PORT DE PORTIXOL (por Aleio de Malferit)

El ascenso al Portixol desde Aielo de Malferit se desarrolla en el interior de la provincia de Valencia, en una zona de transición entre la Vall d’Albaida y las primeras estribaciones montañosas que miran hacia el Comtat. Es un puerto largo, tendido y muy constante, que discurre entre campos de cultivo, pequeñas masías y laderas cada vez más abiertas conforme se gana altura. La sensación es de progresión continua hacia un entorno más solitario y elevado, lejos del tráfico y del bullicio de los valles.

Aunque no es un puerto habitual en el ciclismo profesional, el Portixol es muy apreciado por el cicloturismo por su regularidad y su longitud, ideal para trabajo de fondo. Es frecuente en rutas que enlazan la Vall d’Albaida con el interior alicantino, y también resulta atractivo para gravel y entrenamientos largos por su entorno tranquilo y su perfil poco agresivo pero persistente. También es posible su ascenso por Ontinyent y Vallada.

📊 Altimetría y características

Distancia aproximada: 11,6 km
Desnivel cercano a los 500 m
Pendiente media en torno al 4 %
Altitud final cercana a los 780 m
Subida muy regular, sin rampas extremas
Buen firme durante todo el recorrido (vía CV-651)
Tramos expuestos al viento en la parte alta

Fuente: altimetrias.net

El arranque en Aielo de Malferit, partiendo de la CV-651, es suave y permite entrar en ritmo con facilidad, saliendo del casco urbano por una carretera amplia y bien asfaltada entre campos de cultivo.

Durante los primeros kilómetros la pendiente es moderada y constante, con largas rectas que permiten ver cómo se va abandonando el fondo del valle poco a poco.

La carretera discurre entre naranjos y pequeñas explotaciones agrícolas, con un paisaje muy abierto y sensación de amplitud visual.

A medida que se gana altura, el entorno se vuelve más rural y aparecen las primeras laderas cubiertas de pinar bajo y matorral mediterráneo.

El Port de Paller se alcanza sin brusquedades, con una pendiente sostenida que no llega a ser incómoda, pero que va sumando desgaste en las piernas.

Tras el collado aparece un tramo algo más irregular, con pequeños repechos que rompen el ritmo y obligan a gestionar bien el esfuerzo.

Cercanos al kilómetro 7, seguimos el desvío al Port de Portixol. El paso entra entonces en una zona más cerrada, donde la vegetación gana protagonismo y la carretera se encaja ligeramente en la ladera.

En la parte central se localizan las pendientes más serias del ascenso, rondando el 6–7 %, sin rampas explosivas pero claramente más exigentes.

Superado este bloque, el puerto concede un breve alivio con una pendiente más suave que permite recuperar antes del tramo final.

La carretera vuelve a abrirse y aparecen vistas más amplias del entorno montañoso, con sensación clara de estar ganando altitud.

El asfalto se mantiene en buen estado, aunque la vía es estrecha y muy tranquila, ideal para una subida sin tráfico.

En los últimos kilómetros la pendiente vuelve a estabilizarse, sin sobresaltos, pero con la fatiga acumulada haciendo acto de presencia.

Coronamos el paso de Portixol a una altura de 776 metros, con bonitas vistas del valle y un último km con una media entre el 5-6%.

PUERTO DE CONFRIDES (por Benilloba)

El ascenso al Puerto de Confrides desde Benilloba es una de las subidas más clásicas y agradecidas del interior de la provincia de Alicante. Situado en la vertiente norte de la Serra d’Aitana, este puerto destaca por su regularidad, su entorno mediterráneo de media montaña y su carácter claramente cicloturista. No presenta rampas extremas, pero sí una longitud suficiente y una pendiente constante que obligan a mantener un ritmo sostenido durante toda la ascensión. La carretera enlaza pequeños núcleos rurales como Benilloba, Gorga o Benassau, atravesando valles cerrados, campos de almendros y pinares que van ganando protagonismo a medida que se asciende. Es un puerto ideal tanto para ciclistas de nivel medio como para quienes buscan kilómetros de calidad sin el estrés de pendientes desproporcionadas.

