1001 PUERTOS

ASCENSO A O'HARA BATTERY (Peñón de Gibraltar)

Gibraltar es un enclave único en el sur de la península ibérica, dominado por el imponente peñón que se eleva abruptamente sobre el mar. Este territorio británico de ultramar combina historia militar, naturaleza y unas vistas espectaculares del Estrecho, con África visible en días despejados.

El ascenso a O’Hara’s Battery, en la parte alta del Peñón, es una subida corta pero extremadamente intensa, famosa entre ciclistas por sus rampas brutales y su carácter casi extremo. Se trata de una carretera estrecha, muy empinada y con tramos técnicos, donde no es raro encontrarse con los conocidos macacos de Gibraltar.

📊Altimetría y características

Altitud final: 387 m
Distancia: 3,89 km
Desnivel positivo: ~370 m
Pendiente media: 9,7 %
Pendiente máxima: ~20 %
Coeficiente APM: 125
Tipo de puerto: corto y explosivo.
Carretera: estrecha, con rampas extremas.
Entorno: urbano y natural, dentro del Peñón.
Dificultad: muy alta para su longitud.

Es una subida muy exigente, donde la dureza se concentra en pocos kilómetros y obliga a esfuerzos máximos.

Fuente: retocima.es

La ascensión comienza en una zona prácticamente llana tras el paso por el control de acceso, permitiendo unos primeros metros de transición antes de la dureza real. Pasamos la pista del aeropuerto y varias rotondas.

A partir del km 2,5 aproximadamente, siguiendo la Queensway St. y superando varias rotondas, llegamos al doble arco llamado "Ragged Staff Gates". Giramos a la izquierda en dirección a la "Cueva de San Miguel".

La pendiente se dispara bruscamente, entrando en una larga recta con rampas que superan el 15 % y obligan a bajar desarrollo de inmediato, pedaleando por una vía estrecha y bastante saturada de taxis.

En un laberinto de caminos, el tramo intermedio es el más duro, con sectores que alcanzan el 18–20 %, donde mantener la tracción y el equilibrio se convierte en el principal desafío.

La carretera, estrecha y revirada, incrementa la sensación de dureza, con curvas cerradas que rompen el ritmo y exigen cambios constantes de cadencia.

Antes de llegar al segundo kilómetro de ascenso, llegamos al peaje de entrada al parque natural, donde a partir de las nueve de la mañana es de pago.

Nuevo giro brusco con un nuevo kilómetro con medias cercanas al 10% y máximas en este sector que llegan al 13%. Antes del giro suelen haber taxis que dificultan el ascenso.

El último giro nos sitúa cerca del fin del ascenso, siempre siguiendo los carteles hacia la batería O'Hara. Asimismo, es donde se encuentra el kilómetro y las rampas más duras.

Por una zona mucho menos transitada tendremos que superar un kilómetro final alrededor del 11% y varios sectores cortos con agresivos 20%.

La llegada a O’Hara’s Battery culmina una ascensión corta pero brutal, con unas vistas espectaculares que recompensan el enorme esfuerzo realizado. Coronamos a una altura de 387 metros.

PUERTO DE TORNAVACAS (por Barco de Ávila)

El Puerto de Tornavacas es uno de los grandes pasos naturales del Sistema Central, conectando el valle del Jerte con la meseta castellana. Desde la vertiente de El Barco de Ávila, la subida se presenta como un puerto largo y tendido, caracterizado por su gran regularidad y su carácter de desgaste progresivo más que por rampas duras. El entorno es típicamente serrano, con paisajes abiertos, zonas de pasto y bosques de montaña, ofreciendo una ascensión constante y agradable, ideal para ciclistas que buscan esfuerzos sostenidos.

El paso ha sido utilizado en varias ocasiones por la Vuelta a España, generalmente como puerto de paso en etapas de media montaña. Su vertiente abulense, menos exigente que la del Jerte, es perfecta para acumular desgaste sin romper la carrera de forma definitiva. Asimismo, en el ámbito cicloturista, es una subida muy popular por su regularidad y por formar parte de rutas de largo recorrido por el Sistema Central.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.275 m
Distancia: 15,5 km
Desnivel positivo: ~700 m
Pendiente media: 1,7 %
Pendiente máxima: 7 %
Inicio: ~600 m (El Barco de Ávila).
Tipo de puerto: largo y tendido.
Carretera: ancha y en buen estado (N-110).
Dificultad: media, basada en la resistencia.
Regularidad: muy alta, sin grandes rampas.

