ASCENSO A MONSANTO (por Medelim)

El ascenso a Monsanto, conocido como la subida hacia la histórica aldea fortificada portuguesa encaramada sobre enormes bloques graníticos, es una ascensión peculiar y diferente a los grandes puertos de montaña. Situado en la región de Beira Interior, cerca de la frontera con España, este recorrido combina el interés paisajístico y cultural con una subida progresiva que culmina en uno de los pueblos más singulares de Portugal. Más que una ascensión explosiva, Monsanto ofrece una experiencia de ciclismo turístico marcada por el patrimonio, las vistas y la tranquilidad de sus carreteras.
Desde el punto de vista ciclista, se trata de una subida engañosa. La primera mitad apenas presenta dificultades y permite rodar cómodamente, pero en los kilómetros finales la pendiente aumenta de forma notable y obliga a mantener un esfuerzo sostenido. No alcanza grandes porcentajes, pero el cambio de ritmo respecto al inicio hace que la parte final resulte bastante más exigente de lo que sugieren los números globales.
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📊Altimetría y características

• Altitud aproximada de llegada: 670 m

• Distancia: 8 km

• Desnivel positivo: 250 m

• Pendiente media: 3,1 %

• Pendiente máxima estimada: 8-9 %

• Inicio aproximado: 420 m

• Tipo de ascensión: progresiva

• Carretera: asfaltada y en buen estado

• Anchura: suficiente para el tráfico local

• Tráfico: generalmente escaso

• Sombras: limitadas en gran parte del recorrido

• Entorno: dehesas, afloramientos graníticos y paisaje rural portugués

• Dificultad: baja-media

• Interés turístico: muy alto por el conjunto histórico de Monsanto


Iniciamos el ascenso con dos kilómetros desde la localidad de Medelim (N-239), que son prácticamente un falso llano ascendente. La pendiente apenas supera el 2-3 %, permitiendo encontrar fácilmente un ritmo cómodo.
Entre los kilómetros 2 y 5, la carretera mantiene una subida muy tendida y constante. Es un tramo ideal para rodar con desarrollo largo y sin cambios bruscos de esfuerzo.
A partir del kilómetro 5,5 comienza el verdadero ascenso. La pendiente aumenta de manera apreciable y el ciclista percibe claramente el cambio de escenario.
Los kilómetros comprendidos entre el 6 y el 7 concentran buena parte de la dificultad. La carretera gana altura con mayor rapidez y exige una cadencia más controlada.
El tramo final es el más atractivo visualmente. Conforme se acerca Monsanto, aparecen las enormes formaciones graníticas que caracterizan la zona y que convierten la llegada en una experiencia única.
Aunque los porcentajes máximos no son especialmente elevados, la acumulación de pendiente en los últimos kilómetros puede sorprender a quienes hayan rodado demasiado rápido en la primera mitad.
La llegada ofrece una magnífica recompensa. Las vistas sobre la Beira Interior portuguesa y el extraordinario conjunto histórico de Monsanto convierten esta subida en una de las ascensiones cicloturistas más interesantes del centro de Portugal.

PUERTO DE GUADARRAMA/ ALTO DEL LEÓN (por Guadarrama)

El Puerto del León es uno de los ascensos más emblemáticos de la Sierra de Guadarrama y una de las puertas naturales entre las dos mesetas a través de la vertiente madrileña. Situado a 1.509 metros de altitud, enlaza Guadarrama con el Alto del León y el entorno de San Rafael, siguiendo el histórico trazado de la N-VI que durante décadas constituyó una de las principales vías de comunicación entre Madrid y el noroeste peninsular.
A pesar de la presencia de la cercana AP-6, el puerto conserva un notable atractivo paisajístico y deportivo. La carretera serpentea entre pinares y zonas de montaña, ofreciendo amplias vistas sobre la vertiente madrileña y sobre las cumbres de la Sierra de Guadarrama. Su combinación de historia, belleza natural y exigencia moderada lo convierten en una ascensión clásica del ciclismo centro-peninsular. Su proximidad a Madrid lo convierte en un auténtico laboratorio de entrenamiento para ciclistas aficionados y profesionales. Además, ha aparecido en diferentes ediciones de la Vuelta a España y en múltiples competiciones regionales, formando parte de recorridos históricos por la Sierra de Guadarrama junto a puertos como Navacerrada, Morcuera o Cotos.
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La ascensión comienza en la localidad de Guadarrama, a unos 950 metros de altitud. Los primeros kilómetros son suaves y permiten encontrar un ritmo cómodo antes de que la carretera gane consistencia. A medida que se avanza hacia la zona de La Jarosa y Tablada, las pendientes aumentan progresivamente. El tramo decisivo aparece en la segunda mitad del puerto, donde se suceden varios kilómetros entre el 8% y el 10%, con rampas máximas que alcanzan el 12%. El recorrido concluye junto al monumento y las edificaciones situadas en el Alto del León.

