PUERTO DE VILLAROSARIO (por Noguera de Albarracín)

El Puerto de Villarosario, también conocido como La Mata, se sitúa en plena Sierra de Albarracín (Teruel), uno de los enclaves más montañosos y bellos del Sistema Ibérico. A pesar de su relativa corta longitud, apenas 6,2 km, se trata de una subida intensa que encadena rampas duras y tramos exigentes, con un paisaje espectacular dominado por pinares y la soledad típica de esta zona. Su ascensión está marcada por su irregularidad, alternando descansos con fuertes repechos que alcanzan hasta el 12% de pendiente máxima, lo que le da un carácter explosivo y muy atractivo para el cicloturista.

La carretera es estrecha y tranquila, poco transitada, lo que añade un plus de autenticidad al ascenso. No se trata de un gran puerto de paso, sino de una subida secundaria que sorprende por su dureza concentrada y su capacidad de hacer daño en rutas encadenadas de la Sierra de Albarracín.

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📊 Altimetría 

• Longitud: 6,2 km

• Desnivel: 373 m

• Pendiente media: 6,0%

• Pendiente máxima: 12%

• Altitud: 1.700 m

• Características: Subida corta, pero bastante exigente, con tramos irregulares y rampas que obligan a cambios de ritmo continuos. El ascenso se realiza en dirección este-oeste, protegido en gran parte por bosques y con un entorno natural solitario. Rodamos por la A-2709.

Fuente: altimetrías.net

El ascenso arranca en las inmediaciones de Noguera de Albarracín, con un inicio ya en torno al 3-4%,

que marca el tono inicial del ascenso, con porcentajes moderados.

Tras el arranque, aparece un kilómetro al 5%, con una rampa puntual del 10 % que obliga a ponerse en serio desde muy temprano.

El entorno es muy atractivo: una carretera estrecha rodeada de bosques, con un trazado serpenteante que hace que el puerto gane encanto cicloturista.

A partir del km 2, la pendiente se consolida alrededor del 6-6,5%, ofreciendo continuidad y sensación de esfuerzo sostenido.

El tercer km es uno de los más exigentes, con una media superior al 6,5 %, y apenas margen para recuperar.

La irregularidad se mantiene con pequeños cambios de pendiente, lo que obliga a gestionar bien los desarrollos para no gastar demasiado pronto.

Entre los km 3 y 4 se alcanza el tramo más duro: la carretera se empina con un pico del 12%, el verdadero muro del puerto.

Tras ese muro, no hay descanso: los porcentajes se mantienen en torno al 6-7 %, encadenando dureza sin apenas falsos llanos.

En el km 5, la pendiente alcanza de nuevo valores altos, con rampas cercanas al 7,5%, lo que consolida un final muy exigente.

La cima se alcanza a 1.700 m de altitud, en un entorno de gran belleza natural. El ciclista se lleva la satisfacción de haber superado un puerto corto pero explosivo, ideal para romper el ritmo en rutas de media montaña.

ASCENSO AL CASTILLO DE LOARRE (por Ayerbe)

El Castillo de Loarre, construido en el siglo XI, es considerado la fortaleza románica mejor conservada de Europa y un icono del patrimonio aragonés. Su ubicación dominante sobre la Hoya de Huesca lo convierte en un mirador natural de gran atractivo cicloturista. Alcanzar la cima no solo supone un reto deportivo, sino también la oportunidad de culminar la ruta con una visita cultural de enorme valor histórico y paisajístico.

Desde Ayerbe (Huesca) es una escalada corta, pero intensa de 11,5 km al 4,3% de media, que combina cicloturismo, patrimonio y paisaje. La subida permite disfrutar de un entorno natural de transición entre la llanura de la Hoya de Huesca y las primeras estribaciones pirenaicas, con vistas abiertas durante casi todo el recorrido. El atractivo principal está en la meta: el castillo románico mejor conservado de Europa, un enclave histórico y turístico que añade un valor único a la experiencia. Muy frecuentada por cicloturistas, esta ascensión mezcla deporte, historia y turismo, siendo perfecta tanto para rutas de entrenamiento como para salidas de ocio en bicicleta.

