1001 PUERTOS: Big1000

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PUERTO DE TÍSCAR (por Quesada)

El Puerto de Tíscar, situado en pleno Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas (Jaén), es una ascensión larga y constante que enlaza la localidad de Quesada con el entorno del Santuario de Tíscar y las zonas altas del macizo.

Por la vertiente de Quesada, el puerto se caracteriza por su regularidad y por una pendiente muy sostenida en torno al 5-6 %. No presenta rampas extremas ni tramos agónicos, pero sí una continuidad que obliga a mantener un ritmo constante durante más de 11 kilómetros. Es un puerto de fondo, ideal para escaladores resistentes y para acumular desgaste progresivo. Su entorno natural y su longitud lo convierten en una subida muy atractiva desde el punto de vista cicloturista, combinando paisaje, regularidad y altitud moderada.

📊 Altimetría y características técnicas

Altitud: 1.189 m
Longitud: 11,2 km
Desnivel: 598 m
Pendiente media: 5,3 %
Pendiente máxima: 8 %
Coeficiente APM: 91
Inicio: ~590 m (Quesada)
Tipo de puerto: largo y regular
Tramo más exigente: km 3 al 6
Dificultad global: media, por acumulación

Se trata de una subida muy homogénea, sin grandes cambios de pendiente ni descansos prolongados. La dificultad reside en la constancia y en la progresiva acumulación de metros ascendidos.

Fuente: magraneroaltimetrias.blogspot.com

El puerto arranca de forma inmediata nada más salir de Quesada, con una pendiente que se sitúa en torno al 5,5 %. No hay tramo de transición, lo que obliga a encontrar el ritmo desde los primeros metros.

Una vez dejado atrás la población, la inclinación se mantiene muy estable alrededor del 5 %, consolidando el carácter regular de la subida. Es un tramo ideal para estabilizar la cadencia y evitar esfuerzos innecesarios.

El tercer kilómetro ofrece un ligero respiro, con porcentajes algo más suaves en torno al 4 %. Es el tramo más cómodo de toda la ascensión y permite recuperar sensaciones. Remontamos el valle en su ladera derecha entre grandes extensiones de olivos.

A partir del km 3, la pendiente vuelve a incrementarse progresivamente, situándose cerca del 6 %. Se entra en una fase más sostenida donde el puerto empieza a endurecerse. La calidad de la vía es buena, con una anchura que disminuye en cotas más altas.

Entre los kilómetros 4 y 5 la carretera mantiene un 6 % constante, sin cambios bruscos. La sensación de esfuerzo comienza a acumularse, aunque sin rampas extremas.

El km 5 es uno de los más exigentes del ascenso, rondando el 6-7 %. La regularidad se convierte aquí en el principal factor de desgaste. El paisaje es cada vez más rocoso.

El paisaje se vuelve más abierto y montañoso, acompañando una pendiente constante que obliga a sostener el ritmo sin altibajos. El esfuerzo es progresivo, nunca explosivo.

En torno al km 7 la inclinación baja ligeramente hasta el 5 %, permitiendo una pequeña estabilización antes de la parte final. No es un descanso real, pero sí un tramo más llevadero.

En estos últimos instantes del paso, tenemos referencia visual de la atalaya del Infante Don Enrique, como también los macizos, aún nevados, de la sierra.

A 2 kms para coronar, se mantiene la tónica general del puerto, sin rampas duras pero sin alivio real. La constancia vuelve a ser clave para no perder ritmo.

En el último kilómetro, la pendiente ronda nuevamente el 5 %. No hay muro final ni cambio brusco, sino una subida sostenida hasta la cima.

La coronación se alcanza de forma progresiva en el entorno del Santuario de Tíscar, con una llegada noble y constante. Es un final más de resistencia que de explosividad, fiel al carácter regular de todo el puerto.

PUERTO DE LA LOSA/ ALTO DE LA SAGRA (por Huéscar)

El Puerto de la Losa, conocido también como Alto de la Sagra, es una ascensión de montaña situada en el entorno del macizo de La Sagra, en la provincia de Granada. Se trata de un puerto largo y tendido que asciende por una carretera de carácter rural hasta adentrarse en un paisaje cada vez más abierto y de alta montaña.

No es una subida explosiva ni irregular, sino una ascensión de fondo, muy constante en su segunda mitad. Su verdadera dureza no reside en rampas extremas continuas, sino en la progresiva acumulación de pendiente a medida que se gana altitud, superando ampliamente los 1.700 metros. Es un puerto que exige regularidad, buena gestión del esfuerzo y resistencia sostenida. La primera parte es claramente más suave, casi de aproximación, mientras que el tramo central y final concentran la mayor exigencia, con rampas que alcanzan el 13 % y varios kilómetros estabilizados por encima del 6 %. La sensación general es de puerto “creciente”, que va endureciéndose conforme se acerca la cima.