📊Altimetría y características


  • Altitud: 1.509 m
  • Distancia: 8,72 km
  • Desnivel positivo: 556 m
  • Pendiente media: 6,38 %
  • Pendiente máxima: 12 %
  • Coeficiente APM: 116
  • Altitud de inicio: 953 m
  • Localidad de inicio: Guadarrama (Madrid)
  • Carretera: N-VI
  • Anchura: amplia y en buen estado
  • Tráfico: moderado, especialmente en fines de semana y periodos vacacionales.
  • Sombras: abundantes gracias a los pinares de la Sierra de Guadarrama.
  • Tipo de ascensión: progresiva y constante
  • Dificultad: media

  • Fuente: altimetrias.net

    La ascensión comienza de forma muy suave, prácticamente como un falso llano ascendente. Es un tramo ideal para encontrar cadencia y preparar el esfuerzo posterior.
    La pendiente empieza a aparecer de manera constante. El puerto abandona definitivamente el entorno urbano y se adentra en un paisaje más forestal.
    La carretera adquiere ya un carácter claramente montañoso. El desnivel se acumula de forma regular, sin cambios bruscos de ritmo.
    Primer sector realmente exigente de la subida. La pendiente aumenta de manera notable y obliga a gestionar mejor las fuerzas.
    La ascensión entra en su zona más seria. La pendiente se vuelve constante y el desnivel comienza a acumularse rápidamente.
    La presencia de edificaciones históricas y de la antigua estación ferroviaria aporta personalidad al recorrido. Es uno de los puntos más reconocibles de la subida.
    Probablemente el tramo más duro de toda la ascensión en términos de continuidad. Apenas existen descansos y el esfuerzo se vuelve sostenido.
    La cercanía a Madrid provoca una notable afluencia de vehículos algunos días. Sin embargo, la autopista paralela absorbe gran parte del tráfico pesado.
    Tras las máximas dificultades, la pendiente se suaviza ligeramente. Esto permite afrontar la aproximación final con algo más de comodidad.
    El Puerto del León destaca por su regularidad y por el progresivo aumento de la dificultad. Sin ser un gran coloso, ofrece una subida completa, histórica y muy representativa del ciclismo en la Sierra de Guadarrama.

    ASCENSO A MAROFA (por Figueira de Castelo Rodrigo)

    La subida a Marofa es uno de los ascensos más representativos del interior de Portugal. Situada en el municipio de Figueira de Castelo Rodrigo, en la región de Beira Interior, conduce hasta el Santuario y Mirador de Nossa Senhora da Marofa, un balcón natural privilegiado sobre las extensas llanuras fronterizas entre Portugal y España. La cima ofrece amplias panorámicas sobre el valle del Côa, los campos cerealistas de la meseta y numerosas localidades dispersas en un paisaje de gran belleza y marcada personalidad rural.
    Desde el punto de vista ciclista, Marofa destaca más por su regularidad y belleza paisajística que por su extrema dureza. Se trata de una ascensión progresiva que va ganando entidad kilómetro a kilómetro, permitiendo gestionar el esfuerzo de forma gradual hasta afrontar una parte final más exigente. Es una subida muy apreciada por los cicloturistas que recorren el nordeste portugués, ya que combina tranquilidad, escaso tráfico y excelentes vistas en un entorno poco masificado.
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    📊Altimetría y características

    • Altitud de la cima: 964 m

    • Localidad de inicio: Figueira de Castelo Rodrigo

    • Distancia aproximada: 6,9 km

    • Desnivel positivo: 326 m

    • Pendiente media: 4,7 %

    • Pendiente máxima: 10 %

    • Tipo de ascensión: progresiva y constante.

    • Carretera: asfaltada y en buen estado. 

    • Tráfico: generalmente escaso.

    • Sombras: limitadas durante gran parte del recorrido.

    • Entorno: agrícola y serrano.

    • Interés paisajístico: muy elevado.

