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COLMA DI SORMANO (por el Muro de Sormano)

La Colma de Sormano es un paso de montaña situado en el Triángulo Lariano, en los Prealpes lombardos, muy cerca del lago de Como. Desde Canzo, último pueblo del Alta Brianza, el paso limita con el valle de Valassina. El puerto está muy cerca de Madonna de Ghisallo, lugar de peregrinaje junto al Muro de Sormano para cualquier amante del ciclismo.
La Colma di Sormano se hizo famosa en los años 1960 por algunas carreras ciclistas como el Giro de Lombardía, que afrontaban la empinada subida del legendario “muro de Sormano”. Coronaban La Colma para descender hacia Pian del Tivano, uno de los lugares más populares del Triángulo Lariano, punto privilegiado de observación panorámica. El perfil en el horizonte varía desde los bastiones rocosos de los Prealpes hasta las verdes y más suaves cumbres de Cornizzolo, Palanzone y San Primo hasta el fondo del valle, en el entorno del imponente lago de Como.
El Muro de Sormano destaca por tener una pendiente muy agresiva, que posteriormente fue cerrada al tráfico motorizado y a las bicicletas de descenso debido a su peligrosidad. Hoy el Muro de Sormano es una auténtica leyenda para los ciclistas tras el redescubrimiento y el paso de los profesionales durante el Giro de Italia y Lombardía, carreras de talla mundial. Subiendo hacia el pico de Sormano se pueden encontrar indicaciones sobre la dureza de esta subida, metros recorridos, récords de ascensión y el pensamiento de algunos ciclistas ilustres como Gino Bartali, que expresa una dureza total por esta dura y exigente subida, contando cuál fue la última: “Las curvas cerradas son iguales después de 200 km”. El muro está cerrado al tráfico por una barrera.
Desde Canzo, el paso tiene una longitud de 7,6 kms. con una media exigente del 7%, con un desnivel total a remontar de 745 metros. Los últimos 2 kms., como se puede observar en la altimetría, es el trazado del Muro de Sormano, con un último km. cerca del 17% y máximas por encima del 20%.
Partimos de la población comentada con una orientación hacia el norte, desviándonos de la SP40 para continuar por la SP41.
Saliendo del núcleo urbano de Canzo, el trazado es bastante boscoso, por una carretera ancha, pero muy transitada.
Después de un inicio de falso llano, sobre el 1%, al acercarnos a la localidad de Asso, la pendiente aumenta al 4% para progresivamente estabilizarse en el 6%.
Desciende de nuevo la pendiente a porcentajes muy cómodos, de falso llano hasta el km. 3,5 aproximadamente. Dejamos a la derecha el desvío a Madonna de Ghisallo y nosotros continuamos a la izquierda dirección Sormano (SP44).
A partir del cruce, los porcentajes irán en ascenso progresivo hasta el muro y los porcentajes no disminuirán del 6%.
También cambia el trazado, ya que tendremos que pasar por numerosas y cerradas curvas de herradura hasta llegar a Sormano.
Antes de llegar a Sormano, pasamos por las poblaciones de Mudronno y Brazzova, con medias muy estabilizadas en el 6-7%.
En la entrada a la población de Sormano tenemos una rampa al 8% por una vía que por momentos se estrecha.
Pasamos por diversas curvas dentro de la población con un km. algo irregular. La media se sigue situando entre el 6-7, pero pasamos por algunas rampas que llegan al 10%.
A unos 2 kms. de coronar, en las afueras de Sormano, dejamos a la derecha la SP44, que también conduce a la Colma de Sormano. Un gran cartel nos avisa que hemos llegado al infierno.
El Muro de Sormano se inicia después de un ligero descenso. La subida tiene una longitud de 2.400 metros sobre un desnivel de casi 300 metros (831 m de altitud inicial y final de 1.124 m), con una pendiente media de 12% y picos de hasta 24%.
El camino, muy estrecho, se eleva en el medio del bosque; hay cuatro curvas. A lo largo de la subida de una serie de pintadas en el asfalto que indican, metro a metro, la elevación, por lo que el ciclista puede saber siempre donde está y lo que le resta para el final de la subida.