Se trata de un puerto ideal para rodar a ritmo constante, sin cambios bruscos, perfecto para estrategias de fondo.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en El Barco de Ávila (N-110), con una orientación hacia el suroeste, con pendientes muy suaves, en torno al 2–3%, lo que permite iniciar con comodidad.

Durante los primeros kilómetros, el perfil es casi llano en algunos tramos, rodando por una carretera con bastante tránsito, ancha y rectilínea.

Poco a poco, la carretera empieza a inclinarse de forma más constante, alcanzando valores cercanos al 4 %. Dejamos a la derecha la población de La Carrera.

A medida que se avanza, la pendiente se estabiliza en torno al 3%, pendiente junto con tramos de ligero descenso.

El paisaje en todo momento es abierto y de montaña (montañas de Gredos), con exposición al viento, lo que puede influir en el rendimiento, aunque el paso no tiene apenas dificultad.

Aumenta la dureza al llegar a la localidad de Puerto Castilla, donde se inicia la fase final del paso. Los porcentajes pasan del 1-2% al 4-5%.

La única zona curva se encuentra a 2 kilómetros para coronar, donde los porcentajes hasta la cima aumentan hasta el 6-7%.

Finalmente, coronamos esta vertiente, mucho más suave que la opuesta, a una altura de 1275 metros, entrando, que nos da acceso al valle del Jerte.

PUERTO DE LA RAGUA (La Calahorra)

El Puerto de La Ragua es uno de los grandes pasos de montaña del sureste peninsular, situado en la provincia de Granada, en plena cara norte de Sierra Nevada. Se trata de una ascensión larga, constante y de gran altitud, que supera los 2.000 metros y atraviesa un entorno natural de gran belleza, dominado por pinares y paisajes de alta montaña. Desde la vertiente de La Calahorra, la subida presenta un perfil muy regular, sin grandes sobresaltos, pero con un desgaste progresivo que se acumula con el paso de los kilómetros. La altitud, el aislamiento y la continuidad hacen de este puerto un reto de fondo ideal para ciclistas de resistencia. Su vertiente opuesta es mucho más exigente.

El paso es muy apreciado en el cicloturismo por su regularidad y por el entorno natural en el que se desarrolla, siendo una alternativa menos transitada que otros grandes puertos de Sierra Nevada. Es habitual en rutas de larga distancia y travesías de montaña. Ha sido, además, parte del recorrido de etapas de montaña en la Vuelta a España.

📊 Altimetría y características

Altitud: 2.041 m
Distancia: 13,8 km
Desnivel positivo: 845 m
Pendiente media: 6,1 %
Pendiente máxima: 8-9 %
Coeficiente: 151
Inicio: ~1.196 m (La Calahorra)
Tipo de puerto: regular y constante
Carretera: buen estado general (A-337)
Entorno: bosque de pinos y alta montaña
Dificultad: media-alta por altitud y continuidad

Es un puerto muy homogéneo, donde la clave está en mantener un ritmo constante y gestionar el esfuerzo en altura.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión arranca en La Calahorra (A-337) con una orientación hacia el sur, ya a una altitud considerable, lo que condiciona desde el inicio el rendimiento del ciclista.

Los primeros kilómetros presentan pendientes moderadas en torno al 4–5 %, ideales para encontrar ritmo sin acumular fatiga excesiva. Dejamos a la izquierda el desvío a la Ferreira.

A medida que se gana altura, la pendiente aumenta progresivamente, alcanzando valores cercanos al 6-7 % de forma constante, rodando por una vía ancha y en buen estado.

En el entorno del km 2–3, la subida ya se estabiliza en porcentajes más constantes, marcando el tono general del puerto, sin apenas descansos destacables. Después de dos curvas pasamos por delante de una gran antena.

El paso cuenta con tres miradores, que nos permiten tener bonitas panorámicas de Sierra Nevada, aunque la mayor parte del trayecto rodamos por zona boscosa.

A partir del km 3 y durante varios kilómetros, la pendiente se sitúa entre el 6 y el 7 %, entrando en una fase sostenida de esfuerzo continuo.

El tramo central, aun sin tener una dureza extrema, es psicológicamente exigente, con porcentajes muy estables y sin referencias del recorrido.

