ASCENSO A HAZA DE LINO (por Órgiva)

El ascenso a Haza del Lino desde Órgiva es una de las grandes subidas de la Alpujarra baja y uno de los puertos más completos de la Costa Tropical granadina. La carretera enlaza el valle del Guadalfeo con los bosques y zonas altas de la Sierra de la Contraviesa, ofreciendo un recorrido largo, muy regular y con constantes panorámicas sobre el Mediterráneo.

La ascensión comparte gran parte de su recorrido con la subida a la Sierra de Lújar hasta alcanzar Puerto Camacho, pero posteriormente continúa hacia el oeste por una carretera más amable y panorámica que culmina en el entorno de Haza del Lino, una de las zonas más elevadas y boscosas de esta sierra litoral.

Sin llegar a la brutalidad extrema de Sierra de Lújar, Haza del Lino es un puerto muy exigente por acumulación, ideal para ciclistas de fondo que disfrutan de ascensiones largas y sostenidas. Asimismo, el ascenso conocido entre los ciclistas granadinos y malagueños, especialmente por su combinación de longitud, tranquilidad y belleza paisajística. Su ubicación entre la Alpujarra y el mar permite realizar rutas espectaculares enlazando varios puertos de montaña. La subida ha ganado fama dentro del cicloturismo andaluz gracias a sus magníficas vistas, su escaso tráfico y la posibilidad de continuar hacia otros grandes puertos de la zona. Es una ascensión muy apreciada para entrenamientos de resistencia y jornadas de gran desnivel acumulado.

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📊Altimetría y características

Altitud final: 1.297 m

Distancia: 19,7 km

Desnivel positivo: 978 m

Pendiente media: 5,0 %

Pendiente máxima: ~10–11 %

Coeficiente: 206

Inicio: ~320 m (Órgiva)

Paso clave: Puerto Camacho (1.121 m)

Tipo de puerto: largo y constante.

Carretera: buen asfalto y anchura correcta (A-348).

Tráfico: muy reducido.

Entorno: montaña mediterránea y pinares de altura.

Dificultad: media-alta por longitud y continuidad.

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca en Órgiva (A-348), en el valle del río Guadalfeo, con rampas ya exigentes cercanas al 7–8 %, dejando claro desde el inicio que no habrá demasiado margen para relajarse. El puerto gana altura rápidamente desde los primeros metros.

En los primeros kilómetros, la carretera atraviesa zonas agrícolas y pequeñas áreas habitadas, todavía con cierta presencia de vegetación mediterránea. El firme es bueno y permite mantener cadencia estable.

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante y regular entre el 7 y el 8 %, acumulando desgaste progresivo sin grandes descansos. 

La carretera gana altura mediante curvas amplias y largas rectas donde ya aparecen magníficas vistas hacia la Alpujarra y más adelante hacia el Mediterráneo.

Sobre el km 5–6 aparece un breve alivio, con pendientes más suaves cercanas al 4–5 %. Este descanso resulta importante de cara a la segunda mitad de la subida.

Tras ese pequeño respiro, el puerto vuelve a endurecerse gradualmente con porcentajes cercanos al 6–7 %. La sensación de aislamiento empieza a hacerse evidente.

El entorno se vuelve cada vez más montañoso y seco, abandonando progresivamente la vegetación más densa de cotas bajas.

Entre los km 8 y 11 aparece una de las zonas más exigentes antes de coronar Puerto Camacho, con rampas frecuentes cercanas al 9–10 %. 

Puerto Camacho es la fase más regular del paso con 800 metros de desnivel, aunque después de un terreno favorable, los últimos kilómetros vuelven a tener medias exigentes.

Tras coronar Puerto Camacho, aparece un breve descenso y varios falsos llanos que rompen completamente el ritmo previo. Dejamos a la derecha el desvío al duro ascenso a la sierra de Lújar.

Esta transición ofrece un alivio físico importante antes de afrontar la subida definitiva hacia Haza del Lino. El descenso concluye en la Venta Cañadas, donde se encuentra el desvío de Alcázar.

El tramo hacia Haza del Lino presenta pendientes más moderadas, generalmente entre el 4 y el 7 %, aunque con algún repecho más duro.

