ASCENSO A O'HARA BATTERY (Peñón de Gibraltar)

Gibraltar es un enclave único en el sur de la península ibérica, dominado por el imponente peñón que se eleva abruptamente sobre el mar. Este territorio británico de ultramar combina historia militar, naturaleza y unas vistas espectaculares del Estrecho, con África visible en días despejados.

El ascenso a O’Hara’s Battery, en la parte alta del Peñón, es una subida corta pero extremadamente intensa, famosa entre ciclistas por sus rampas brutales y su carácter casi extremo. Se trata de una carretera estrecha, muy empinada y con tramos técnicos, donde no es raro encontrarse con los conocidos macacos de Gibraltar.

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📊Altimetría y características

• Altitud final: 387 m
• Distancia: 3,89 km
• Desnivel positivo: ~370 m
• Pendiente media: 9,7 %
• Pendiente máxima: ~20 %
• Coeficiente APM: 125
• Tipo de puerto: corto y explosivo.
• Carretera: estrecha, con rampas extremas.
• Entorno: urbano y natural, dentro del Peñón.
• Dificultad: muy alta para su longitud.

Es una subida muy exigente, donde la dureza se concentra en pocos kilómetros y obliga a esfuerzos máximos.

Fuente: retocima.es

La ascensión comienza en una zona prácticamente llana tras el paso por el control de acceso, permitiendo unos primeros metros de transición antes de la dureza real. Pasamos la pista del aeropuerto y varias rotondas.

A partir del km 2,5 aproximadamente, siguiendo la Queensway St. y superando varias rotondas, llegamos al doble arco llamado "Ragged Staff Gates". Giramos a la izquierda en dirección a la "Cueva de San Miguel".

La pendiente se dispara bruscamente, entrando en una larga recta con rampas que superan el 15 % y obligan a bajar desarrollo de inmediato, pedaleando por una vía estrecha y bastante saturada de taxis.

En un laberinto de caminos, el tramo intermedio es el más duro, con sectores que alcanzan el 18–20 %, donde mantener la tracción y el equilibrio se convierte en el principal desafío.

La carretera, estrecha y revirada, incrementa la sensación de dureza, con curvas cerradas que rompen el ritmo y exigen cambios constantes de cadencia. 

Antes de llegar al segundo kilómetro de ascenso, llegamos al peaje de entrada al parque natural, donde a partir de las nueve de la mañana es de pago. 

Nuevo giro brusco con un nuevo kilómetro con medias cercanas al 10% y máximas en este sector que llegan al 13%. Antes del giro suelen haber taxis que dificultan el ascenso.

El último giro nos sitúa cerca del fin del ascenso, siempre siguiendo los carteles hacia la batería O'Hara. Asimismo, es donde se encuentra el kilómetro y las rampas más duras.

Por una zona mucho menos transitada tendremos que superar un kilómetro final alrededor del 11% y varios sectores cortos con agresivos 20%.

La llegada a O’Hara’s Battery culmina una ascensión corta pero brutal, con unas vistas espectaculares que recompensan el enorme esfuerzo realizado. Coronamos a una altura de 387 metros.

PUERTO DE TORNAVACAS (por Barco de Ávila)

El Puerto de Tornavacas es uno de los grandes pasos naturales del Sistema Central, conectando el valle del Jerte con la meseta castellana. Desde la vertiente de El Barco de Ávila, la subida se presenta como un puerto largo y tendido, caracterizado por su gran regularidad y su carácter de desgaste progresivo más que por rampas duras. El entorno es típicamente serrano, con paisajes abiertos, zonas de pasto y bosques de montaña, ofreciendo una ascensión constante y agradable, ideal para ciclistas que buscan esfuerzos sostenidos.

El paso ha sido utilizado en varias ocasiones por la Vuelta a España, generalmente como puerto de paso en etapas de media montaña. Su vertiente abulense, menos exigente que la del Jerte, es perfecta para acumular desgaste sin romper la carrera de forma definitiva. Asimismo, en el ámbito cicloturista, es una subida muy popular por su regularidad y por formar parte de rutas de largo recorrido por el Sistema Central.

