %
Coeficiente: 151
Inicio: ~1.196 m (La Calahorra)
Tipo de puerto: regular y constante
Carretera: buen estado general (A-337)
Entorno: bosque de pinos y alta montaña
Dificultad: media-alta por altitud y continuidad

Es un puerto muy homogéneo, donde la clave está en mantener un ritmo constante y gestionar el esfuerzo en altura.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión arranca en La Calahorra (A-337) con una orientación hacia el sur, ya a una altitud considerable, lo que condiciona desde el inicio el rendimiento del ciclista.

Los primeros kilómetros presentan pendientes moderadas en torno al 4–5 %, ideales para encontrar ritmo sin acumular fatiga excesiva. Dejamos a la izquierda el desvío a la Ferreira.

A medida que se gana altura, la pendiente aumenta progresivamente, alcanzando valores cercanos al 6-7 % de forma constante, rodando por una vía ancha y en buen estado.

En el entorno del km 2–3, la subida ya se estabiliza en porcentajes más constantes, marcando el tono general del puerto, sin apenas descansos destacables. Después de dos curvas pasamos por delante de una gran antena.

El paso cuenta con tres miradores, que nos permiten tener bonitas panorámicas de Sierra Nevada, aunque la mayor parte del trayecto rodamos por zona boscosa.

A partir del km 3 y durante varios kilómetros, la pendiente se sitúa entre el 6 y el 7 %, entrando en una fase sostenida de esfuerzo continuo.

El tramo central, aun sin tener una dureza extrema, es psicológicamente exigente, con porcentajes muy estables y sin referencias del recorrido.

Entre los kilómetros 6 y 8 se alcanzan algunos de los porcentajes más altos, rondando el 7-8 %, para acabar en los kilómetros finales con algo menos de dureza.

Asimismo, el kilómetro 9-10 es el más duro de esta vertiente, con porcentajes entre el 7 y el 9%. En este sector se sitúa el doble carril de adelantamiento.

A excepción del último kilómetro, a partir del kilómetro 12 va decreciendo sensiblemente la dureza, pasando la vía al otro lado del riachuelo.

El último kilómetro tiene aproximadamente un 6%, una larga línea recta que nos permite coronar este bonito paso a una altura de 2000 metros.

PUERTO DE SERRATELLA (por Torre d’En Doménec)

El Puerto de la Serratella, en el interior de la provincia de Castellón, es una subida larga y tendida que conecta el valle de Torre d’En Doménec con el altiplano donde se asienta la pequeña localidad de la Serratella. No es un puerto explosivo, pero sí constante y acumulativo, ideal para ciclistas de ritmo que sepan gestionar esfuerzos prolongados.

La Serratella ha aparecido en recorridos de la Vuelta a España y en pruebas del calendario nacional como puerto de paso, especialmente en etapas por el interior de Castellón. No suele ser final en alto, pero sí un punto interesante para endurecer la carrera antes de encadenados más exigentes. En el ámbito cicloturista es un puerto apreciado por su tranquilidad, buen firme y por permitir enlazarlo con otras ascensiones cercanas como Ares del Maestrat o Culla, formando rutas muy completas por el interior castellonense.

📊 Altimetría y características

Vertiente: Torre d’En Doménec
Altitud en cima: 844 m
Distancia: 15,2 km
Desnivel positivo: 567 m
Pendiente media: 3,7 %
Pendiente máxima: 11 %
Coeficiente APM: 92
Tipo de puerto: largo y tendido, con repechos.
Tramo más duro: km 5 al 9.
Carretera: secundaria, estrecha pero en buen estado (CV-154).
Tráfico: bajo.
Entorno: rural, boscoso y abierto.

Fuente: altimetrias.net

El paso, con una orientación hacia el norte transitando por la CV-154, tiene un inicio suave, con pendientes en torno al 3 %, ideales para comenzar a ganar altura sin forzar el ritmo.

Pasado el primer kilómetro, sin variación en cuanto a la dureza del trazado, llegamos a la localidad de Torre d'en Domènec.