    • Dificultad global: media

    Fuente: climbfinder.com

    Los primeros metros presentan una pendiente muy suave, cercana al 1 %, ideal para abandonar Figueira de Castelo Rodrigo sin sobresaltos y encontrar rápidamente un ritmo cómodo de ascensión.
    Entre los kilómetros 0,5 y 2,5 predominan porcentajes comprendidos entre el 2 % y el 4 %, configurando una fase inicial muy llevadera que permite acumular desnivel sin grandes exigencias físicas.
    El perfil muestra una notable regularidad durante la primera mitad de la subida, sin cambios bruscos ni descansos significativos, característica que favorece una pedalada constante.
    A partir del tercer kilómetro, después del desvío a Marofa, la pendiente se estabiliza alrededor del 5 %, momento en el que la ascensión empieza a adquirir una mayor entidad y obliga a mantener una cadencia más sostenida.
    El pequeño tramo cercano al 1 % alrededor del kilómetro 4 supone un breve respiro antes de afrontar la parte más selectiva del puerto, permitiendo recuperar parcialmente las piernas.
    Entre los kilómetros 4,5 y 5,5 aparece el sector más duro de toda la subida, destacando una rampa que alcanza el 9-10 % y que concentra buena parte de la dificultad del recorrido.
    Los dos últimos kilómetros mantienen porcentajes entre el 6 % y el 7 %, sin llegar a ser extremos, pero suficientes para endurecer el esfuerzo cuando ya se acumulan varios kilómetros de ascensión.
    La llegada al Santuario de Nossa Senhora da Marofa ofrece una recompensa excepcional en forma de vistas panorámicas sobre la frontera hispano-portuguesa, culminando una subida tranquila, constante y muy atractiva para el cicloturismo.

    ALTO DE PIEDRATECHA (por Tineo)

     El Alto de Piedratecha es una ascensión poco conocida situada en el Principado de Asturias, en pleno corazón de la comarca del Narcea. Se trata de uno de esos puertos secundarios que rara vez aparecen en los grandes focos mediáticos, pero que ofrecen una combinación magnífica de tranquilidad, paisaje y ciclismo auténtico.
    Sin alcanzar la dureza de gigantes cercanos como El Acebo, Connio o San Lorenzo, Piedratecha posee suficiente entidad para convertirse en una ascensión muy atractiva dentro de cualquier ruta cicloturista por el occidente asturiano. El Alto de Piedratecha es una subida especialmente apreciada por los aficionados locales debido a la tranquilidad de sus carreteras y a la belleza del entorno natural por el que transcurre.

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    Su escasa circulación motorizada y sus pendientes moderadas lo convierten en una excelente opción para cicloturistas que buscan acumular desnivel sin afrontar porcentajes extremos. Además, suele formar parte de rutas circulares que enlazan diversos altos de la comarca del Narcea y Cangas del Narcea.


    📊Altimetría y características

  • Altitud: 807 m
  • Distancia: 13,3 km
  • Desnivel positivo: 567 m aproximadamente
  • Pendiente media: 4,3 %
  • Pendiente máxima: 10 %
  • Inicio: 240 m de altitud
  • Final: Alto de Piedratecha (807 m)
  • Tipo de puerto: tendido y muy regular
  • Carretera: estrecha y de carácter rural
  • Firme: generalmente correcto
  • Tráfico: muy escaso
  • Sombras: abundantes en numerosos sectores
  • Entorno: bosques atlánticos, aldeas y praderas de montaña
  • Fuente de agua: posible en algunas localidades atravesadas
  • Dificultad: media


  • La ascensión arranca con una orientación hacia el noroeste, con pendientes comprendidas entre el 3 y el 5 %, en el cruce entre la AS-15 y la AS-215. Desde el principio permite encontrar una cadencia cómoda sin necesidad de grandes esfuerzos.
    Entre los kilómetros 1 y 4, la carretera mantiene porcentajes moderados, siempre alrededor del 4-5 %, ideales para rodar de forma eficiente.
    Aproximadamente, en el kilómetro 3, llegamos a la localidad de Rodical, donde disminuye momentáneamente la pendiente. Rodamos por una vía en perfectas condiciones.
    Entre los kilómetros 4 y 8, la pendiente se estabiliza cerca del 6-8 %, con quizá la zona más dura y constante de toda la escalada.
    A partir de la zona de Tineo, pasamos de la AS-215 a la AS-217, la pendiente gana algo de consistencia momentánea y aparecen algunos sectores cortos cercanos al 9%.
    Una vez nos decantamos hacia el oeste, rodamos por una zona cómoda de falso llano que permite recuperar ligeramente.
    Después del falso llano, pasada la localidad de Piedralonga, encontramos una pista asfaltada, desvío que se encuentra a 1,5 kilómetros para coronar.
    Rodamos en este final por una vía estrecha, sin tráfico y sinuosa por zona boscosa, con porcentajes medios exigentes.
    En las proximidades de la cima aparecen porcentajes próximos al 9 y al 10 %, los más elevados de toda la ascensión, aportando el toque definitivo de dificultad.
    La llegada al Alto de Piedratecha permite disfrutar de amplias vistas sobre las montañas del occidente asturiano y pone el broche perfecto a una subida muy agradable. Coronamos el paso a 790 metros.