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📊Altimetría y características

• Altitud: 1.275 m
• Distancia: 15,5 km
• Desnivel positivo: ~700 m
• Pendiente media: 1,7 %
• Pendiente máxima: 7 %
• Inicio: ~600 m (El Barco de Ávila).
• Tipo de puerto: largo y tendido.
• Carretera: ancha y en buen estado (N-110).
• Dificultad: media, basada en la resistencia.
• Regularidad: muy alta, sin grandes rampas.

Se trata de un puerto ideal para rodar a ritmo constante, sin cambios bruscos, perfecto para estrategias de fondo.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en El Barco de Ávila (N-110), con una orientación hacia el suroeste, con pendientes muy suaves, en torno al 2–3%, lo que permite iniciar con comodidad.

Durante los primeros kilómetros, el perfil es casi llano en algunos tramos, rodando por una carretera con bastante tránsito, ancha y rectilínea. 

Poco a poco, la carretera empieza a inclinarse de forma más constante, alcanzando valores cercanos al 4 %. Dejamos a la derecha la población de La Carrera.

A medida que se avanza, la pendiente se estabiliza en torno al 3%, pendiente junto con tramos de ligero descenso.

El paisaje en todo momento es abierto y de montaña (montañas de Gredos), con exposición al viento, lo que puede influir en el rendimiento, aunque el paso no tiene apenas dificultad.

Aumenta la dureza al llegar a la localidad de Puerto Castilla, donde se inicia la fase final del paso. Los porcentajes pasan del 1-2% al 4-5%.

La única zona curva se encuentra a 2 kilómetros para coronar, donde los porcentajes hasta la cima aumentan hasta el 6-7%.

Finalmente, coronamos esta vertiente, mucho más suave que la opuesta, a una altura de 1275 metros, entrando, que nos da acceso al valle del Jerte.

ASCENSO AL PICO DE LAS NIEVES (por San Pedro de Maspalomas)

El ascenso al Pico de las Nieves desde Maspalomas es una de las grandes cimas del ciclismo en Canarias y, sin duda, la subida más icónica de Gran Canaria. Desde el nivel del mar hasta casi los 2.000 metros de altitud, esta ascensión ofrece un recorrido larguísimo, exigente y tremendamente variado, atravesando todos los pisos climáticos de la isla.

Se trata de una subida épica por su longitud y desnivel acumulado, en la que el ciclista pasa del paisaje costero árido a los pinares de alta montaña. La regularidad general se combina con múltiples cambios de ritmo, haciendo de esta ascensión un reto tanto físico como mental.

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📊Altimetría y características

• Altitud: 1.949 m

• Distancia: 45,2 km

• Desnivel positivo: 2195 m

• Pendiente media: 4,1%

• Pendiente máxima: 10–12 %

• Tipo de puerto: coloso de fondo, muy largo.

• Inicio: nivel del mar (Playa del Inglés, San Pedro de Maspalomas).

• Carretera: buena en general, con tramos más estrechos en altura (GC-100/ GC-60/ GC-600/GC-135).

• Entorno: transición costa–medianías–alta montaña.

• Exposición: alta al calor en la primera mitad.

Es una subida de desgaste continuo más que de explosividad, donde la gestión del esfuerzo resulta clave.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en la zona costera de Maspalomas, rodando por la GC-100, con una orientación hacia el norte, partiendo de la Playa del Inglés, prácticamente a nivel del mar, con pendientes suaves en torno al 4–5 %. Es un inicio cómodo pero engañoso.

Pasado el pesado núcleo urbano, tenemos que seguir en dirección a San Bartolomé de Tirajana (GC-60), para continuar con porcentajes entre el 4-5% por un terreno árido y expuesto, con calor habitual y escasa vegetación.

Los porcentajes, en un entorno espectacular y muy expuesto al viento, van aumentando progresivamente, por una vía ancha y en perfecto estado que suele estar plagada de ciclistas.