En torno a la Collada de la Argüela reaparecen rampas cercanas al 9–11 %, especialmente exigentes por el kilometraje acumulado. Vemos la impresionante vertiente del paso por Rubite.

Los últimos kilómetros alternan pequeños descansos con rampas sostenidas alrededor del 6–7 %, manteniendo la exigencia hasta el final.

La aproximación a Haza del Lino resulta muy panorámica, con amplias vistas hacia Sierra Nevada, la Sierra de Lújar y la costa granadina.

La llegada a la cima culmina una ascensión larga, equilibrada y muy completa, donde la regularidad y la resistencia pesan más que la explosividad.

Finalmente, con unos últimos metros suaves, coronamos este precioso paso a una altura de 1280 metros, que nos da acceso hacia la costa granadina.

ASCENSO A LA SIERRA DE LÚJAR (por Órgiva)

La subida a la Sierra de Lújar desde Órgiva es una de las ascensiones más duras y espectaculares de Andalucía. El puerto asciende desde el corazón de la Alpujarra granadina hasta las cotas más altas del macizo de Lújar, terminando junto a los repetidores y antenas que coronan la sierra a casi 1.900 metros de altitud.

La ascensión destaca por su enorme desnivel acumulado, su carácter aislado y la brutal segunda mitad tras superar el entorno de Puerto Camacho. A partir del desvío hacia las antenas, la carretera se vuelve más áspera y exigente, adentrándose en una montaña árida y mineral donde el viento y la exposición endurecen todavía más el reto. Se trata de una subida extrema para estándares andaluces: larga, sostenida y con un tramo final realmente duro, comparable a algunas de las ascensiones más temibles del sur peninsular. Asimismo, la Sierra de Lújar es un auténtico puerto de culto para el cicloturismo de gran fondo. Aunque lejos de la popularidad de puertos como el Pico Veleta, Haza Llana, muchos ciclistas la consideran una de las ascensiones más salvajes y auténticas de Andalucía. Su combinación de desnivel, firme irregular y aislamiento la convierten en un desafío reservado para ciclistas experimentados. Es muy habitual verla incluida en rutas de ultraciclismo y grandes travesías por la Alpujarra y la Costa Tropical.

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📊Altimetría y características

Altitud final: 1.870 m

Distancia: 20,7 km

Desnivel positivo: 1.551 m

Pendiente media: 7,5 %

Pendiente máxima: ~15 %

Coeficiente: 378

Inicio: ~320 m (Órgiva)

Paso intermedio: Puerto Camacho (1.121 m)

Tipo de puerto: extremadamente duro y sostenido.

Carretera: Puerto Camacho (A-348), perfecto estado. Rugosa y muy deteriorada tras el desvío.

Tráfico: muy escaso.

Entorno: montaña mediterránea y paisaje mineral.

Dificultad: muy alta / extrema.

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca en Órgiva (A-348), en el valle del río Guadalfeo, con rampas ya exigentes cercanas al 7–8 %, dejando claro desde el inicio que no habrá demasiado margen para relajarse. El puerto gana altura rápidamente desde los primeros metros.

En los primeros kilómetros, la carretera atraviesa zonas agrícolas y pequeñas áreas habitadas, todavía con cierta presencia de vegetación mediterránea. El firme es bueno y permite mantener cadencia estable.

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante y regular entre el 7 y el 8 %, acumulando desgaste progresivo sin grandes descansos. 

La carretera gana altura mediante curvas amplias y largas rectas donde ya aparecen magníficas vistas hacia la Alpujarra y más adelante hacia el Mediterráneo.

Sobre el km 5–6 aparece un breve alivio, con pendientes más suaves cercanas al 4–5 %. Este descanso resulta importante de cara a la segunda mitad de la subida.

Tras ese pequeño respiro, el puerto vuelve a endurecerse gradualmente con porcentajes cercanos al 6–7 %. La sensación de aislamiento empieza a hacerse evidente.

El entorno se vuelve cada vez más montañoso y seco, abandonando progresivamente la vegetación más densa de cotas bajas.

Entre los km 8 y 11 aparece una de las zonas más exigentes antes de coronar Puerto Camacho, con rampas frecuentes cercanas al 9–10 %. 