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📊Altimetría

• Longitud: 11,5 km

• Desnivel total: 523 m

• Pendiente media: 4,3%

• Pendiente máxima: 11%

• Orientación: Este – Oeste

• Subida irregular, con tramos suaves iniciales, un sector intermedio al 5-6 %, y un final explosivo con rampas que llegan al 11 % antes del castillo.

Fuente: cyclingcols

Salida en Ayerbe (537 m): inicio muy suave al 2%, entre campos de cultivo y ambiente abierto, ideal para calentar piernas. Transitamos por la A-1206 para y los 4 kms finales por la A-2223.

Primeros 2 km: larga recta con pendientes cómodas, entre el 1-3 %, transición sin dificultad. El firme de la vía es irregular, con asfalto desgastado y normalmente, poco cuidado.

Alrededor del km 3'5, cerca del desvío de la HU-311 a Linas de Marcuello y el embalse de Las Navas, la pendiente se eleva ligeramente en el 4%.

Santa Engracia de Loarre: paso junto al desvío del pequeño núcleo, la carretera mantiene un 3-4 % constante, sin grandes exigencias.

Barranco de Caldezaras (km 5): el perfil se endurece, con rampas que alcanzan el 5-6 %, inicio del tramo intermedio más regular.

Llegamos a Loarre (km 6,5): altitud cercana a 730 m, paso pintoresco, con la pendiente que se mantiene en torno al 5%.

Una vez coronada la población realizamos un ligero descenso hasta el desvío de los últimos 4 kms de ascenso, que son, sin duda, los más exigentes.

Tramo central (km 7-9): alternancia de rampas al 4-6 %, carretera amplia y con buena superficie, transición antes de lo duro.

Camping (km 9): la pendiente aumenta con fuerza hasta el 7-9 %, inicio de la parte decisiva de la subida.

Últimos 1,5 km: encadenado de rampas entre el 9-11 %, con tramos muy exigentes, especialmente en la pista final hacia el castillo.

Aparte de la dureza constante, todo el trazado está muy expuesto al viento y sol, lo que aún complica la dureza.

Castillo de Loarre (1.050 m): llegada imponente junto a la fortaleza, esfuerzo final duro pero compensado con panorámicas espectaculares.

ASCENSO AL PICO DEL BUITRE (por Arcos de las Salinas)

El Pico del Buitre es una cima que se encuentra en el municipio de Arcos de las Salinas, en la comarca de Gúdar-Javalambre, dentro de la provincia de Teruel, Aragón. Este pico forma parte de la Sierra de Javalambre, un macizo montañoso que pertenece al sistema Ibérico. En su cumbre, a 1950 metros, se localiza un Observatorio Astrofísico, un centro científico de referencia que corona el paisaje desprovisto de vegetación densa, expuesto a vientos y condiciones meteorológicas cambiantes.

La relación del alto con el ciclismo se afianzó de forma significativa en la Vuelta a España. La cima fue incluida como final de etapa en la edición de 2019, en una jornada que dejó huella tanto para los corredores como para los aficionados, debido a su dureza y a la belleza salvaje del entorno. Posteriormente, su presencia en otras ediciones de la Vuelta, también en la femenina, ha consolidado su fama como uno de los finales más duros y espectaculares del calendario. Los ciclistas profesionales, al afrontar este ascenso, se enfrentan no solo a la pendiente y al desgaste acumulado, sino también a las condiciones de viento que pueden hacer aún más épico el desenlace en la cima.

