PUERTO DE LAS PALOMAS (por Cazorla)

El Puerto de las Palomas, situado en el corazón del Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas, es una de las ascensiones más representativas del sector central de este gran espacio natural protegido. Desde la localidad de Cazorla, la carretera asciende progresivamente hacia las zonas altas del parque atravesando extensos pinares y laderas montañosas características del paisaje jienense.

Se trata de un puerto de perfil progresivo, relativamente constante en su segunda mitad, que combina una primera parte suave con un tramo final claramente más sostenido. No presenta rampas extremas, pero su continuidad y el desnivel acumulado terminan generando un esfuerzo prolongado. Es una subida de fondo, ideal para ciclistas que disfrutan de ascensiones largas y regulares. Asimismo, el Puerto de las Palomas es una de las ascensiones más conocidas entre los cicloturistas que recorren la Sierra de Cazorla. Su ubicación dentro del parque natural, la calidad de la carretera y el entorno paisajístico lo convierten en un paso habitual dentro de rutas ciclistas de gran fondo por la provincia de Jaén. Aunque no es un puerto habitual en el ciclismo profesional, su longitud y su regularidad lo convierten en una subida muy apreciada por los aficionados. Además, forma parte de itinerarios ciclistas que enlazan algunos de los puntos más emblemáticos del parque natural.

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📊Altimetría y características

• Altitud: ~1.245 m

• Longitud: ~9,9 km

• Altitud inicial: ~810 m

• Desnivel positivo: ~435 m

• Pendiente media: ~4,4 %

• Pendiente máxima: cercana al 7–8 %

• Tipo de puerto: progresivo y regular

• Carretera: ancha y en buen estado. Rodamos por la A-319.

• Entorno: bosque mediterráneo de montaña

La subida presenta dos partes bien diferenciadas: una primera zona muy suave, casi de aproximación, y una segunda mitad más constante donde se acumula la mayor parte del desnivel.

La ascensión comienza en las inmediaciones de Cazorla, concretamente en la población de Iruela, a una altitud cercana a los 800 metros, con un tramo inicial prácticamente llano. La carretera avanza suavemente entre pinares sin apenas ganar altura.

El paso tiene una orientación hacia el este. Durante los primeros dos kilómetros el perfil se mantiene muy tendido, con porcentajes mínimos que apenas superan el 1–2 %. Es un tramo ideal para encontrar ritmo sin desgaste.

A partir del km 2,5 la pendiente empieza a definirse con mayor claridad. La carretera abandona el falso llano y comienza a ascender de forma continua. Rodamos por la A-319, vía ancha, en buen estado y bastante transitada.

Entre los kilómetros 3 y 4 la inclinación se estabiliza alrededor del 4–5 %, iniciando la verdadera ascensión al puerto.

A partir de la población de Burunchel, el paisaje se vuelve más montañoso, con laderas cubiertas de pinares y vistas abiertas sobre los valles del parque natural. También se ondula la vía con varias curvas de herradura espectaculares.

Entre los kilómetros 5 y 6 la subida mantiene porcentajes similares, acumulando desnivel de manera progresiva. Tenemos imágenes panorámicas de toda la sierra.

Al aproximarse al km 7 aparece un breve tramo más suave que rompe ligeramente el ritmo antes de afrontar el último tercio. Este sector más sinuoso está instalado en una espesa pineda.

En torno al km 7,5 la pendiente vuelve a incrementarse, entrando en la parte final del puerto. Sin embargo, los porcentajes son en todo momento ponderados ( entre el 5-7%).

El paisaje se abre en la parte alta, con vistas cada vez más amplias del entorno montañoso del parque. Pasado el último kilómetro, dejamos a la derecha el mirador.

Finalmente se alcanza la zona del Puerto de las Palomas, en torno a los 1240 metros de altitud, culminando una ascensión regular y muy agradable desde el punto de vista cicloturista. En la cima hay bonitas vistas de su vertiente opuesta.

ASCENSO A T' DMEJREK (por Ghar-Lapsi)

El ascenso a T’Dmejrek, el punto más alto de Malta, desde la diminuta cala de Għar Lapsi, constituye una de las subidas más interesantes y exigentes del archipiélago maltés. Aunque la altitud absoluta es modesta, la carretera gana desnivel desde prácticamente el nivel del mar en un entorno espectacular dominado por acantilados, paisaje mediterráneo y carreteras estrechas.

Se trata de una subida irregular, con varios cambios de pendiente y breves descansos, lo que la hace dinámica. Alterna rampas exigentes con tramos más suaves y ondulados a medida que se adentra en la meseta central de la isla. Más que un muro continuo, es una ascensión quebrada donde el ritmo se ve constantemente alterado por el perfil.