📊 Altimetría y características

Altitud: 1.766 m
Longitud: 9,64 km
Desnivel: 521 m
Pendiente media: 5,4 %
Pendientes máximas: 13 %
Coeficiente APM: 90
Inicio: 1.245 m
Puerto de regularidad creciente
Carretera de montaña, entorno natural abierto
Exigencia: media-alta por acumulación

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca de manera muy suave una vez superado el puente sobre el río Raigadas, con un primer kilómetro al 2,2 %, ideal para asentarse y encontrar ritmo sin gastar demasiado.

El segundo kilómetro apenas supera el 3 %, todavía cómodo, permitiendo reservar fuerzas para lo que vendrá después. Pedaleamos por un bosque bastante espeso que nos acompañará casi todo el ascenso.

A partir del km 2, la pendiente ya se estabiliza en torno al 5 %, entrando en una fase más constante que empieza a exigir continuidad.

En el tercer kilómetro se mantiene el 5,6 %, un tramo regular que marca el paso hacia la verdadera ascensión. Como se puede observar en las imágenes, el asfalto está en buen estado hasta la fase final, donde pierde esa calidad.

El cuarto kilómetro supera ligeramente el 6 %, y el puerto comienza a adquirir carácter, con una pendiente más sostenida. El carácter bastante inhóspito del lugar condiciona que no haya apenas vehículos en el recorrido.

Entre los km 4 y 6, la subida se consolida alrededor del 6,8 %, con rampas puntuales al 10 % que rompen el ritmo. Vemos panorámicas de la sierra, en nuestro caso con niebla y nieve en el recorrido cada vez más intensa.

En torno al km 6 aparece una de las zonas más exigentes, con máximas que alcanzan el 11–13 %, siendo el punto más duro del puerto. También se undula mucho más el recorrido.

Tras ese pico de dureza, la pendiente no cede demasiado y continúa en torno al 6,5 %, obligando a mantener potencia constante.

En el noveno kilómetro aparecen varias rampas al 9–10 %, que reactivan la exigencia antes del tramo final.

La carretera se vuelve más expuesta en la parte alta y en peor estado, aumentando la sensación de dureza y amplitud paisajística. En nuestro caso, niebla y nieve por doquier.

Finalmente, el último medio kilómetro mantiene un 5,5 % constante hasta coronar a 1.766 m, culminando una subida progresiva, regular y exigente por acumulación más que por explosividad.

ASCENSO A BIELERHÖHE- SILVRETTA HOCHALPENSTRASSE (por Landeck)

El ascenso a Bielerhöhe es uno de los grandes pasos alpinos de Austria, situado a más de 2.000 metros de altitud en el corazón del macizo de Silvretta, en la frontera natural entre Tirol y Vorarlberg. El puerto culmina junto al lago artificial de Silvretta-Stausee, un entorno de alta montaña espectacular, dominado por glaciares, picos afilados y amplios valles alpinos. La carretera que lo atraviesa, la mítica Silvretta-Hochalpenstrasse, es una de las rutas panorámicas más bellas de Europa.

Asimismo, es un destino de referencia para cicloturistas de fondo, amantes de los grandes puertos largos y sostenidos. Aunque no es habitual en grandes vueltas, su prestigio es enorme en marchas cicloturistas alpinas y rutas de varios días. Turísticamente, combina ciclismo, senderismo y paisaje de alta montaña, con servicios bien integrados y un entorno muy cuidado, lo que la convierte en una subida icónica tanto para pedalear como para disfrutar del viaje, dado que su dureza es moderada.

📊 Altimetría y características

Distancia: ~48,7 km
Desnivel positivo: ~1.400 m
Altitud inicial: ~786 m (Landeck)
Altitud final: ~2.032 m
Pendiente media global: ~2,6 %
Pendiente media en el tramo final: ~8–9 %
Pendiente máxima puntual: hasta el 12 %
Tipo de ascensión: muy larga, progresiva y acumulativa
Estado del firme: excelente en toda la Silvretta-Hochalpenstrasse
Carretera: ancha, bien señalizada, curvas amplias. Vía de peaje para vehículos a motor
Exposición: alta en la parte final, clima cambiante
Dificultad: alta por longitud y final exigente

Fuente: cyclingcols

La salida desde Landeck (vía 171 a 188) es un poco engañosa, con una pendiente muy suave que permite calentar piernas mientras se avanza por el fondo del valle, todavía lejos de la alta montaña.

Los primeros kilómetros discurren de forma casi llana, con ligeros repechos que apenas se notan, ideales para rodar en grupo y mantener un ritmo constante sin apenas desgaste.

A medida que se gana altura, la carretera empieza a ondular suavemente, alternando falsos llanos con pequeñas rampas que van acumulando desnivel sin que el ciclista sea del todo consciente. En esta fase inicial suele haber bastante tráfico.

El paisaje se abre progresivamente, con prados alpinos y pueblos dispersos, mientras la pendiente sigue siendo muy contenida y agradecida.

En la zona intermedia aparece una subida más continua, todavía cómoda, que ya obliga a un pedaleo más constante y a empezar a gestionar el esfuerzo a largo plazo.

La carretera mantiene siempre una anchura generosa y un asfalto perfecto, lo que invita a mantener cadencia y evita tensiones innecesarias. Pasamos por varios túneles, todos ellos perfectamente señalizados e iluminados.