A partir del kilómetro 3, en un entorno árido, la pendiente se estabiliza en el 7%, para seguir aumentando hasta un 9%.

Pasado el kilómetro 4, decrece paulatinamente la dureza al 7% e incluso llegamos a coronar el mirador  Degollada de Las Yeguas pasando por varios falsos llanos (kilómetro 6,7).

Iniciamos el primero de los descensos. En este caso son algo menos de 5 kilómetros donde pedalearemos por varias curvas impresionantes.

El descenso, unido a tramos de falso llano, concluye pasado el kilómetro 11, una vez pasada la localidad de Alteara.

La inclinación en este sector va oscilando entre el 4 y el 7%, con una carretera mayoritariamente rectilínea y más protegida del viento que los kilómetros anteriores.

Aproximándonos a la población de Fataga, el paisaje es algo más rural y no tan árido como al inicio del recorrido. Los porcentajes aumentan y se estabilizan en el 6-7%.

La vía remonta el valle con espectaculares curvas de herradura, en un consistente 7%. Hacia el sur, incluso con calima abundante, dejamos atrás imágenes de postal.

Pasado el mirador de Tunte, decae algo la dureza con un trazado algo más irregular, que poco a poco va perdiendo pendiente.

A unos 24 kilómetros para coronar, pasamos junto al cartel indicador del alto de Fataga (930 metros) e iniciamos un segundo descenso, esta vez de algo menos de 2 kilómetros.

El paisaje toma otra dimensión, ya que a partir de los 1000 metros rodamos por pinedas y zonas mucho más húmedas que al inicio. Hay que tener en cuenta, también, que quedan muchos kilómetros aún, de ascenso.

El corto descenso comentado nos conduce a San Bartolomé de Tirajana. En el recorrido no hay indicaciones del Pico de las Nieves, de manera que, en nuestro caso, nos guiamos por intuición.

De nuevo, afrontamos alrededor de 5 kilómetros de ascenso muy regulares entre el 6-7% y alguna cota máxima cercana al 9%.

La vía, como se observa en la imagen, bordea el macizo hasta traspasarlo, varios kilómetros después, pasando por varias curvas de vaguada.

A unos 17 kilómetros para coronar, pasamos por el paso de Herradura, zona de mirador también conocida como Cruz Grande.

Tercer descenso, esta vez el más corto, de apenas un kilómetro, para continuar en una singular zona rocosa con porcentajes de falso llano entre el 2-4%. 

En este terreno superamos la población de Ayacata y nos desviamos a la derecha siguiendo la GC-600, entrando en la que es la zona más dura del ascenso.

A partir del cruce, tenemos que superar algo más de 3 kilómetros con una media intensa en torno al 8-10%, con cotas máximas muy exigentes hasta el 15%.

La vía supera varias curvas de herradura, en una zona de carretera más estrecha que en los kilómetros anteriores, pero en excelente buen estado.

A algo menos de 8 kilómetros para coronar, pasamos por la cima donde, mediante unos 500 metros a pie por pista, se puede visitar el icónico Roque Nublo, a tan solo 500 metros de la carretera.

En los próximos 4 kilómetros pasamos por un extenso bosque, una gran pineda que nos acompañará hasta la cima del alto. Los porcentajes son irregulares, mezclándose zonas llanas, falsos llanos y rampas entre el 4-5%.

Pasado el desvío que conduce a la Cruz de Tejada, a algo más de 3 kilómetros para coronar, se vuelve a endurecer la pendiente con medias entre el 5-7%.

En estos kilómetros finales está perfectamente indicado el final del alto. A 1,5 kilómetros dejamos a la izquierda el desvío a Telde, que proviene de la vertiente norte, con media del 7-8% y máximas del 9-10% en este sector. Seguimos por la GC-135.

Finalmente, después de dejar el cuartel militar a nuestra izquierda, coronamos este coloso a una altura de 1956 metros, siendo una de las escaladas más exigentes que hayamos hecho.