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JULIERPASS (por Silvaplana)

El Julierpass (2284 m.) es un gran paso de montaña situado en los Alpes suizos, concretamente en los Alpes de Albula. El puerto conecta el impresionante valle de Engadina con el cantón de los Grisones, es decir, uniendo las localidades de Silvaplana y Tienfencastel. La cima se encuentra entre las cimas del Piz Lagrev y el Piz Julier y divide las cuencas fluviales del Rin y el Danubio.
El paso Julier, junto con el Albulapass y el Flüelapass, son los tres puertos de montaña que conectan el valle de Engadina con el norte, con el cantón de los Grisones. Asimismo, los dos primeros, sus vertientes que parten de este valle, son mucho más cortas que sus vertientes norte, ya que el valle tiene una altura aproximada de 1600-1800 metros. El Julierpass quizás sea el paso mejor acondicionado para el tránsito, dada su anchura y su gran trazado para todo tipo de vehículos.
El Julierpass se ascendió en el Giro del 2005, y según el difunto Marco Pantani, “se trata de uno de los puertos más bonitos por los que ha pedaleado”. Centrándonos en su vertiente este, desde el valle de Engadina, el paso tiene una longitud de 7,2 kms. con una media de 6,7%. El desnivel total a remontar no llega, por poco, a los 500 metros. Su vertiente norte tiene nada menos que 36 kms. desde Tiefelcastel.
Fuente: cyclingcols
Partimos de la turística y preciosa localidad de Silvaplana, junto al lago de Silvaplanersee, para dirigirnos en una orientación hacia el noroeste siguiendo la vía 3.
En el valle de Engadina y en el paso suele soplar fuerte el viento. Para evitar un el túnel del inicio del puerto, hay una vía alternativa y obligatoria para bicicletas que parte del centro del pueblo de Silvaplana.
Callejearemos por la localidad siguiendo las indicaciones y tendremos que afrontar una angosta y dura rampa antes de conectar con la vía principal.
La rampa tiene porcentajes alrededor del 10% y concluye en el inicio del túnel, tal y como se observa en la imagen superior.
Aproximadamente los dos primeros kms. de ascenso son, sin duda, los más duros de esta vertiente, con medias del 9-10% y máximas que llegan al 11-12%.
Aunque desciende sensiblemente la pendiente de la rampa anterior, nos mantenemos cercanos al 9%, ahora con una vía ancha y con un pequeño arcén.
Pasamos por dos curvas de herradura para continuar en un trazado casi rectilíneo remontando el valle. Momentáneamente, nos introducimos en una zona boscosa que dejaremos atrás en breve.
Cerca del km. 2 de la escalada, pierde fuelle el ascenso y se estabiliza en porcentajes más cómodos (entre el 6-7%) los tres próximos kms.
Con muchas similitudes al Albulapass, situado en su mismo macizo, el paisaje es de prado alpino junto con grandes masas rocosas en las cumbres.
Entre el km. 3-4 aproximadamente, en el sector comentado anteriormente, hay una rampa dura que tiene un 9% constante, pero que después de una curva se transforma en un falso llano.
Como se puede observar en las imágenes, vamos paralelos, remontando el valle, al incipiente río Ova dal Vallun, como también una línea de alta tensión.
A unos 3 kms. para coronar, una vez superado un tramo de falso llano, afrontaremos una gran recta alrededor del 7%, donde suele soplar con fuerza el viento. 
En estos tramos finales, ya tenemos referencia visual del curioso edificio que se encuentra en la cima, el Julientheatre.
El último km. y medio tiene una media del 5-6%. Tendremos que superar varias curvas que nos dan acceso a la cima.
Finalmente, coronamos el paso, bastante suave por esta vertiente, a una altura de 2284 metros. La cima suele ser bastante concurrida, con zona de bar y restaurante, junto al edificio emblemático, donde se suelen hacer todo tipo de representaciones culturales.
Al lado de la cima, entre el aparcamiento y el bullicio de los curiosos, hay un pequeño lago muy bonito, el denominado el Lej da Güglia.

MALOJAPASS (por Chiavenna)