A mitad de ascensión, la sensación es más de ruta alpina que de puerto clásico, con kilómetros que pasan sin grandes sobresaltos pero con desgaste acumulado.

Poco a poco, el valle se estrecha y el entorno se vuelve más montañoso, anunciando que la parte realmente seria del ascenso se acerca.

Al superar la zona de Wirl y Galtür, la pendiente empieza a estabilizarse claramente por encima del 5 %, marcando el inicio del puerto en sentido estricto.

La carretera gana altura con mayor decisión, las curvas se suceden y el paisaje ya es plenamente alpino, con paredes rocosas y cumbres cercanas.

En este tramo la subida es constante, sin descansos reales, ideal para escaladores de ritmo, pero exigente para quien haya gastado fuerzas antes.

La altitud comienza a notarse y el clima puede cambiar rápidamente, con viento o temperaturas más bajas incluso en verano. A unos 7 kms para coronar pasamos por el peaje para vehículos a motor.

A falta de pocos kilómetros, la pendiente se endurece de forma clara, entrando en el tramo final de la Silvretta-Hochalpenstrasse. La vía queda prácticamente desierta de vehículos.

Las rampas alcanzan valores del 8–10 %, con alguna punta superior, convirtiendo el final en un verdadero puerto alpino. La vía divide diferentes lagos alpinos. El lugar es espectacular.

Las curvas de herradura aportan espectacularidad visual, pero no ofrecen grandes descansos, manteniendo la exigencia física. El final del paso es, sin duda, exigente.

El lago de Silvretta empieza a intuirse, aunque todavía queda trabajo por delante para alcanzarlo. Después de una larga recta dejando atrás los pequeños lagos, afrontamos las últimas y generosas curvas finales.

El esfuerzo se vuelve sostenido y mental, con un entorno cada vez más abierto y expuesto, típico de la alta montaña, donde perjudica bastante el viento. Pasamos de medias del 4-5% a un final alrededor del 9-10% de media.

En los últimos kilómetros, la pendiente se mantiene firme, obligando a una gestión cuidadosa del desarrollo y la cadencia. Las cotas máximas llegan al 12% al pasar por las últimas curvas.

La llegada al lago y al collado es impresionante, con un paisaje amplio, mineral y de auténtica alta montaña alpina una vez superada la diga del lago artificial. Al fondo, resquicios de un glaciar menguante.

Coronar Bielerhöhe (2037 metros) supone completar una ascensión de fondo, más marcada por la longitud y la acumulación de desnivel que por la dureza extrema, pero inolvidable por su entorno y continuidad.

PORT DE PORTIXOL (por Aleio de Malferit)

El ascenso al Portixol desde Aielo de Malferit se desarrolla en el interior de la provincia de Valencia, en una zona de transición entre la Vall d’Albaida y las primeras estribaciones montañosas que miran hacia el Comtat. Es un puerto largo, tendido y muy constante, que discurre entre campos de cultivo, pequeñas masías y laderas cada vez más abiertas conforme se gana altura. La sensación es de progresión continua hacia un entorno más solitario y elevado, lejos del tráfico y del bullicio de los valles.

Aunque no es un puerto habitual en el ciclismo profesional, el Portixol es muy apreciado por el cicloturismo por su regularidad y su longitud, ideal para trabajo de fondo. Es frecuente en rutas que enlazan la Vall d’Albaida con el interior alicantino, y también resulta atractivo para gravel y entrenamientos largos por su entorno tranquilo y su perfil poco agresivo pero persistente. También es posible su ascenso por Ontinyent y Vallada.

📊 Altimetría y características

Distancia aproximada: 11,6 km
Desnivel cercano a los 500 m
Pendiente media en torno al 4 %
Altitud final cercana a los 780 m
Subida muy regular, sin rampas extremas
Buen firme durante todo el recorrido (vía CV-651)
Tramos expuestos al viento en la parte alta

Fuente: altimetrias.net

El arranque en Aielo de Malferit, partiendo de la CV-651, es suave y permite entrar en ritmo con facilidad, saliendo del casco urbano por una carretera amplia y bien asfaltada entre campos de cultivo.

Durante los primeros kilómetros la pendiente es moderada y constante, con largas rectas que permiten ver cómo se va abandonando el fondo del valle poco a poco.

La carretera discurre entre naranjos y pequeñas explotaciones agrícolas, con un paisaje muy abierto y sensación de amplitud visual.

A medida que se gana altura, el entorno se vuelve más rural y aparecen las primeras laderas cubiertas de pinar bajo y matorral mediterráneo.

El Port de Paller se alcanza sin brusquedades, con una pendiente sostenida que no llega a ser incómoda, pero que va sumando desgaste en las piernas.

Tras el collado aparece un tramo algo más irregular, con pequeños repechos que rompen el ritmo y obligan a gestionar bien el esfuerzo.

Cercanos al kilómetro 7, seguimos el desvío al Port de Portixol. El paso entra entonces en una zona más cerrada, donde la vegetación gana protagonismo y la carretera se encaja ligeramente en la ladera.