    PUERTO DE SAN LORENZO (por San Martín de Teverga)

    El Puerto de San Lorenzo es uno de los grandes colosos del occidente asturiano y una de las ascensiones más exigentes de toda la Cordillera Cantábrica. Situado entre los concejos de Teverga y Somiedo, alcanza los 1.346 metros de altitud en un entorno de montaña salvaje, dominado por profundos valles, extensos bosques y espectaculares panorámicas sobre el Parque Natural de Somiedo.
    Aunque no posee la fama mediática de puertos como Angliru o Lagos de Covadonga, entre los ciclistas experimentados goza de enorme prestigio por su regularidad, dureza y belleza paisajística. Su inclusión en competiciones profesionales siempre garantiza espectáculo, ya que la dureza de su tramo final favorece grandes diferencias entre los escaladores.
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    La vertiente de San Martín de Teverga, representada en la altimetría adjunta, es la más conocida y temida. Se trata de una subida que combina un inicio relativamente suave con una segunda mitad extraordinariamente dura, donde aparecen largas rampas sostenidas por encima del 10 % y numerosos tramos que alcanzan el 13-14 %. Su dureza acumulada la convierte en una de las ascensiones más respetadas del norte de España.

    📊Altimetría y características


  • Altitud: 1.346 m
  • Distancia: 11,12 km
  • Desnivel positivo: 895 m
  • Pendiente media: 8,05 %
  • Pendiente máxima: 14 %
  • Coeficiente APM: 265
  • Inicio de la ascensión: San Martín de Teverga (451 m)
  • Desnivel acumulado: casi 900 m en apenas 11 km
  • Kilómetros más duros: del km 6 al km 11
  • Tipo de puerto: alta montaña muy exigente
  • Carretera: estrecha pero generalmente en buen estado (AS-265)
  • Tráfico: escaso, especialmente en la parte superior
  • Sombras: abundantes en la zona baja y media
  • Paisaje: bosques, praderas de montaña y panorámicas cantábricas
  • Exposición al viento: moderada en la zona final
  • Dificultad global: muy alta


  • Fuente: altimetrias.net

    La subida arranca en San Martín de Teverga (AS-265), con un primer kilómetro al 2,7 %. Es un comienzo engañosamente cómodo que permite encontrar el ritmo antes de afrontar las verdaderas dificultades.
    Entre los kilómetros 1 y 3, la carretera aumenta gradualmente su inclinación. Los porcentajes entre el 4 y el 6 % invitan a mantener una cadencia elevada y guardar fuerzas.
    Hasta aproximadamente el km 6 predominan pendientes entre el 6 y el 7 %. La ascensión ya exige atención, aunque todavía resulta relativamente llevadera para un ciclista entrenado.
    Durante esta primera mitad se atraviesan zonas verdes y pequeños núcleos rurales típicos de la montaña asturiana. El paisaje acompaña y suaviza la sensación de esfuerzo.
    Al alcanzar los 717 metros de altitud, aparece el verdadero San Lorenzo. La pendiente se dispara de forma brusca y la subida cambia completamente de carácter.
    El séptimo kilómetro presenta una media del 10,7 %. Ya no existen zonas de recuperación y el puerto comienza a seleccionar claramente a los ciclistas.
    El siguiente kilómetro mantiene un impresionante 10,5 %. La continuidad del esfuerzo es una de las claves de la dificultad de esta ascensión.
    Entre los kilómetros 8 y 10 se encuentra el corazón del puerto. Las medias del 11,5 % y 12,3 % convierten esta sección en una de las más duras de Asturias.
    En esta parte aparecen numerosos tramos señalados al 13 y 14 %. Son pendientes que obligan a utilizar desarrollos muy cortos, incluso a ciclistas experimentados.
    La propia altimetría destaca un sector de 5,4 km al 11,2 %. Este dato resume perfectamente la dureza extraordinaria del tramo superior.
    La vía se adapta constantemente al relieve de la ladera. Las curvas ayudan visualmente a fragmentar la subida, aunque no reducen el esfuerzo físico.
    La visibilidad de las rampas superiores puede resultar intimidante. Desde varios puntos se observa claramente la carretera ascendiendo de forma agresiva hacia la cima.
    El último kilómetro conserva una media superior al 10 %. No existe un tramo de relajación antes de alcanzar el puerto, algo poco habitual en ascensiones de esta longitud.
    Los últimos metros transcurren en un ambiente plenamente montañero. La llegada al collado ofrece magníficas vistas sobre las montañas de Teverga y Somiedo.

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