Confrides es un puerto muy habitual en marchas cicloturistas de la Marina Alta y l’Alcoià, y forma parte de innumerables rutas de entrenamiento por su excelente asfalto y tráfico moderado. Aunque no ha sido protagonista frecuente en grandes vueltas, sí es un clásico regional, especialmente apreciado por su regularidad y por permitir enlazar con otras ascensiones de la zona como Tudons, Aitana o Rates en rutas más largas. Es, además, un puerto muy frecuentado durante todo el año gracias a su climatología suave. Asimismo, La vertiente por Guadalest es más exigente y espectacular, con un arranque más duro desde el embalse y pendientes que superan con frecuencia el 7–8 %. La carretera es más estrecha y serpenteante, ganando altura.

📊 Altimetría y características

Distancia: 10,74 km
Desnivel positivo: 466 m
Altitud inicial: ~507 m (Benilloba)
Altitud final: 973 m
Pendiente media: 4,3 %
Pendiente máxima puntual: hasta el 12 % en el tramo final
Tipo de puerto: largo y regular
Estado del firme: muy bueno en toda la ascensión (vía CV-70)

Fuente: altimetrias.net

El ascenso comienza a la salida de Benilloba (CV-70), donde la carretera abandona el valle con una pendiente suave cercana al 4 %, ideal para encontrar ritmo desde el inicio.

Durante los primeros kilómetros, el puerto se muestra muy constante, con pendientes entre el 3 y el 4,5 %, discurriendo entre campos de cultivo y un paisaje abierto.

Al pasar las inmediaciones de Gorga, la carretera gana algo más de continuidad y la sensación de puerto empieza a hacerse más evidente, aunque sin dureza excesiva.

El tramo hacia Benassau mantiene una pendiente muy regular, siempre alrededor del 4–5 %, permitiendo una subida cómoda y sostenida.

Tras Benassau, el entorno se vuelve algo más cerrado y boscoso, con la carretera ganando altura de forma progresiva, sin cambios bruscos de ritmo.

En la zona de Ares del Bosc, la pendiente se estabiliza en torno al 4,5 %, con una carretera amplia y un trazado muy agradecido para rodar sentado.

A partir del kilómetro 7, el puerto empieza a endurecerse ligeramente, superando de forma sostenida el 5 %, anunciando la parte más exigente.

El paisaje se transforma poco a poco en pinar de montaña, con mayor sensación de aislamiento y un ambiente claramente más alpino.

En los kilómetros finales aparece la verdadera dureza del puerto, con pendientes que alcanzan el 6–7 % y alguna rampa puntual más exigente. Superamos varias curvas espectaculares.

El último kilómetro concentra el mayor esfuerzo, con tramos cercanos al 10–12 %, que rompen la tónica suave del ascenso y obligan a apretar dientes.

Superadas las curvas, la aproximación al paso se hace por un tramo más rectilíneo, lo que aumenta la percepción de esfuerzo final. Un denso bosque nos acompaña hasta coronar.

Coronar en Confrides ofrece una sensación de satisfacción plena, tras una subida larga, constante y muy bien equilibrada, perfecta para disfrutar del ciclismo de fondo. Coronamos a una altura de 970 metros.

ASCENSO A VISTABELLA DEL MAESTRAT (por Atxeneta de Maestrat)

El ascenso a Vistabella del Maestrat desde Atxeneta es una de las grandes travesías de montaña del interior de Castellón. No se trata de un puerto explosivo, sino de una larga sucesión de subidas, descansos y repechos que acumulan desgaste progresivo hasta alcanzar una de las poblaciones más altas de la Comunitat Valenciana. El recorrido atraviesa el corazón del Maestrazgo, con carreteras tranquilas, paisajes abiertos y una sensación constante de aislamiento.