Puerto Camacho marca una frontera psicológica fundamental. Hasta este punto, la subida ya acumula más de 800 metros de desnivel, pero todavía queda la parte más dura.

Al tomar el desvío hacia los repetidores de la sierra de Lújar, cambia totalmente el carácter de la ascensión. El asfalto empeora claramente y la carretera se vuelve mucho más áspera. 

Asimismo, es complicado el ascenso con bicicleta de carretera, pero algo más el descenso, con muchos socavones, pendientes agresivas, gravilla y zonas sin asfalto.

El tramo posterior al desvío presenta pendientes muy sostenidas, raramente bajando del 8 %. Además, el firme rugoso multiplica la sensación de dureza. Al fondo vemos la vía que conduce hacia el ascenso a Haza de Lino (1280 metros).

Entre los km 13 y 15 aparecen largas rectas con rampas del 10–12 %, muy expuestas al viento y sin apenas referencias visuales cercanas.

El paisaje se transforma en un escenario casi lunar, dominado por roca, matorral bajo y grandes panorámicas hacia Sierra Nevada y la costa.

La ausencia de tráfico es total, reforzando la sensación de ascensión remota y salvaje. El silencio de la montaña domina completamente el entorno.

En los km 15–17, el puerto entra en su fase decisiva, con pendientes constantes del 9–10 % sobre un firme cada vez más irregular, remontando un sinfín de rectas enlazadas con cerradas horquillas.

El viento suele jugar un papel importante en esta parte alta de la Sierra de Lújar, endureciendo aún más las largas rectas expuestas.

Cerca de los 1.600 metros aparecen rampas que alcanzan el 12–14 %, especialmente duras por el desgaste acumulado tras más de 15 kilómetros de ascensión.

Los últimos dos kilómetros son brutales tanto física como mentalmente. La carretera parece no terminar nunca mientras las antenas permanecen visibles en lo alto.

El tramo final combina porcentajes cercanos al 9–12 % con un asfalto roto que obliga a pedalear constantemente sentado y con mucha tracción.

Exhaustos, después de una dura rampa, pasamos por delante de las primeras tres antenas, para continuar con un ligero descenso y acabar los últimos metros con una rampa final hasta llegar a los repetidores, con rampas por encima del 15%.

La llegada a las antenas culmina una de las ascensiones más impresionantes y extremas del sur de España, un puerto donde resistencia, gestión del esfuerzo y fortaleza mental son absolutamente decisivas.

ASCENSO AL PICO DE LAS NIEVES (por San Pedro de Maspalomas)

El ascenso al Pico de las Nieves desde Maspalomas es una de las grandes cimas del ciclismo en Canarias y, sin duda, la subida más icónica de Gran Canaria. Desde el nivel del mar hasta casi los 2.000 metros de altitud, esta ascensión ofrece un recorrido larguísimo, exigente y tremendamente variado, atravesando todos los pisos climáticos de la isla.

Se trata de una subida épica por su longitud y desnivel acumulado, en la que el ciclista pasa del paisaje costero árido a los pinares de alta montaña. La regularidad general se combina con múltiples cambios de ritmo, haciendo de esta ascensión un reto tanto físico como mental.

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📊Altimetría y características

• Altitud: 1.949 m

• Distancia: 45,2 km

• Desnivel positivo: 2195 m

• Pendiente media: 4,1%

• Pendiente máxima: 10–12 %

• Tipo de puerto: coloso de fondo, muy largo.

• Inicio: nivel del mar (Playa del Inglés, San Pedro de Maspalomas).

• Carretera: buena en general, con tramos más estrechos en altura (GC-100/ GC-60/ GC-600/GC-135).

• Entorno: transición costa–medianías–alta montaña.

• Exposición: alta al calor en la primera mitad.

Es una subida de desgaste continuo más que de explosividad, donde la gestión del esfuerzo resulta clave.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en la zona costera de Maspalomas, rodando por la GC-100, con una orientación hacia el norte, partiendo de la Playa del Inglés, prácticamente a nivel del mar, con pendientes suaves en torno al 4–5 %. Es un inicio cómodo pero engañoso.

Pasado el pesado núcleo urbano, tenemos que seguir en dirección a San Bartolomé de Tirajana (GC-60), para continuar con porcentajes entre el 4-5% por un terreno árido y expuesto, con calor habitual y escasa vegetación.