El hecho de que las indicaciones sean más o menos cercanas, es indicativa de la mayor o menor pendiente. Los indicadores muestran a los visitantes las diferentes especies de árboles presentes. Entre la tercera y cuarta curva, se señalan algunos sitios de interés: Los Cornos di Canzo, el Cornizzolo,...
El final del Muro, de nuevo, está unido a la SP44. Una gran barrera prohíbe el paso de vehículos a motor por el muro.
Enlazamos con la vía ancha dejando a la derecha un restaurante y a la izquierda, ya en la cima, un observatorio astronómico, con porcentajes finales mucho más asequibles.
A pocos metros se encuentra la cima de Colma di Sormano, coronando a una altura de 1124 m. En su otra vertiente, después del descenso, está Pian del Tivano y Zelbio, para finalmente acabar el descenso en el ala oeste del lago de Como.

PASSO DEL GHISALLO/MADONNA DEL GHISALLO (por Bellágio)

El paso de Ghisallo es un puerto situado en Magreglio, cerca del lago de Como, en Lombardía, y es una de las ascensiones ciclistas más emblemáticas de Italia y del mundo ciclista, ya que su paso forma parte del trayecto tradicional del Giro de Lombardía y también, a menudo del Giro de Italia.
La popularidad del ascenso tiene su inicio en el lejano 1919, cuando en el Giro de Lombardía se ascendió por primera vez, con su dureza, recorrido sinuoso y sin asfaltar. En aquella edición ganó Girardengo y solo ocho corredores llegaron a la meta. El mito creció ese año y se consolidó en el tiempo. 
Otro punto de inflexión fue en octubre del 1949, cuando Pío XII proclamó a la virgen de Ghisallo, situada en la cumbre del paso, patrona de los ciclistas. Parece ser que el Papa, con motivo de la llegada a Roma del Giro de Italia, se reunió con Bartali y le preguntó cómo había conseguido revertir la suerte del Tour de Francia y ganar en Francia el año anterior. El ciclista respondió que le debía mucho a la Virgen, respondiendo afirmativamente a la pregunta del pontífice de si se refería a la Virgen del Ghisallo.
Hoy en día, junto a la iglesia, en el exterior, hay algunas piedras conmemorativas que representan a ciclistas famosos (Bartali, Coppi, Binda) o personalidades religiosas (Don Ermenelindo Viganò, Don Luigi Farina), mientras que a la derecha está la obra de bronce Il Monumento al Ciclista, creada por Elio Bridges en 1973. 
Asimismo, el pontífice envió una antorcha desde Roma que, llevada en relevos por todos los ciclistas que habían participado en el Giro de Italia, llegó hasta la Madonna del Ghisallo, colocada por los dos últimos portadores de la antorcha: Fausto Coppi y Gino Bartali. Esa llama todavía está encendida dentro de la iglesia. Al lado de la capilla está el popular museo del ciclismo y unas preciosas vistas del lago de Como.
Fuente: cyclingcols
El paso cuenta con dos vertientes diferenciadas, siendo la más exigente la que analizamos en este reportaje, por Bellégio, en su cara norte. Su casa sur, por Canzo, es bastante más suave. Es un puerto relativamente corto con una longitud de 9,3 kms. con una media del 5,7%, con un desnivel a superar de 573 metros.
La localidad forma la punta de una pequeña península donde se divide el lago de Como. Pasamos de la SP41 a la SS583 con una orientación clara hacia el sur.
El inicio es sinuoso e intenso, con un primer km. alrededor del 8%, transitando por zonas residenciales y con una vía en buen estado.
Pasado el primer km. afrontamos el km. más duro de toda la vertiente, un km. al 10,1% con una rampa muy exigente al 13-14%.
La pendiente y las curvas enlazadas y muy cerradas le dan esa impresionante personalidad al trazado. En este sector, enlazamos un total de cuatro.
En el km. 3 desciende algo la pendiente media y se sitúa sensiblemente por debajo del 10%, aunque con continuas rampas (cortas) desde el inicio entre el 11-14%.
