MONTE ALOIA (por Tui)

El Monte Aloia constituye una de las ascensiones más características del sur de Galicia, con llegada al corazón del Parque Natural del Monte Aloia, un espacio protegido desde 1978 y que además forma parte de la Red Natura 2000.

El Monte Aloia cuenta con una relación especialmente interesante con el ciclismo gallego. Esta vertiente es la más conocida de las tres principales que permiten alcanzar la cima y ha sido utilizada en pruebas ciclistas, entre ellas la desaparecida Vuelta a Galicia. En la actualidad, el ascenso forma parte también del recorrido de O Gran Camiño, heredero de aquella tradición ciclista gallega. En 2024, la última etapa pasó en dos ocasiones por la cima del Monte Aloia, en una jornada en la que Jonas Vingegaard se impuso tanto en la etapa como en la clasificación general.

El ascenso parte de Tui, prácticamente a orillas del río Miño, y asciende hasta el Alto de San Xiao, situado a 631 metros de altitud, acumulando 568 metros de desnivel en apenas 7,34 kilómetros. Se trata de una ascensión corta pero exigente, con una pendiente media del 7,74% y numerosos kilómetros por encima del 8%, que atraviesa inicialmente zonas habitadas para introducirse después en un bosque cada vez más cerrado. La cima ofrece además varios miradores desde los que contemplar los valles de los ríos Miño y Louro y el territorio portugués situado al otro lado de la frontera.

📊Altimetría y características

Longitud: 7,34 km.

Desnivel positivo: 568 m.

Altitud de salida: 41 m.

Altitud de llegada: 609 m.

Pendiente media: 7,74%.

Pendiente máxima: 14%.

Coeficiente: 136.

Carretera estrecha, de aproximadamente 4 metros de anchura.

Señalización escasa, salvo indicadores locales.

Abundantes sombras, especialmente en la segunda mitad.

Tráfico escaso.

Varias fuentes durante el recorrido.

Llegada al Parque Natural del Monte Aloia.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en Tui, después de abandonar la PO-340 y tomar el desvío hacia Muíños do Tripes. Los primeros metros ya anuncian el carácter de la subida, con una carretera estrecha y una pendiente que rápidamente se sitúa en torno al 5-6%.

Durante el primer kilómetro, el porcentaje aumenta progresivamente, pasando por sectores del 10%, 12% e incluso 14% según la altimetría. Es, por tanto, un comienzo exigente que obliga a regular desde muy pronto para no pagar el esfuerzo en la parte superior.

El paso por la zona del desvío de Circos introduce algunos de los primeros elementos habitados de la ascensión, aunque el entorno comienza a adquirir rápidamente un carácter más rural. La carretera mantiene su escasa anchura y el tráfico resulta prácticamente testimonial.

Al alcanzar aproximadamente el primer kilómetro, la pendiente media del sector se sitúa en torno al 8,6%. La subida no ofrece verdaderos descansos y las pequeñas variaciones del trazado sirven principalmente para modificar ligeramente el ritmo.

Entre los kilómetros 1 y 2, el desnivel continúa creciendo con rapidez, pasando de unos 96 a 182 metros de altitud. La pendiente media ronda el 7,5%, mientras las referencias de la altimetría vuelven a señalar rampas cercanas o superiores al 10%.

La llegada a Frinxo marca otro punto reconocible del recorrido. La carretera se introduce progresivamente en una zona boscosa, reduciéndose las posibilidades de disfrutar de grandes panorámicas.

El tercer kilómetro mantiene una pendiente media cercana al 8,6%, con la altitud ascendiendo hasta unos 257 metros. La sensación es la de una subida continua, en la que cada kilómetro supone una ganancia importante de altura respecto al anterior.

Entre los kilómetros 3 y 4 aparece uno de los sectores más consistentes de la ascensión, con una media aproximada del 8,9%. El esfuerzo comienza a hacerse especialmente evidente porque todavía queda una parte importante del desnivel por superar.

Alrededor del kilómetro 4 alcanzamos los 343 metros y entramos en una zona donde el bosque gana protagonismo. Las sombras se vuelven cada vez más abundantes, una característica que se mantiene durante buena parte de la segunda mitad de la ascensión.