La subida se articula en dos grandes bloques: una primera ascensión continua hasta el Port del Collao (1.056 m) y, tras un descenso intermedio, un segundo ascenso sostenido hasta Vistabella del Maestrat a través del Coll del Vidre (1.246 m). Es un puerto de fondo, ideal para ciclistas que disfrutan del esfuerzo prolongado y del ciclismo de resistencia. Asimismo, Vistabella y el Maestrazgo son territorios clásicos del cicloturismo de calidad, muy apreciados por su baja densidad de tráfico y su carácter montañoso. Aunque este ascenso no es habitual en finales de etapa de grandes vueltas, sí ha sido utilizado en marchas cicloturistas, pruebas regionales y entrenamientos de fondo.

Altimetría y características

Distancia total: 24,4 km
Altitud inicial: ~400 m (Atxeneta del Maestrat)
Altitud final: 1.246 m (Vistabella del Maestrat)
Desnivel acumulado: cercano a los 900 m, con descensos intermedios
Pendiente media global: moderada, pero muy irregular (3%)
Cima intermedia: Port del Collao (1.056 m)
Segundo collado: Coll del Vidre (1.245 m)
Pendientes máximas: rampas puntuales del 8–9 %
Carretera: estrecha, buen asfalto, tráfico muy reducido (CV-170)
Entorno: bosque mediterráneo, altiplanos y paisaje de alta montaña interior

Fuente: altimetrias.net

La salida desde Atxeneta del Maestrat por la CV-170 es suave, con pendientes en torno al 3 %, ideales para ir entrando en calor mientras se abandona el entorno urbano.

En los primeros kilómetros, la carretera avanza entre campos y suaves lomas, sin exigir todavía un esfuerzo serio, permitiendo encontrar un ritmo cómodo.

A partir del km 2–3 aparecen los primeros repechos claros, con porcentajes que ya rondan el 5–6 % y anuncian el carácter montañoso del recorrido.

El ascenso se vuelve más constante al dejar atrás los cruces iniciales, con tramos sostenidos que obligan a mantener una cadencia regular.

La carretera gana altura de forma progresiva, alternando pequeñas rectas con curvas amplias, siempre rodeada de vegetación mediterránea.

Entre los km 5 y 7 el puerto se consolida, con pendientes cercanas al 6 % y una sensación clara de estar entrando en una subida de largo recorrido.

El entorno se vuelve más solitario y abierto, y el paisaje empieza a mostrar las primeras vistas amplias del Maestrazgo.

Alrededor del km 8 aparece uno de los tramos más serios, con rampas cercanas al 9 % que rompen el ritmo acumulado.

Tras este esfuerzo, la carretera ofrece un breve alivio, permitiendo recuperar antes de encarar la parte alta del Port del Collao. La aproximación es sostenida pero llevadera, con pendientes en torno al 5–6 % y una subida muy constante.

La coronación del Port del Collao (1.056 m) llega tras una larga progresión, sin rampas extremas pero con desgaste acumulado.

Tras el collado, giramos a la izquierda dirección Vistabella (CV-170) y comienza un descenso claro que permite soltar piernas y disfrutar del paisaje abierto del altiplano.

El descenso es tendido y cómodo, aunque corto, sirviendo más como transición que como auténtico descanso.

Al llegar a la zona de Xodos (otra de sus vertientes) y La Xaparra, el terreno vuelve a cambiar, con un nuevo tramo ascendente.

Este segundo ascenso arranca de forma progresiva, con pendientes moderadas que vuelven a exigir concentración tras el descenso.

La carretera se estrecha y el paisaje se vuelve más agreste, con sensación de alta montaña interior. En la aproximación al Coll del Vidre, las rampas se endurecen ligeramente, rondando el 6 %, ya con el cansancio acumulado.