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El ascenso al Pico del Buitre es conocido por su exigencia física. Desde el arranque en Arcos de las Salinas, el trazado presenta una pendiente constante que incrementa su dureza a medida que se gana altitud. La subida completa supera los 11 kilómetros, con rampas sostenidas y tramos donde la pendiente se endurece notablemente, con una media del 7,5%, llegando a superar el 15% en ciertos puntos. La altimetría es regular, sin grandes descansos, y la carretera es estrecha, pero en buen estado, con un desnivel a superar de 900 metros.

Fuente: altimetrias.net

Partimos del núcleo urbano de Arcos de las Salinas siguiendo el cauce del río Arcos hasta su nacimiento, con una orientación básicamente hacia el sur, dejando atrás la A-1514.

El inicio es relativamente suave, con pendientes entre el 3-4%, permitiendo calentar las piernas antes de que empiecen los tramos más exigentes. Antes de superar el primer km dejamos a la derecha el desvío al centro Galáctica.

La dureza es progresiva y después del km 2, aumenta progresivamente la pendiente, aunque hay en estos primeros kms alguna corta rampa alrededor del 9-10%.

El km 2-4 tienen una media que se consolida durante un tramo inferior a los dos kms entre el 5-6%, transitando por una vía sin apenas curvas, paralelos al río Arcos.

La vía, aunque está perfectamente pavimentada, tiene tramos bastante estrechos. Asimismo, el paisaje tiende a ser árido, pero hay fases con zonas boscosas no demasiado tupidas.

El inicio del km 4 es muy duro, con rampas entre el 12 y el 16% que no tiene continuidad, pero pocos metros después, entramos en el sector con más pendiente del ascenso con una media al 9-10% de km. 

Hasta el km 5,5 son constante las pendientes por encima del 10% y máximas que llegan al 16%. Es un tramo durísimo que decrece al aproximarnos al km 6. Dejamos a la derecha la escultura dedicada a ser parte del trazado de la Vuelta a España femenina.

Conforme aumentamos la altitud, el paisaje es cada vez más árido, más angosto y más expuesto al viento, un factor a tener muy en cuenta en este ascenso.

El inicio del km 6 tiene un tramo de descanso, con falso llano y ligero descenso, todo ello muy breve. Nos topamos con un pequeño grupo de casas deshabitadas, se estrecha la vía y entramos, de lleno, en el tramo más complicado.

Del km 7 al 9 tenemos 2 kms aproximadamente con una media por encima del 11%, con constantes rampas máximas entre el 13-15%.

Este sector destaca por su dureza y también por el espectacular enlace de varias curvas de herradura, teniendo en su vértice cerrado las rampas más duras.

Aunque el paisaje es árido, pasamos cercanos a una pequeña masa forestal de pino durante el trayecto, que poco a poco se irá disipando cuando nos acercamos a los kms finales.

Los 3 kms finales no tienen rampas máximas tan agresivas, pero la media es en todo momento muy cercano al 10% sin descansos.

Estos kms finales bordean mediante una gran curva hasta coronar el denominado collado del Charco, muy cerca ya de la cima.

En nuestro caso, ascendiendo después de una gran tormenta, fue casi imposible realizar los últimos metros por el fuerte viento, donde prácticamente era imposible mantener el equilibrio.

Coronamos esta impresionante escalada a una altura de 1956 metros, donde se encuentra la escultura de la imagen, recordando el primer ascenso después del asfaltado el año 2019.

PUERTO DE SAN CRISTÓBAL (por Pitarque)

El puerto de San Cristóbal es un paso de montaña que se encuentra en el término municipal de Pitarque, en la provincia de Teruel, dentro de la Comunidad Autónoma de Aragón, España. Está ubicado en la comarca del Maestrazgo, una zona de montaña perteneciente al sistema Ibérico, caracterizada por sus paisajes escarpados, barrancos profundos y una naturaleza poco alterada. Este puerto alcanza una altitud aproximada de 1.585 metros sobre el nivel del mar. El trazado que asciende hasta la cima del puerto es exigente, especialmente por su pendiente sostenida y por la irregularidad de algunos tramos.