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📊Altimetría y características

• Cima: T’Dmejrek

• Altitud: ~253 m

• Longitud aproximada: ~9,1 km

• Desnivel positivo: ~240 m

• Pendiente media: ~2,6–2,8 %

• Pendiente máxima: ~12–14 %

• Inicio: Għar Lapsi (zona costera)

• Tipo de puerto: irregular y escalonado

• Entorno: costa rocosa, campos mediterráneos y meseta central maltesa

La ascensión comienza en Għar Lapsi, prácticamente a nivel del mar, con un primer tramo corto de carretera ancha. pero relativamente intenso que permite ganar altura rápidamente sobre la costa. Tras este arranque, la carretera se estabiliza con pendientes moderadas que ascienden progresivamente hasta alcanzar una primera zona elevada cercana a los 150–170 metros de altitud. 

A partir de ahí, el perfil se vuelve más irregular, alternando ligeros descensos y repechos que rompen el ritmo de subida. El sector más duro aparece aproximadamente en la mitad del recorrido, donde se concentran las rampas más exigentes del perfil antes de alcanzar la zona de los 220 metros. Una vez superado este punto, la carretera se adentra en la meseta maltesa con un terreno ondulado, varios repechos suaves y pequeños falsos llanos que conducen progresivamente hasta la cota final cercana a T’Dmejrek, culminando una ascensión irregular pero paisajísticamente muy atractiva.

TAL-MERĦLA (por Migra i-Furħa)

La ascensión a Tal-Merħla, desde el entorno costero de Migra i-Furħa, es uno de los muros más intensos de Malta. Corta, directa y muy expuesta al viento, concentra en poco más de kilómetro y medio una pendiente media elevada y varios tramos de doble dígito.

Es una subida explosiva, sin descansos reales, donde el esfuerzo es casi siempre anaeróbico. Más que una ascensión de fondo, es un test de potencia y capacidad para sostener altas intensidades en un entorno completamente abierto al mar.

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📊 Altimetría y características

• Longitud: ~1,6 km

• Desnivel: ~145–150 m

• Pendiente media: cercana al 9 %

• Pendientes máximas: superiores al 15 %

• Altitud inicial: ~25 m

• Altitud final: ~170 m

• Tipo de subida: muro costero

• Carretera: ancha, en buen estado y expuesta

• Dificultad: alta en relación a su longitud

• Terreno: árido, abierto y ventoso

El ascenso arranca casi a nivel del mar, en el aparcamiento de los famosos acantilados de Migra i-Furħa, con una pendiente que rápidamente se sitúa por encima del 8 %. No existe tramo de aproximación suave, y en los primeros cientos de metros ya aparecen rampas de doble dígito que obligan a emplearse con intensidad. 

En el primer tercio se concentran varios de los porcentajes más duros, con picos cercanos o superiores al 12–15 %. El trazado es directo, sin curvas amplias que permitan regular, lo que convierte este sector en un auténtico muro inicial.

Superado el ecuador, la pendiente se estabiliza ligeramente, pero rara vez baja del 9–10 %. No hay descansos reales, solo pequeñas variaciones que apenas permiten recuperar, mientras el viento y la exposición aumentan la sensación de dureza. Pasamos por varias curvas de herradura.

En el tramo final intermedio, ya por encima de los 100 metros de altitud, el esfuerzo acumulado se hace notar. La carretera continúa rectilínea y abierta, castigando las piernas con una pendiente sostenida y constante.

Los últimos 300 metros incluyen un nuevo endurecimiento que obliga a un último esfuerzo de potencia antes de que la pendiente suavice ligeramente cerca de la cima. La coronación es progresiva y ofrece vistas abiertas al litoral, recompensa visual a un ascenso corto pero muy intenso.

PUERTO DE TÍSCAR (por Quesada)

El Puerto de Tíscar, situado en pleno Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas (Jaén), es una ascensión larga y constante que enlaza la localidad de Quesada con el entorno del Santuario de Tíscar y las zonas altas del macizo.

Por la vertiente de Quesada, el puerto se caracteriza por su regularidad y por una pendiente muy sostenida en torno al 5-6 %. No presenta rampas extremas ni tramos agónicos, pero sí una continuidad que obliga a mantener un ritmo constante durante más de 11 kilómetros. Es un puerto de fondo, ideal para escaladores resistentes y para acumular desgaste progresivo. Su entorno natural y su longitud lo convierten en una subida muy atractiva desde el punto de vista cicloturista, combinando paisaje, regularidad y altitud moderada.