El paso de Maloja o Malojapass, es un paso de alta montaña situado en los Alpes suizos, en el cantón de los Grisones, que une el impresionante valle de Engadina con el de Val Bregaglia, es decir, une Suiza con la localidad de Chiavenna. El puerto marca la división entre las cuencas del Danubio y el Po. Al norte, siguiendo el valle de Spluga, se encuentra el espectacular passo della Spluga.
El trazado es una de las ascensiones alpinas más populares, ya que en especial su fase final, es una gran obra de ingeniería llena de curvas cerradas que remontan el valle, la denominada Serpiente del Maloja. El puerto ha formado parte varias veces de la Vuelta a Suiza, como también ha sido paso en el Giro de Italia, concretamente el año 2009, pasando primero Tyler Farrar.
El paso cuenta con solo una vertiente, ya que el valle de Engadina es un largo altiplano cerca de los 2000 metros. Desde Chiavenna, el trazado tiene una longitud de 32 kms. con una media del 4,7%. El desnivel total a remontar es de 1487 metros.
Fuente: cyclingcols
Todo el recorrido tiene una alta densidad de tráfico hasta coronar. Partimos de Chiavenna con una orientación hacia el este siguiendo la SS37.
Los primeros kms. son muy suaves, con porcentajes entre el 2-3%. En la localidad de Borgonuovo, destaca la cascada dell'Acquafraggia, a la izquierda de la vía.
En la localidad comentada se eleva la pendiente y se estabiliza en el 5%. Justo en la salida de la población, hay una rampa corta que llega a tener un 8% de pendiente.
Antes de llegar a al paso fronterizo, pasamos por las localidades de San Croce y un poco más adelante, en el km. 7, por la población de Villa di Chiavenna.
Desciende algo la pendiente al pasar por las poblaciones fronterizas de Pian de la Ca' y Dogana, ya dentro de Suiza, con porcentajes más irregulares y asequibles entre el 1-4%.
Alrededor del km. 10, en Castasegna, entramos en suelo Suizo. Tenemos una rampa entre el 5 y el 6%, pero que se diluye en un nuevo falso llano al 3%.
Aproximadamente en el km. 13'5, la vía para bicicletas se desvía para evitar un túnel. El pequeño desvío es corto y regresa a la vía principal poco menos de un km después.
En este sector pasaremos por las localidades de Sottoponte y Promontogno, por tramos mucho más angostos, mucho más estrechos e incluso con unos metros con pavé.
Los porcentajes aumentan y se sitúan entre el 5 y el 7%. Superada una pequeña colina, volvemos a la vía principal después de un corto descenso.
La cierta dureza comentada tiene continuidad hasta los alrededores de la población de Stampa, aproximadamente a unos 15 kms. para coronar.
Los próximos 3 kms., hasta Vicosoprano, son básicamente un falso llano con medias entre el 2-3%. El hecho de estar por encima de los 1000 m. de altura nos ofrece los típicos prados de montaña típicos de la geografía alpina.
A 12 kms. para el final, afrontamos, sin duda, la parte más exigente del trazado. Dejamos parcialmente los prados y nos adentramos en un bonito bosque que prácticamente nos acompañará hasta coronar.
Desde la población citada de Vicosoprano, los porcentajes aumentan progresivamente del 5-6% hasta consolidarse unos 5 kms. después entre el 8-9%. Encontraremos alguna rampa corta al 10%.
El final del puerto es donde se encuentra la parte más espectacular, sus conocidas curvas de herradura junto con una cierta dureza constante.
La rampa se para en seco a 7 kms. para coronar, cerca de la localidad de Löbbia. Antes, si miramos hacia atrás, destaca al fondo la impresionante presa del embalse de Albigna, accesible en teleférico. 
De Löbbia a Casaccia tenemos dos kms. muy suaves, entre el 1-2%, una larga recta que divide dos sectores de diversas curvas enlazadas.
Los 5 últimos kms. son los más duros. La media total es del 8%, con varias rampas alrededor del 9-10% y máximas que llegan al 12%.
Una vez superadas las dos primeras curvas de herradura con una media del 8% y máximas del 12%, seguimos con una rampa más suave sobre el 2%.
Como si fuese un espejismo, vuelve a aumentar la pendiente y se entre un 8-9% para afrontar el último enlazado, espectacular, de 13 horquillas, la mayor parte muy cerradas.
Las curvas son tan cerradas que es frecuente grandes atascos por autocares o grandes vehículos que no pueden girar. Desde el punto de vista cicloturista es algo peligroso.
Los 3 últimos kms. tienen rampas constantes con medias del al 8,5%, que en algún pequeño tramo llega al 10%.
El km. final tiene una media total del 8%, con una rampa dura al 11%, junto con un final más cómodo al llegar a la población de Maloja. Pocos metros antes podemos observar, a la izquierda, un bonito escénico mirador.
Pocos metros después, coronamos este gran paso alpino que nos introduce en el espectacular valle de Engadina, de donde parten grandes puertos como el Julierpass o el Albulapass.