El paso mantiene una estrecha relación con el cicloturismo, especialmente con quienes buscan rutas exigentes y solitarias en plena naturaleza. Es habitual enlazarlo con el cercano puerto de Villarluengo, que ofrece otro ascenso interesante desde distintos puntos del Maestrazgo. Además, está muy cerca del descenso del Órgano de Montoro, una formación rocosa espectacular que recuerda a un órgano de tubos esculpido en piedra, se sitúa en las inmediaciones, añadiendo atractivo paisajístico al recorrido. El entorno del puerto es ideal para quienes valoran el contacto con la naturaleza, el silencio y la dureza de los trazados montañosos poco conocidos. Su ubicación lo convierte en un punto clave dentro de rutas cicloturistas más amplias que recorren algunos de los rincones más salvajes y remotos del Maestrazgo turolense.

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Desde la vertiente más habitual y dura, por Pitarque, el ascenso presenta una distancia cercana a los 12 km, con una pendiente media en torno al 7%, aunque existen rampas medias que superan el 10-13% y máximas cercanas al 20%, con un desnivel a remontar cercano a los 700 metros, lo que lo convierte en un puerto de considerable dureza dentro del contexto del ciclismo de montaña. A día de hoy, el paso nunca se ha incluido en ninguna competición ciclista profesional.

Fuente: altimetrias.net

Dejando a nuestra izquierda el Puerto de Villarluengo/ puerto de Cuarto Pelado, sin atravesar el río Pitarque, allí tiene su inicio, por una estrecha y sinuosa vía, este exigente puerto, con una orientación hacia el este.

Los primeros metros sorprenden, atravesando por vía angosta espectacular un macizo rocoso, con varios túneles paralelos al río sin apenas inclinación.

El primer km es muy suave. Pasada la zona rocosa, nos aproximamos a cielo abierto a la localidad de Pitarque, donde realmente aumenta la pendiente.

La pista asfaltada es en todo momento muy ancha y se encuentra en buen estado. Tan solo hay que ir con precaución por la presencia de piedras en la calzada.

A partir del km 2 la dureza va en aumento. Aunque las medias tienen alrededor de un 6-7%, ya nos topamos con las primeras rampas cercanas al 10-11%.

Como se puede observar en las diferentes imágenes, siendo una característica común en el Maestrazgo, la casi nula vegetación y el fuerte viento de la zona se suman a la dureza del trazado.

Del km 4 al 6 aumenta progresivamente la media y son más numerosas las rampas alrededor y por encima del 10%.

Al inicio del km 5 tenemos una primera rampa regular y consistente entre el 10-12%, pero podemos coger algo de aire metros después porque pierde algo de fuelle al aproximarnos al km 6.

Pero, sin duda, el tramo más duro de todo el ascenso lo tenemos a partir del km 6, con dos kms durísimos con una media entre el 11-12% y continuas rampas muy agresivas que llegan al 20%.

Después de varios kms con curvas enlazadas, en estos kms finales de ascenso enlazan impresionantes curvas de herradura con mucha pendiente en el vértice.

Asimismo, entre el inicio del km 6 hasta poco después del km 7 la media de ese km aproximado es del 13-14%, no apto para ciclistas en baja forma. Si sopla con fuerza el viento lo hace un tramo de dureza extrema.

A aproximadamente 1,5 kms para coronar, la dureza disminuye sensiblemente, tiempo justo para recuperar fuerzas y afrontar la última rampa dura, pero menos que la comentada anteriormente.

Antes de llegar al último km, pasamos por un tramo con rampas entre el 13 y el 14%, que tiene continuidad hasta pocos metros antes de coronar.

La media del último km es del 9-10%, para finalmente acabar coronando este duro paso a una altura de 1498 mts, entrando en una zona de altiplano como son los kms finales de su vertiente opuesta.