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📊 Altimetría y características técnicas

• Altitud: 1.189 m

• Longitud: 11,2 km

• Desnivel: 598 m

• Pendiente media: 5,3 %

• Pendiente máxima: 8 %

• Coeficiente APM: 91

• Inicio: ~590 m (Quesada)

• Tipo de puerto: largo y regular

• Tramo más exigente: km 3 al 6

• Dificultad global: media, por acumulación

Se trata de una subida muy homogénea, sin grandes cambios de pendiente ni descansos prolongados. La dificultad reside en la constancia y en la progresiva acumulación de metros ascendidos.

Fuente: magraneroaltimetrias.blogspot.com

El puerto arranca de forma inmediata nada más salir de Quesada, con una pendiente que se sitúa en torno al 5,5 %. No hay tramo de transición, lo que obliga a encontrar el ritmo desde los primeros metros.

Una vez dejado atrás la población, la inclinación se mantiene muy estable alrededor del 5 %, consolidando el carácter regular de la subida. Es un tramo ideal para estabilizar la cadencia y evitar esfuerzos innecesarios.

El tercer kilómetro ofrece un ligero respiro, con porcentajes algo más suaves en torno al 4 %. Es el tramo más cómodo de toda la ascensión y permite recuperar sensaciones. Remontamos el valle en su ladera derecha entre grandes extensiones de olivos.

A partir del km 3, la pendiente vuelve a incrementarse progresivamente, situándose cerca del 6 %. Se entra en una fase más sostenida donde el puerto empieza a endurecerse. La calidad de la vía es buena, con una anchura que disminuye en cotas más altas.

Entre los kilómetros 4 y 5 la carretera mantiene un 6 % constante, sin cambios bruscos. La sensación de esfuerzo comienza a acumularse, aunque sin rampas extremas.

El km 5 es uno de los más exigentes del ascenso, rondando el 6-7 %. La regularidad se convierte aquí en el principal factor de desgaste. El paisaje es cada vez más rocoso.

El paisaje se vuelve más abierto y montañoso, acompañando una pendiente constante que obliga a sostener el ritmo sin altibajos. El esfuerzo es progresivo, nunca explosivo.

En torno al km 7 la inclinación baja ligeramente hasta el 5 %, permitiendo una pequeña estabilización antes de la parte final. No es un descanso real, pero sí un tramo más llevadero.

En estos últimos instantes del paso, tenemos referencia visual de la atalaya del Infante Don Enrique, como también  los macizos, aún nevados, de la sierra.

A 2 kms para coronar, se mantiene la tónica general del puerto, sin rampas duras pero sin alivio real. La constancia vuelve a ser clave para no perder ritmo.

En el último kilómetro, la pendiente ronda nuevamente el 5 %. No hay muro final ni cambio brusco, sino una subida sostenida hasta la cima.

La coronación se alcanza de forma progresiva en el entorno del Santuario de Tíscar, con una llegada noble y constante. Es un final más de resistencia que de explosividad, fiel al carácter regular de todo el puerto.

PUERTO DE LA LOSA/ ALTO DE LA SAGRA (por Huéscar)

El Puerto de la Losa, conocido también como Alto de la Sagra, es una ascensión de montaña situada en el entorno del macizo de La Sagra, en la provincia de Granada. Se trata de un puerto largo y tendido que asciende por una carretera de carácter rural hasta adentrarse en un paisaje cada vez más abierto y de alta montaña.

No es una subida explosiva ni irregular, sino una ascensión de fondo, muy constante en su segunda mitad. Su verdadera dureza no reside en rampas extremas continuas, sino en la progresiva acumulación de pendiente a medida que se gana altitud, superando ampliamente los 1.700 metros. Es un puerto que exige regularidad, buena gestión del esfuerzo y resistencia sostenida. La primera parte es claramente más suave, casi de aproximación, mientras que el tramo central y final concentran la mayor exigencia, con rampas que alcanzan el 13 % y varios kilómetros estabilizados por encima del 6 %. La sensación general es de puerto “creciente”, que va endureciéndose conforme se acerca la cima.

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📊 Altimetría y características

• Altitud: 1.766 m

• Longitud: 9,64 km

• Desnivel: 521 m

• Pendiente media: 5,4 %

• Pendientes máximas: 13 %

• Coeficiente APM: 90

• Inicio: 1.245 m

• Puerto de regularidad creciente

• Carretera de montaña, entorno natural abierto

• Exigencia: media-alta por acumulación

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca de manera muy suave una vez superado el puente sobre el río Raigadas, con un primer kilómetro al 2,2 %, ideal para asentarse y encontrar ritmo sin gastar demasiado.

El segundo kilómetro apenas supera el 3 %, todavía cómodo, permitiendo reservar fuerzas para lo que vendrá después. Pedaleamos por un bosque bastante espeso que nos acompañará casi todo el ascenso.