Entre los kilómetros 4 y 6 encontramos el sector más sostenido del Monte Aloia, con porcentajes medios de aproximadamente el 9,3%. La carretera continúa serpenteando por el bosque mientras se supera rápidamente la cota de los 400 metros y posteriormente los 500.

En los últimos kilómetros, el trazado mantiene todavía una exigencia considerable, aunque el porcentaje medio del último sector desciende hasta aproximadamente el 5,9%. La proximidad de la cima permite afrontar este tramo final con la referencia visual de los edificios y elementos del entorno de San Xiao.

ALTO DO BOI (por Quiroga)

El Alto do Boi es una ascensión de montaña situada íntegramente dentro del municipio de Quiroga, en el sureste de la provincia de Lugo, que sirve de enlace entre el valle del Sil y las montañas del Courel.

El paso por Quiroga es una ascensión especialmente interesante para el cicloturismo de montaña por la combinación de distancia, desnivel y regularidad. Asimismo, la subida permite, además, acercarse a uno de los espacios geológicos más singulares de Galicia, el plegamiento de Campodola-Leixazós, integrado en el patrimonio geológico del territorio de Quiroga.

La vertiente parte prácticamente desde el fondo del valle, a unos 267 metros según la altimetría, y asciende de manera muy regular hasta los 987 metros, acumulando 720 metros de desnivel en apenas 11,65 kilómetros. El resultado es una subida de carácter sostenido, sin grandes descansos y con una pendiente media del 6,18%, en la que el paisaje va cambiando conforme dejamos atrás el entorno de Quiroga y penetramos en un territorio cada vez más montañoso. El propio Alto do Boi, con una cota superior a los 1.000 metros en el conjunto de la montaña, constituye una de las elevaciones destacadas del municipio.

📊Altimetría y características

Longitud: 11,65 km.

Desnivel positivo: 720 m.

Altitud de salida: 267 m.

Altitud de llegada: 987 m.

Pendiente media: 6,18%.

Pendiente máxima señalada: 10%.

Coeficiente APM: 140.

Ascensión muy regular y sostenida.

Numerosos kilómetros por encima del 6%.

Carretera de montaña ancha (LU-651).

Entorno de la Ribeira Sacra y las Montañas do Courel.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en las proximidades de Quiroga (LU-651), a unos 267 metros de altitud, afrontando desde el primer momento una pendiente positiva. El perfil ya marca un 3,7% inicial, aunque rápidamente la carretera adquiere el carácter sostenido que va a acompañarnos durante prácticamente toda la subida.

El primer kilómetro es relativamente llevadero, pero no debemos interpretar esta suavidad como una característica general del puerto. La pendiente aumenta pronto hasta situarse en torno al 6%, preparando las piernas para una ascensión en la que los descansos van a ser escasos.

En los alrededores del desvío a Pacios y San Vitorio aparecen las primeras referencias de población de la altimetría. Son pequeños núcleos integrados en un paisaje de montaña donde todavía se percibe claramente la proximidad del valle de Quiroga.

Entre los kilómetros 1 y 3, el perfil gana altura con bastante regularidad, alternando porcentajes del 3,4%, 8% y 6,8%. En este sector aparece además alguna rampa señalada del 10%, que rompe momentáneamente la sensación de regularidad.

Alrededor del tercer kilómetro alcanzamos aproximadamente los 418 metros y la pendiente media del sector se sitúa en el 6,8%. La carretera continúa dibujando una ascensión continua, sin que aparezca un verdadero tramo de recuperación.

El cuarto kilómetro mantiene una media del 6,6%, mientras la altitud se aproxima a los 500 metros. El esfuerzo comienza a acumularse porque llevamos ya una parte considerable de la subida sin haber encontrado un descenso significativo.

El sector comprendido entre los kilómetros 4 y 6 presenta porcentajes próximos al 6-7%, con el perfil pasando de unos 486 a 621 metros. Es uno de los tramos más representativos de la vertiente: pendiente constante, desnivel acumulado y escasas oportunidades para recuperar.