Superado este punto, el perfil sigue siendo ascendente, pero con pequeñas ondulaciones que rompen la regularidad.

Los últimos kilómetros hacia Vistabella combinan repechos y descansos, siempre en un entorno abierto y muy expuesto al viento.

La llegada a Vistabella del Maestrat, a 1.246 m de altitud, culmina una travesía exigente y muy completa, con la satisfacción de haber superado una de las ascensiones más largas y auténticas del Maestrazgo.

ASCENSO A LA HIGA DE MONREAL/ ELOMENDI (por Monreal)

La Higa de Monreal —Elomendi en euskera— es una de las montañas más icónicas del centro de Navarra. Su silueta piramidal domina la llanura prepirenaica y alberga tanto el santuario de Santa Bárbara como las antenas de comunicaciones situadas en su cima. El ascenso es corto, explosivo y extremadamente exigente, con una carretera estrecha y un trazado sin descanso que se agarra a la montaña desde los primeros metros. La sensación es siempre la de estar escalando una mole aislada, con vistas 360º a medida que se gana altura.

La Higa no aparece en la Vuelta a España ni en pruebas profesionales, pero es uno de los santuarios del ciclismo navarro. Para bicicleta de carretera es impracticable hoy en día, pero es comparable en dureza a puertos de referencia como La Bola del Mundo o el Angliru en versión concentrada. Tan solo es posible el ascenso con bicicleta de montaña o gravel.

Altimetría y características

Datos fundamentales:

Altitud cima: 1.282 m
Distancia: 8,0 km
Desnivel: 755 m
Pendiente media: 9,50 %
Coeficiente APM: 248 → puerto muy duro, de categoría Especial

Características destacadas

Primer km asequible… y luego infierno continuo.
5 km centrales al 11,2 % de media.
Numerosas rampas del 14–17 %, especialmente entre los km 3 y 6.
Carretera estrecha con 2 kms de asfalto con firme rugoso. El resto pista cuarteada y en mal estado, especialmente en curvas hasta la cima.
Vistas espectaculares desde el km 5 en adelante.
Ascenso completamente expuesto al viento.

Fuente: altimetrias.net

El ascenso arranca en Monreal, con un ambiente rural tranquilo y un primer kilómetro al 6 % que permite ajustar el ritmo antes de afrontar uno de los muros más severos de Navarra.

La carretera se estrecha pronto y el paisaje se vuelve más solitario, con pendientes del 8–9 % que hacen prever la dureza que espera más arriba.

El breve respiro del km 2–3 es el último punto para estabilizar pulsaciones, porque tras la siguiente curva comienza la parte decisiva del ascenso.

Al entrar en el km 3–4, la pendiente se dispara por encima del 12 %, con rampas del 14–15 % que marcan el inicio del tramo legendario de la Higa. Desaparece el asfalto y se cuartea la pista. A partir de este momento solo es posible ascender con bicicleta de gravel o btt.

Desde el km 4 hasta prácticamente la cima, el porcentaje rara vez baja del 12 %, generando la sensación de afrontar un verdadero muro continuo.

El firme, en general mal estado, se vuelve rugoso y con socavones y hace aún más difícil mantener la cadencia en rampas que superan puntualmente el 17 %.

A partir de los 1.000 m de altitud, el paisaje se abre y permite contemplar la Cuenca de Pamplona en panorámicas espectaculares. Especialmente complicada son las curvas, con muchos regueros de tierra.

El tramo km 6–7 se mantiene duro pero algo más estable, aunque el viento suele estar muy presente al estar completamente expuesto.

El último kilómetro es un test final para las piernas: porcentajes constantes del 11–12 % y rampas puntuales del 15 % justo antes del santuario de Santa Bárbara.

La llegada a la cima, junto a las antenas y el vértice geodésico, ofrece una de las vistas más amplias de Navarra; recompensa perfecta tras un ascenso brutal. En nuestro caso, la niebla apenas nos dejó ver más allá.