Rodamos por una vía en buen estado, bastante ancha y muy popular desde el punto de vista cicloturista. En general, es un paso bastante expuesto al viento.

Durante los primeros dos kilómetros, la carretera asciende de forma progresiva y muy regular, pasando del 3 a rampas del 4%.

Entre el km 3 y 4, la pendiente aumenta ligeramente, acercándose al 5%, marcando el inicio de una zona más sostenida. Entramos en una zona más inhóspita, sin apenas tránsito.

Alrededor del km 5 aparece el primer tramo serio, con rampas que superan el 6% y anticipan el sector más exigente del puerto. Pedaleamos por una zona boscosa con alguna que otra plantación, que mutará por momentos a zona rocosa.

Entre los kilómetros 5 y 6 se alcanzan porcentajes cercanos al 10%, uno de los puntos clave de la ascensión, donde superaremos varias curvas de herradura.

En torno al km 8–9 se registra el kilómetro más duro, alrededor del 7%, como también la rampa más dura, alcanzando el 11%.

Superado ese punto, la pendiente suaviza ligeramente, estabilizándose alrededor del 4–5%, lo que permite recuperar algo de cadencia. La exposición del paso nos permite tener buenas panorámicas hacia el mar.

Hacia el km 11 aparece un tramo casi llano e incluso con ligera bajada, que sirve como descanso antes del último bloque después de bordear la colina donde está la antena de la imagen inferior.

El pequeño descenso intermedio rompe la continuidad y nos acerca a la localidad de La Serratella, a algo menos de 2 kilómetros para coronar.

Los últimos 2 kilómetros presentan pendientes suaves, en torno al 3–4 %, sin grandes dificultades, en un final prácticamente de falso llano.

Es un terreno muy favorable, para acabar de coronar el paso con fuerza. Tras coronar una pequeña colina, los últimos metros tienen un porcentaje de 3-4%.

Finalmente, coronamos el paso a una altura de 843 metros. Asimismo, su vertiente opuesta, por Albocàsser, es más intensa, pero también mucho más corta.

ASCENSO AL PICO DE LAS NIEVES (por San Pedro de Maspalomas)

El ascenso al Pico de las Nieves desde Maspalomas es una de las grandes cimas del ciclismo en Canarias y, sin duda, la subida más icónica de Gran Canaria. Desde el nivel del mar hasta casi los 2.000 metros de altitud, esta ascensión ofrece un recorrido larguísimo, exigente y tremendamente variado, atravesando todos los pisos climáticos de la isla.

Se trata de una subida épica por su longitud y desnivel acumulado, en la que el ciclista pasa del paisaje costero árido a los pinares de alta montaña. La regularidad general se combina con múltiples cambios de ritmo, haciendo de esta ascensión un reto tanto físico como mental.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.949 m
Distancia: 45,2 km
Desnivel positivo: 2195 m
Pendiente media: 4,1%
Pendiente máxima: 10–12 %
Tipo de puerto: coloso de fondo, muy largo.
Inicio: nivel del mar (Playa del Inglés, San Pedro de Maspalomas).
Carretera: buena en general, con tramos más estrechos en altura (GC-100/ GC-60/ GC-600/GC-135).
Entorno: transición costa–medianías–alta montaña.
Exposición: alta al calor en la primera mitad.

Es una subida de desgaste continuo más que de explosividad, donde la gestión del esfuerzo resulta clave.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en la zona costera de Maspalomas, rodando por la GC-100, con una orientación hacia el norte, partiendo de la Playa del Inglés, prácticamente a nivel del mar, con pendientes suaves en torno al 4–5 %. Es un inicio cómodo pero engañoso.

Pasado el pesado núcleo urbano, tenemos que seguir en dirección a San Bartolomé de Tirajana (GC-60), para continuar con porcentajes entre el 4-5% por un terreno árido y expuesto, con calor habitual y escasa vegetación.

Los porcentajes, en un entorno espectacular y muy expuesto al viento, van aumentando progresivamente, por una vía ancha y en perfecto estado que suele estar plagada de ciclistas.