LE DEUX ALPES (desde Le Clapier)

Les Deux Alpes es una estación de esquí situada a una altura de 1650 m., en el valle del Romanche, en el Departamento de l'Isère. Es un lugar muy popular entre esquiadores, y posee el glaciar esquiable más grande de Europa. También es relevante su tradición, ya que es la segunda pista de esquí más antigua de Francia.
La denominación de "dos alpes" se refiere al enclave de la estación de esquí, entre las localidades de Vénosc y Mont-de-Lans, situado cada uno en un extremo del altiplano donde se asienta la estación. El glaciar permite esquiar prácticamente todo el año mediante un funicular excavado bajo el hielo y que permite llegar a los 3450 m., con estupendas vistas de L'Alpe d'Huez y el macizo de Vercors.
Aparte de ser referente en deportes de invierno, por lo que se refiere al ciclismo el alto tiene cierta trascendencia en el Tour de Francia. Ha sido final de etapa en varias ocasiones, destacando la edición de 1998 con victoria para el malogrado Marco Pantani después de descender a gran velocidad el col du Galibier.
Fuente: cyclingcols
El alto de montaña tiene su inicio en la saturada D1091, carretera principal de conexión principal con Briançon a través del col du Lauteret. A partir de la localidad de Le Clapier, donde se encuentra un primer embalse del río Romanche, la vía se adentra en una orientación hacia el noreste por las gorges de L'Infernet, un angosto y sinuoso acantilado.
Este sector hasta el lago artificial de Chambon es muy peligroso. A la gran densidad de vehículos hay que sumarle los diferentes túneles (bien iluminados) que nos vamos encontrando, todo mezclado con porcentajes exigentes.
Los primeros 3 kms. tienen una media entre el 6-8%, con un tramo inicial cercano al 10%. Alrededor del primer km. pasamos por el primer túnel. 
Aproximadamente en el km. 3 la vía bordea la pequeña colina de Le Moutet (1175 m.). Dejamos a la derecha la pequeña población de Le Garcin y disfrutamos de un tramo de casi 3 kms. -hasta Freney-d'Oisans- de descenso.
Pasada la localidad citada, en torno al km. 7, vuelve a inclinarse positivamente la vía con dos kms. (hasta el embalse de Chambon) estables al 5%.
Cercanos al km. 9, pasamos por diferentes túneles que nos aproximan a la presa del embalse. Después de realizar el último giramos a la izquierda dirección a Le Deux Alpes, donde se sitúa la localidad de Chambon.
A la izquierda se encuentra el enlace con la localidad de Mizoën, gran ascensión por el valle del Ferrand que nos conduce al col de Sarenne, que conecta con Alpe d'Huez en un enlace menos conocido.
En nuestro caso, considerando el peligro hasta el cruce por la D1091, realizamos primero la escalada a Alpe d'Huez por Bourg d'Oisans para conectar en el descenso con el col de Sarenne y llegar a la localidad de Chambon para ascender Le Deux Alpes. Finalmente volvimos a Bourg d'Oisans, pero en descenso, con menos peligro en la zona de túneles.
Las condiciones de la escalada cambian bastante y a mejor. Dejamos atrás una vía saturada en meses estivales para continuar por la D213, igual de ancha pero muy tranquila.
Remontamos la ladera derecha de la montaña pasando por varias curvas de herradura. A nuestros pies el lago artificial de Chambon.
A unos 11 kms. para coronar volvemos a pasar por dos kms. complicados con porcentajes entre el 7-8%, que pierde algo de fuerza al aproximarse a la población de Mont-de-Lans.
Perdemos de vista el lago artificial, ya que la vía se adentra hacia el este. A partir de la localidad comentada tendremos que realizar cinco curvas de herradura hasta llegar a la cima.
Después de un tramo de llano una vez pasado Mont-de-Lans llegamos a la que quizá sea la zona más dura de toda la escalada. Se trata de un km. aproximadamente alrededor de la localidad de Bons con porcentajes entre el 8-9%.
La dificultad, aunque no es extrema, no tiene demasiada continuidad. Los siguientes tres kms. son algo más sencillos y se estabilizan en el 7%.
Todo el tramo por la D213 transitamos por zona boscosa y con bastante sombra. También tenemos numeradas la curvas de herradura finales, que siempre se agradece.
Asimismo, se produce un descenso de la pendiente por debajo del 7% una vez pasada la pequeña localidad de La Molière, dejando el desvío a la derecha. El final como vemos en la altimetría es decreciente en cuanto a dureza.
Una vez realizada la última horquilla, la que podemos observar en la imagen, tan solo nos quedará por realizar una larga recta que nos conduce al gran complejo residencial, turístico y de deportes de invierno de Le Deux Alpes.
A unos 3 kms. para coronar llegamos al entorno de la localidad con una media al 5%, ciudad donde parten numerosos remontadores a los glaciares cercanos.
Una vez dentro del caos del término de la localidad, con dos kms. prácticamente llanos en un largo altiplano, decidimos atravesarla hacia el sur viendo la poca nieve que permanece en cotas altas en pleno verano.
Finalmente coronamos a una altura aproximada de 1650 m. donde acaba la población (Alpe de Vénosc), con bonitas vistas del glacier de la Mariande.