Al salir del centro urbano, predomina la zona boscosa. Detrás, imponente, el lago de Como que en breve perderemos de vista.
En el km. 4 desciende la pendiente hasta el 5%. Entramos, de nuevo, en zona habitada, pasando por la localidad de Guello.
Decae la pendiente hasta estabilizarse durante 1,5 kms. aproximadamente en un cómodo falso llano entre el 0 y el 4%, después de coronar el collado.
A 3 kms. para coronar, dejamos atrás el falso llano para iniciar un descenso de 1,5 kms. aproximadamente que nos conduce hasta la localidad de Civenna.
Cruzamos su núcleo urbano y dejamos a la izquierda bonitas panorámicas, de nuevo, del lago de Como. Estamos en una zona bastante transitada por vehículos a motor.
El último km. y medio final es duro. De un 8% inicial, la pendiente va aumentando hasta situarse en el 10%, con rampas máximas al 12%.
También se pone en marcha un nuevo encadenado, esta vez de unas 5 últimas curvas muy cerradas antes de la recta que nos conduce hasta donde se encuentra la iglesia de Madonna de Ghisallo.
En el último medio km. es donde se encuentra el tramo con un 10% de media, con una rampa corta que llega al 12%.
Superada la recta final, tan solo nos quedará por contemplar este lugar de culto para el ciclismo, tanto el interior de la capilla como el museo del ciclismo anexo, de obligatoria visita. 
Coronamos el passo de Ghisallo a una altura de 758 metros, muy cerca de la población de Magreglio. En el descenso nos dirigimos a otro lugar de culto como es el Muro de Sormano.

PASSO DELLA SPLUGA/ SPLÜGENPASS (por Chiavenna)

El passo Spluga es uno de los grandes pasos de montaña alpinos y divide de norte a sur los Alpes Lepontinos de los Réticos. Se trata de un paso con reminiscencias romanas como gran lugar de tránsito de bienes y personas, como también, en la antigüedad y de ahí el su nombre, como lugar en sus cotas más altas de extracción de oro.
Situado en la frontera italo-suiza, conecta el valle superior de Spluga con el Rheinwals, valle superior del Rin. Su recorrido se caracteriza por un sinfín de cerradas curvas de herradura -un total de 72- entre Chiavenna y Splügen, localidades de inicio a ambos lados del puerto.
Desde el punto de vista cicloturista, pocos puertos pueden presumir, en su vertiente sur, de una longitud, dureza y desnivel como este paso. Sin duda, a nivel cicloturista, su escalada representa un reto y no tan solo por la dificultad orográfica, sino también por tener que pasar por infinidad de curvas y túneles por vías estrechas junto a la hostilidad bastante insoportable de los vehículos a motor.
Fuente: cyclingcols
Centrados en su vertiente italiana el puerto tiene una longitud de 30,2 kms. con una media del 5,9% y un espectacular desnivel a remontar de 1810 m. Si observamos detenidamente la altimetría, salvo dos zonas bien identificadas con tramos de llano o falso llano, el resto es una auténtica locura de porcentajes constantes entre el 6 y el 10%. Es curioso como este auténtico hors categorie solo haya sido ascendido una vez en una gran vuelta, concretamente en el Giro del lejano 1965 con la primera posición para el italiano Vittorio Adorni.
Partimos de la bonita localidad de Chiavenna con una orientación hacia el sur por la SS36/SS37 con unos 3 primeros kms. con porcentajes entre el 5-6% pero con alguna primera rampa corta al 9%.
Aunque conforme vamos ascendiendo la vía se estrecha bastante, sí hay que tener en cuenta que en nuestro caso encontramos la carretera en perfecto estado hasta coronar. Circulamos paralelos al Torrente Liro.
Aumenta la pendiente al llegar a la localidad de San Giacomo Filippo (entre el 7-8%) donde pasaremos las cerradas y primeras curvas de herradura.
En este sector es donde se encuentran los primeros túneles y galerías con pendiente, que tienen cierta peligrosidad. Recomendamos la luz trasera y evitar, en la medida de lo posible, subir el puerto en fin de semana.