A partir del kilómetro 3, en un entorno árido, la pendiente se estabiliza en el 7%, para seguir aumentando hasta un 9%.

Pasado el kilómetro 4, decrece paulatinamente la dureza al 7% e incluso llegamos a coronar el mirador Degollada de Las Yeguas pasando por varios falsos llanos (kilómetro 6,7).

Iniciamos el primero de los descensos. En este caso son algo menos de 5 kilómetros donde pedalearemos por varias curvas impresionantes.

El descenso, unido a tramos de falso llano, concluye pasado el kilómetro 11, una vez pasada la localidad de Alteara.

La inclinación en este sector va oscilando entre el 4 y el 7%, con una carretera mayoritariamente rectilínea y más protegida del viento que los kilómetros anteriores.

Aproximándonos a la población de Fataga, el paisaje es algo más rural y no tan árido como al inicio del recorrido. Los porcentajes aumentan y se estabilizan en el 6-7%.

La vía remonta el valle con espectaculares curvas de herradura, en un consistente 7%. Hacia el sur, incluso con calima abundante, dejamos atrás imágenes de postal.

Pasado el mirador de Tunte, decae algo la dureza con un trazado algo más irregular, que poco a poco va perdiendo pendiente.

A unos 24 kilómetros para coronar, pasamos junto al cartel indicador del alto de Fataga (930 metros) e iniciamos un segundo descenso, esta vez de algo menos de 2 kilómetros.

El paisaje toma otra dimensión, ya que a partir de los 1000 metros rodamos por pinedas y zonas mucho más húmedas que al inicio. Hay que tener en cuenta, también, que quedan muchos kilómetros aún, de ascenso.

El corto descenso comentado nos conduce a San Bartolomé de Tirajana. En el recorrido no hay indicaciones del Pico de las Nieves, de manera que, en nuestro caso, nos guiamos por intuición.

De nuevo, afrontamos alrededor de 5 kilómetros de ascenso muy regulares entre el 6-7% y alguna cota máxima cercana al 9%.

La vía, como se observa en la imagen, bordea el macizo hasta traspasarlo, varios kilómetros después, pasando por varias curvas de vaguada.

A unos 17 kilómetros para coronar, pasamos por el paso de Herradura, zona de mirador también conocida como Cruz Grande.

Tercer descenso, esta vez el más corto, de apenas un kilómetro, para continuar en una singular zona rocosa con porcentajes de falso llano entre el 2-4%.

En este terreno superamos la población de Ayacata y nos desviamos a la derecha siguiendo la GC-600, entrando en la que es la zona más dura del ascenso.

A partir del cruce, tenemos que superar algo más de 3 kilómetros con una media intensa en torno al 8-10%, con cotas máximas muy exigentes hasta el 15%.

La vía supera varias curvas de herradura, en una zona de carretera más estrecha que en los kilómetros anteriores, pero en excelente buen estado.

A algo menos de 8 kilómetros para coronar, pasamos por la cima donde, mediante unos 500 metros a pie por pista, se puede visitar el icónico Roque Nublo, a tan solo 500 metros de la carretera.

En los próximos 4 kilómetros pasamos por un extenso bosque, una gran pineda que nos acompañará hasta la cima del alto. Los porcentajes son irregulares, mezclándose zonas llanas, falsos llanos y rampas entre el 4-5%.

Pasado el desvío que conduce a la Cruz de Tejada, a algo más de 3 kilómetros para coronar, se vuelve a endurecer la pendiente con medias entre el 5-7%.

En estos kilómetros finales está perfectamente indicado el final del alto. A 1,5 kilómetros dejamos a la izquierda el desvío a Telde, que proviene de la vertiente norte, con media del 7-8% y máximas del 9-10% en este sector. Seguimos por la GC-135.

Finalmente, después de dejar el cuartel militar a nuestra izquierda, coronamos este coloso a una altura de 1956 metros, siendo una de las escaladas más exigentes que hayamos hecho.