En torno al kilómetro 6, la pendiente del sector ronda el 6,3%, de manera que el esfuerzo no depende de una rampa aislada, sino de mantener durante muchos minutos una intensidad elevada. Rodamos por una vía ancha y en buen estado.

A partir del kilómetro 7, el paisaje adquiere progresivamente un carácter más montañoso y la carretera continúa alejándose del valle. Los porcentajes se estabilizan en el 6%.

En los alrededores del kilómetro 10, el porcentaje vuelve a incrementarse hasta el 7,4%, una cifra que se hace notar después de más de una hora de ascensión acumulada. Encontramos a la derecha el desvío a la cantera, donde se encuentra el antiguo (en mal estado) y se une en la cima.

El undécimo kilómetro alcanza los 927 metros y presenta una media del 9,2%, convirtiéndose en el sector más duro de la parte superior y en el verdadero último esfuerzo antes de coronar.

En una zona expuesta, llegamos a la cima coronando cerca de los 1000 metros. En la imagen se aprecia el antiguo recorrido que se une pocos metros después.

ALTO DA MOÁ (por San Clodio)

El Alto de A Moa constituye una de las ascensiones más exigentes y atractivas del entorno del río Sil, en la provincia de Lugo, con salida desde San Clodio y un recorrido que se adentra progresivamente en las montañas del Courel.

La subida presenta un perfil extraordinariamente constante, con más de 8 kilómetros prácticamente siempre cuesta arriba y una pendiente media superior al 8%, hasta alcanzar los 977 metros de altitud. La carretera que asciende desde San Clodio hacia el Alto da Moá forma además parte de un recorrido que permite acceder a distintos miradores sobre el Geoparque Mundial de la UNESCO Montañas do Courel.

Aunque no posee la notoriedad de los grandes puertos de los Pirineos o los Alpes, A Moa es una subida de enorme interés para el cicloturismo gallego. Su principal atractivo deportivo reside precisamente en la dureza de un trazado corto en comparación con los grandes puertos, pero con una pendiente media del 8,33% y numerosos kilómetros próximos o por encima del 9%. La ascensión permite además combinar el esfuerzo ciclista con un entorno de gran interés paisajístico y geológico, ya que el Alto da Moá se encuentra integrado en el ámbito de las Montañas do Courel y cuenta con un geomirador desde el que se contempla el sinclinal del Sil.

📊Altimetría y características

Longitud: 8,4 km.

Desnivel positivo: 697 m.

Altitud de salida: 280 m.

Altitud de llegada: 977 m.

Pendiente media: 8,33%.

Pendiente máxima: 12%.

Coeficiente APM: 182.

Carretera de montaña estrecha (LU-P-5301).

Ascensión muy constante y exigente.

Numerosos tramos entre el 9% y el 10%.

Entorno montañoso y boscoso.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en San Clodio, a unos 280 metros de altitud, y desde los primeros metros deja perfectamente claras sus intenciones. El perfil muestra una subida inmediata, sin un tramo inicial de aproximación que permita calentar las piernas antes de afrontar las primeras rampas.

El primer kilómetro ya presenta una pendiente media del 7,3%, con numerosos puntos señalados entre el 10% y el 12%. Es un comienzo suficientemente duro como para obligarnos a encontrar desde el principio un desarrollo adecuado.

Durante los primeros kilómetros, la carretera va ganando altura por encima del valle, mientras el paisaje se transforma progresivamente y San Clodio queda atrás. La dureza permanece muy regular, con pendientes que rara vez permiten recuperar completamente.

El segundo kilómetro mantiene una media del 7%, confirmando que A Moa no basa su dificultad en una única rampa aislada, sino en la acumulación de kilómetros exigentes. Cada nueva curva supone continuar ascendiendo prácticamente sin descanso. En este punto se estrecha la vía.

Entre los kilómetros 2 y 3 la pendiente aumenta hasta el 8,3%, mientras aparecen nuevamente referencias de rampas del 10% y el 12%. Es uno de los primeros sectores donde la subida empieza a adquirir claramente carácter de puerto serio.