Afloja la pendiente sobre el 6-7% para volverse a inclinar, esta vez con más agresividad (sobre el 9-10%) al llegar a la localidad jubilar de Gallivaggio (aproximadamente sobre el km. 7).
En estos kms. iniciales la vía discurre por un desfiladero bastante cerrado, pero conforme pasan los kms., el valle se va abriendo dándonos una dimensión más grande del entorno.
Hasta el km. 11, con porcentajes entre el 7-9%, continuas curvas de herradura y túneles, pasamos por muchas localidades como Lirone, Cimaganda, o Campodolcino, donde se encuentra la pequeña presa de Prestone.
Del km. 11 al 14 realizamos un primer descanso. Zona de falsos llanos con una rampa alrededor del 4% entre medio. Lugar un poco saturada de turistas y vehículos a motor, zona de remontadores y acceso a pistas de esquí y al lago di Lei, solo realizable por carretera por Suiza.
A algo menos de 17 kms. para coronar, superado el gran núcleo de población comentado, la ascensión es mucho más tranquila pero aumenta exponencialmente la dificultad del puerto.
Atacando la ladera izquierda del valle, los próximos 7 kms. son los más exigentes de todo el recorrido, con medias agresivas alrededor del 9%. Simultaneamos numerosas galerías, túneles, en un sector casi paralelo al río y por una garganta tremendamente boscosa. 
Al infinito tenemos referencia visual de por donde continúa la vía, una tremenda galería. Cerca del km. 18, a unos 12 kms. para coronar  -después de realizar un par de curvas de herradura muy cerradas sobre el 10-12%- desacelera algo la pendiente al llegar a la localidad de Isola y su bonito lago.
Bordeamos el lago y la población para escalar su ladera derecha, siguiendo con la tónica de dureza y túneles anterior (entre el 8-10%).
Pasamos por el desvío a las poblaciones de Pianazzo y Madesimo, donde finalizan los remontadores anteriormente comentados, en dos generosas curvas de herradura.
Aún con la dureza comentada, el paisaje progresivamente va variando, pasando de grandes masas forestales a una zona donde cada vez domina más el prado alpino entre cumbres rocosas
Es el sector donde se encuentra, en diferentes tramos, el largo túnel junto con galería comentado anteriormente. No tiene iluminación pero hay un continuo de arcadas, como se observa en la imagen, que nos ayudan a poder ver bien el trazado.
Sinceramente nos da cierto respeto pero no lo encontramos tan peligroso como los túneles de los primeros compases de la escalada. Cabe decir que en todos los túneles largos cerrados hay iluminación.
A unos 8 kms. para coronar pierde fuerza la inclinación y poco a poco se estabiliza en porcentajes algo más cómodos (aproximadamente a partir de la localidad de Palù).
Con porcentajes entre el 3-5% llegamos a la presa de del lago di Montespluga (1904 m.), donde se encuentra una pequeña población cerca del refugio Stuetta, poco antes de llegar a la presa.
Segundo tramo de descanso prácticamente llano de aproximadamente 3 kms. que bordea todo el lago artificial hasta afrontar la fase final de la escalada.
Se agradece una zona sin ningún tipo de dificultad que nos permite deleitarnos con un paisaje impresionante entre picos como la punta Rossa que llegan a los 3015 m.
Superado el llano y con la fatiga de haber realizado un gran puerto alpino, tan solo nos quedarán por realizar los últimos 2,5 kms. desde la población de Montespluga.
Y estos últimos kms. tienen una media entre el 7-8%, donde tendremos que superar curvas de herradura como las que vemos en la imagen, en una zona donde suele soplar con fuerza el viento.
Finalmente coronamos este gigante después de más de 32 kms. de escalada y casi 1900 m. de desnivel a una altura de 2115 m.
La vertiente norte, desde Thusis, no tiene los números de la vertiente sur pero también es un puerto digno duro y precioso. Pocos metros después de coronar podemos observar una de las imágenes icónicas de los Alpes como es el enlazado final de curvas de herradura de la vertiente suiza.