Entre los kilómetros 6 y 8 se alcanzan algunos de los porcentajes más altos, rondando el 7-8 %, para acabar en los kilómetros finales con algo menos de dureza.

Asimismo, el kilómetro 9-10 es el más duro de esta vertiente, con porcentajes entre el 7 y el 9%. En este sector se sitúa el doble carril de adelantamiento.

A excepción del último kilómetro, a partir del kilómetro 12 va decreciendo sensiblemente la dureza, pasando la vía al otro lado del riachuelo.

El último kilómetro tiene aproximadamente un 6%, una larga línea recta que nos permite coronar este bonito paso a una altura de 2000 metros.

PUERTO DE SERRATELLA (por Torre d’En Doménec)

El Puerto de la Serratella, en el interior de la provincia de Castellón, es una subida larga y tendida que conecta el valle de Torre d’En Doménec con el altiplano donde se asienta la pequeña localidad de la Serratella. No es un puerto explosivo, pero sí constante y acumulativo, ideal para ciclistas de ritmo que sepan gestionar esfuerzos prolongados.

La Serratella ha aparecido en recorridos de la Vuelta a España y en pruebas del calendario nacional como puerto de paso, especialmente en etapas por el interior de Castellón. No suele ser final en alto, pero sí un punto interesante para endurecer la carrera antes de encadenados más exigentes. En el ámbito cicloturista es un puerto apreciado por su tranquilidad, buen firme y por permitir enlazarlo con otras ascensiones cercanas como Ares del Maestrat o Culla, formando rutas muy completas por el interior castellonense.

📊 Altimetría y características

Vertiente: Torre d’En Doménec
Altitud en cima: 844 m
Distancia: 15,2 km
Desnivel positivo: 567 m
Pendiente media: 3,7 %
Pendiente máxima: 11 %
Coeficiente APM: 92
Tipo de puerto: largo y tendido, con repechos.
Tramo más duro: km 5 al 9.
Carretera: secundaria, estrecha pero en buen estado (CV-154).
Tráfico: bajo.
Entorno: rural, boscoso y abierto.

Fuente: altimetrias.net

El paso, con una orientación hacia el norte transitando por la CV-154, tiene un inicio suave, con pendientes en torno al 3 %, ideales para comenzar a ganar altura sin forzar el ritmo.

Pasado el primer kilómetro, sin variación en cuanto a la dureza del trazado, llegamos a la localidad de Torre d'en Domènec.

Rodamos por una vía en buen estado, bastante ancha y muy popular desde el punto de vista cicloturista. En general, es un paso bastante expuesto al viento.

Durante los primeros dos kilómetros, la carretera asciende de forma progresiva y muy regular, pasando del 3 a rampas del 4%.

Entre el km 3 y 4, la pendiente aumenta ligeramente, acercándose al 5%, marcando el inicio de una zona más sostenida. Entramos en una zona más inhóspita, sin apenas tránsito.

Alrededor del km 5 aparece el primer tramo serio, con rampas que superan el 6% y anticipan el sector más exigente del puerto. Pedaleamos por una zona boscosa con alguna que otra plantación, que mutará por momentos a zona rocosa.

Entre los kilómetros 5 y 6 se alcanzan porcentajes cercanos al 10%, uno de los puntos clave de la ascensión, donde superaremos varias curvas de herradura.

En torno al km 8–9 se registra el kilómetro más duro, alrededor del 7%, como también la rampa más dura, alcanzando el 11%.

Superado ese punto, la pendiente suaviza ligeramente, estabilizándose alrededor del 4–5%, lo que permite recuperar algo de cadencia. La exposición del paso nos permite tener buenas panorámicas hacia el mar.

Hacia el km 11 aparece un tramo casi llano e incluso con ligera bajada, que sirve como descanso antes del último bloque después de bordear la colina donde está la antena de la imagen inferior.

El pequeño descenso intermedio rompe la continuidad y nos acerca a la localidad de La Serratella, a algo menos de 2 kilómetros para coronar.

Los últimos 2 kilómetros presentan pendientes suaves, en torno al 3–4 %, sin grandes dificultades, en un final prácticamente de falso llano.

Es un terreno muy favorable, para acabar de coronar el paso con fuerza. Tras coronar una pequeña colina, los últimos metros tienen un porcentaje de 3-4%.

Finalmente, coronamos el paso a una altura de 843 metros. Asimismo, su vertiente opuesta, por Albocàsser, es más intensa, pero también mucho más corta.