El cuarto kilómetro alcanza una media del 9,1%, situándose ya entre los sectores más exigentes de la ascensión. La pendiente elevada obliga a mantener una cadencia constante y convierte cualquier pequeño error en la elección del desarrollo en un esfuerzo añadido.

Poco después aparece otro sector todavía más severo, con una media aproximada del 9,5%. La altimetría muestra nuevamente rampas de hasta el 10% y el 12%, por lo que nos encontramos ante una subida que exige bastante más de lo que podría sugerir su longitud total.

Alrededor del kilómetro 5 se mantiene la dureza, con otro tramo cercano al 9,7%. Es prácticamente el corazón de la ascensión y uno de los puntos donde la continuidad de las pendientes comienza a pesar realmente en las piernas.

El sexto kilómetro mantiene todavía una pendiente media del 9,5%, por lo que la parte central de la subida resulta especialmente exigente. No encontramos prácticamente ningún descanso significativo y el esfuerzo acumulado empieza a ser determinante.

A partir del kilómetro 7 se produce una cierta relajación, con una media del 6,1%. No significa que la subida deje de ser dura, pero sí permite recuperar parcialmente el ritmo después de varios kilómetros situados claramente por encima del 8%.

El tramo final vuelve a endurecerse y la altimetría señala una media del 8,6% hasta alcanzar la cota de 977 metros. Es un último esfuerzo importante que impide confiarse y obliga a conservar fuerzas hasta prácticamente la misma llegada.

En los sectores altos, el paisaje adquiere un carácter cada vez más abierto y montañoso. Los miradores asociados a la carretera permiten contemplar San Clodio y Quiroga en el fondo de la depresión del Sil, con la Serra do Courel cerrando el horizonte.

Los últimos metros conservan todavía una pendiente elevada, por lo que coronar no es una simple formalidad después de haber superado los kilómetros centrales. La carretera continúa apuntando hacia arriba hasta alcanzar los 977 metros indicados en la altimetría.

ASCENSO A CABEZA DE MANZANEDA (desde A Pobra de Trives)

La ascensión a Cabeza de Manzaneda constituye uno de los grandes recorridos de montaña del Macizo Central Ourensano, con una aproximación larga y progresiva que permite atravesar diferentes paisajes de la comarca de Terra de Trives hasta alcanzar los 1.716 metros de altitud. El recorrido combina pequeños núcleos rurales, zonas de montaña y, en su parte superior, un entorno mucho más abierto, donde la carretera se dirige hacia la Estación de Montaña de Manzaneda y posteriormente hacia la propia Cabeza de Manzaneda.

El alto es uno de los puertos de referencia para el ciclismo de montaña en Ourense y un destino especialmente atractivo para el cicloturismo. La presencia de la estación de montaña ha convertido la parte alta en un punto habitual para actividades deportivas y de montaña, mientras que las carreteras de acceso permiten diseñar recorridos de gran kilometraje por el Macizo Central. Además, el entorno tiene una dimensión paisajística especialmente marcada en la actualidad. Sin embargo, la zona de Manzaneda ha sufrido importantes incendios forestales; en agosto de 2025, un incendio llegó hasta las proximidades de la Estación de Montaña de Manzaneda, obligando incluso a confinar a un campamento infantil, mientras que otros episodios anteriores habían afectado también a amplias superficies del municipio.

📊Altimetría y características

Longitud: 20,4 km.

Desnivel positivo aproximado: 971 m.

Altitud inicial: 745 m.

Altitud final: 1.716 m.

Pendiente media: 4,9%.

Ascensión larga y de dificultad media-alta.

Perfil irregular, con numerosos cambios de pendiente.

Sectores de descanso intercalados con rampas más exigentes.

Carretera de montaña en buen estado (OU-0703).

Tráfico generalmente escaso en la parte superior.

Paisaje de montaña y zonas forestales.

Llegada a la Estación de Montaña de Manzaneda y continuación hasta Cabeza de Manzaneda.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza a una altitud aproximada de 745 metros, desde el desvío en A Pobra de Trives por la OU-0703, en un recorrido que desde los primeros kilómetros presenta una pendiente moderada. Los porcentajes iniciales son relativamente contenidos y permiten afrontar con tranquilidad una subida que todavía tiene muchos kilómetros por delante.