Los porcentajes, en un entorno espectacular y muy expuesto al viento, van aumentando progresivamente, por una vía ancha y en perfecto estado que suele estar plagada de ciclistas.

A partir del kilómetro 3, en un entorno árido, la pendiente se estabiliza en el 7%, para seguir aumentando hasta un 9%.

Pasado el kilómetro 4, decrece paulatinamente la dureza al 7% e incluso llegamos a coronar el mirador  Degollada de Las Yeguas pasando por varios falsos llanos (kilómetro 6,7).

Iniciamos el primero de los descensos. En este caso son algo menos de 5 kilómetros donde pedalearemos por varias curvas impresionantes.

El descenso, unido a tramos de falso llano, concluye pasado el kilómetro 11, una vez pasada la localidad de Alteara.

La inclinación en este sector va oscilando entre el 4 y el 7%, con una carretera mayoritariamente rectilínea y más protegida del viento que los kilómetros anteriores.

Aproximándonos a la población de Fataga, el paisaje es algo más rural y no tan árido como al inicio del recorrido. Los porcentajes aumentan y se estabilizan en el 6-7%.

La vía remonta el valle con espectaculares curvas de herradura, en un consistente 7%. Hacia el sur, incluso con calima abundante, dejamos atrás imágenes de postal.

Pasado el mirador de Tunte, decae algo la dureza con un trazado algo más irregular, que poco a poco va perdiendo pendiente.

A unos 24 kilómetros para coronar, pasamos junto al cartel indicador del alto de Fataga (930 metros) e iniciamos un segundo descenso, esta vez de algo menos de 2 kilómetros.

El paisaje toma otra dimensión, ya que a partir de los 1000 metros rodamos por pinedas y zonas mucho más húmedas que al inicio. Hay que tener en cuenta, también, que quedan muchos kilómetros aún, de ascenso.

El corto descenso comentado nos conduce a San Bartolomé de Tirajana. En el recorrido no hay indicaciones del Pico de las Nieves, de manera que, en nuestro caso, nos guiamos por intuición.

De nuevo, afrontamos alrededor de 5 kilómetros de ascenso muy regulares entre el 6-7% y alguna cota máxima cercana al 9%.

La vía, como se observa en la imagen, bordea el macizo hasta traspasarlo, varios kilómetros después, pasando por varias curvas de vaguada.

A unos 17 kilómetros para coronar, pasamos por el paso de Herradura, zona de mirador también conocida como Cruz Grande.

Tercer descenso, esta vez el más corto, de apenas un kilómetro, para continuar en una singular zona rocosa con porcentajes de falso llano entre el 2-4%. 

En este terreno superamos la población de Ayacata y nos desviamos a la derecha siguiendo la GC-600, entrando en la que es la zona más dura del ascenso.

A partir del cruce, tenemos que superar algo más de 3 kilómetros con una media intensa en torno al 8-10%, con cotas máximas muy exigentes hasta el 15%.

La vía supera varias curvas de herradura, en una zona de carretera más estrecha que en los kilómetros anteriores, pero en excelente buen estado.

A algo menos de 8 kilómetros para coronar, pasamos por la cima donde, mediante unos 500 metros a pie por pista, se puede visitar el icónico Roque Nublo, a tan solo 500 metros de la carretera.

En los próximos 4 kilómetros pasamos por un extenso bosque, una gran pineda que nos acompañará hasta la cima del alto. Los porcentajes son irregulares, mezclándose zonas llanas, falsos llanos y rampas entre el 4-5%.

Pasado el desvío que conduce a la Cruz de Tejada, a algo más de 3 kilómetros para coronar, se vuelve a endurecer la pendiente con medias entre el 5-7%.

En estos kilómetros finales está perfectamente indicado el final del alto. A 1,5 kilómetros dejamos a la izquierda el desvío a Telde, que proviene de la vertiente norte, con media del 7-8% y máximas del 9-10% en este sector. Seguimos por la GC-135.

Finalmente, después de dejar el cuartel militar a nuestra izquierda, coronamos este coloso a una altura de 1956 metros, siendo una de las escaladas más exigentes que hayamos hecho.