A partir del km 2, la pendiente ya se estabiliza en torno al 5 %, entrando en una fase más constante que empieza a exigir continuidad.

En el tercer kilómetro se mantiene el 5,6 %, un tramo regular que marca el paso hacia la verdadera ascensión. Como se puede observar en las imágenes, el asfalto está en buen estado hasta la fase final, donde pierde esa calidad.

El cuarto kilómetro supera ligeramente el 6 %, y el puerto comienza a adquirir carácter, con una pendiente más sostenida. El carácter bastante inhóspito del lugar condiciona que no haya apenas vehículos en el recorrido.

Entre los km 4 y 6, la subida se consolida alrededor del 6,8 %, con rampas puntuales al 10 % que rompen el ritmo. Vemos panorámicas de la sierra, en nuestro caso con niebla y nieve en el recorrido cada vez más intensa.

En torno al km 6 aparece una de las zonas más exigentes, con máximas que alcanzan el 11–13 %, siendo el punto más duro del puerto. También se undula mucho más el recorrido.

Tras ese pico de dureza, la pendiente no cede demasiado y continúa en torno al 6,5 %, obligando a mantener potencia constante.

En el noveno kilómetro aparecen varias rampas al 9–10 %, que reactivan la exigencia antes del tramo final.

La carretera se vuelve más expuesta en la parte alta y en peor estado, aumentando la sensación de dureza y amplitud paisajística. En nuestro caso, niebla y nieve por doquier.

Finalmente, el último medio kilómetro mantiene un 5,5 % constante hasta coronar a 1.766 m, culminando una subida progresiva, regular y exigente por acumulación más que por explosividad.

ASCENSO AL BALCÓN DE ALICANTE (desde Tibi)

El Balcón de Alicante es una de las ascensiones más duras y espectaculares de la provincia de Alicante, caracterizada por su corta longitud pero extrema pendiente media y rampas máximas que rozan el 20 %. Situado en la Sierra del Maigmó, este puerto conduce hasta un mirador privilegiado desde el que se domina gran parte del interior montañoso alicantino. Se trata de un ascenso explosivo, sin apenas tregua, donde la pendiente rara vez baja del 9 %. La combinación de distancia corta, desnivel muy elevado y tramos extremadamente empinados lo convierten en un final ideal para etapas decisivas.

El Balcón de Alicante alcanzó fama internacional al ser final de etapa en la Vuelta a España 2021, en la etapa entre Gandía y el Balcón de Alicante. En aquella jornada, el ascenso decisivo favoreció los ataques de los mejores escaladores, destacando la victoria de Primož Roglič tras un final extremadamente selectivo. Desde entonces, se ha consolidado como uno de los finales más duros de la geografía valenciana.

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📊 Altimetría y características

• Altitud: 1003 m

• Distancia: 3,9 km

• Desnivel positivo: 376 m

• Pendiente media: 9,64 %

• Pendiente máxima: 20 %

• Coeficiente: 116

• Tipo de puerto: final en alto explosivo

• Regularidad: muy constante y exigente

• Tramo más duro: km 1,5 al km 3,5

• Zona más dura: sector central

• Carretera: estrecha y de montaña

• Exposición: pineda espesa con mucha sombra

• Dificultad global: muy alta para su longitud

Fuente: altimetrias.net

El ascenso comienza desde la carretera CV-815, con una orientación hacia el suroeste, con una pendiente inicial ya exigente, alrededor del 8 %, que impone un ritmo fuerte desde el inicio.

Desde los primeros metros, el ciclista se enfrenta a una subida sin transición, lo que obliga a encontrar rápidamente un ritmo adecuado. Transitamos por una vía estrecha, pero perfectamente asfaltada.

En el primer kilómetro, la pendiente aumenta hasta el 10–13 %, entrando en un terreno muy exigente y constante.

Asimismo, entre el km 1 y el km 2 aparecen rampas más duras, alcanzando el 15–17 %, en una zona clave donde el esfuerzo se intensifica considerablemente.

El tramo central constituye el corazón del puerto, con pendientes que alcanzan el 19–20 %, siendo el punto más duro de toda la ascensión. Pasamos por el espacio recreativo "La Melonera".

Esta zona es extremadamente selectiva y obliga a esfuerzos máximos, especialmente tras el desgaste acumulado previo. El trazado, en todo momento, está protegido, ya que transcurre por una gran pineda.

Entre el km 2,5 y el km 3,5 la pendiente se mantiene constantemente entre el 14 y el 19 %, sin apenas descanso.

En el último medio kilómetro, la pendiente disminuye claramente, permitiendo un ligero respiro antes de coronar en el Balcón de Alicante, tras una subida corta pero extremadamente exigente y selectiva.