Durante los primeros kilómetros se atraviesan pequeños núcleos como San Lorenzo y Cova, mientras la carretera va abandonando progresivamente los sectores más poblados para introducirse en un paisaje cada vez más montañoso.

La altimetría presenta en esta primera parte una sucesión de porcentajes generalmente comprendidos entre el 2% y el 6%. No existe todavía una rampa que pueda considerarse exigente, pero sí una acumulación constante de desnivel que empieza a hacerse notar en las piernas.

Uno de los atractivos del recorrido es precisamente esa variedad. Frente a puertos de pendiente completamente uniforme, aquí encontramos kilómetros relativamente cómodos seguidos de otros donde la inclinación aumenta de forma apreciable.

A medida que nos acercamos a los 900-1.000 metros de altitud, el paisaje comienza a adquirir un carácter más rural y montañoso. Los núcleos habitados quedan progresivamente atrás y las masas forestales adquieren mayor protagonismo. Cogemos el desvío a la izquierda por la OU-0704.

Aparecen algunos de los cambios de pendiente más interesantes del perfil. La media se estabiliza durante 3 kilómetros entre el 6-7%, por una vía ancha hasta el desvío a Cabeza de Manzaneda.

La llegada a cotas superiores a los 1.200 metros marca una transformación evidente del paisaje. La montaña comienza a imponerse sobre las zonas habitadas y las panorámicas se hacen cada vez más amplias, especialmente en los sectores donde la vegetación, la poca viva, permite abrir la vista.

En esta zona merece una mención especial la huella de los incendios que han afectado al entorno de Manzaneda. Desde determinados puntos del ascenso pueden observarse áreas donde el paisaje conserva las consecuencias del fuego, un contraste especialmente llamativo frente a las zonas forestales que todavía permanecen intactas. El incendio de 2025 llegó hasta las proximidades de la estación de montaña.

La altimetría muestra después una sucesión de kilómetros que vuelven a situarse aproximadamente entre el 5% y el 7%. Son cifras que por sí solas no parecen extremas, pero adquieren otra dimensión después de haber acumulado ya una importante cantidad de kilómetros y desnivel.

Conforme nos aproximamos a la Estación de Montaña de Manzaneda, la carretera gana altura de manera más evidente. La vegetación y el relieve permiten apreciar que nos encontramos ya en un auténtico ambiente de alta montaña gallega.

La zona de la estación constituye uno de los puntos más reconocibles de toda la ascensión. Además de su importancia turística y deportiva, sirve como referencia para comprender que todavía debemos continuar hacia las cotas superiores si nuestro objetivo es alcanzar Cabeza de Manzaneda.

Los kilómetros finales son los más importantes desde el punto de vista físico. La pendiente vuelve a situarse en valores cercanos al 7% y aparecen algunos tramos todavía más exigentes, por lo que después de veinte kilómetros de ascensión el esfuerzo comienza a hacerse especialmente visible.

En la aproximación a la cima se superan sucesivamente las cotas de 1.500 y 1.600 metros. El paisaje se abre definitivamente y desaparece buena parte de la sensación de estar recorriendo una carretera entre pueblos, convirtiéndose el entorno en una montaña mucho más despejada.

La llegada a los 1.716 metros de Cabeza de Manzaneda pone punto final a una ascensión de unos 20,4 kilómetros y cerca de 1.000 metros de desnivel positivo. Es una subida que recompensa especialmente la capacidad de dosificar, porque su verdadera dificultad reside en la distancia, la acumulación de desnivel y la dureza creciente de la parte final.

Cabeza de Manzaneda termina siendo, por tanto, una ascensión muy completa: larga, cambiante y con una notable dimensión paisajística. La combinación de los pueblos y valles de la primera mitad, la montaña cada vez más abierta de la segunda y las huellas visibles de los incendios que han afectado a la zona convierten el recorrido en uno de los ascensos más interesantes del interior de Galicia.