PUERTO DE LA LLACUNA (por Vilallonga)

El Puerto de la Llacuna, por la vertiente de Vilallonga, es una de las ascensiones más exigentes y constantes del interior de la provincia de Valencia. Se trata de un puerto largo, irregular y muy selectivo, que alterna tramos duros con sectores más suaves, culminando en un final explosivo que eleva notablemente su dureza global.

Situado en el entorno montañoso que separa la Safor del Comtat, este ascenso destaca por su carácter mediterráneo: carretera estrecha, curvas constantes y tramos expuestos al sol. La combinación de longitud cercana a los diez kilómetros y rampas que alcanzan el 17 % lo convierten en un puerto muy completo. Su inclusión en la Vuelta a España en 2021 supuso su estreno en el ciclismo profesional de primer nivel, formando parte de la exigente etapa entre Gandía y el Balcón de Alicante. Desde Vilallonga, el puerto actúa como un excelente desgaste previo, capaz de seleccionar el pelotón y favorecer ataques lejanos.

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📊 Altimetría y características

• Vertiente: Vilallonga

• Altitud: 696 m

• Distancia: 9,95 km

• Desnivel positivo: 606 m

• Pendiente media: 6,07 %

• Pendiente máxima: 17 %

• Coeficiente APM: 134

• Coeficiente 500 m: 143

• Tipo de puerto: segunda categoría exigente

• Carretera: estrecha y técnica

• Tramo más duro: km 2 al 5 y km final

• Regularidad: irregular, con descansos intermedios

• Exposición: alta al calor

• Dureza global: media-alta

Fuente: altimetrias.net

El puerto comienza en la localidad de Vilallonga, prácticamente al nivel del valle, con una pendiente inicial moderada en torno al 3–4 %, que permite encontrar un ritmo cómodo.

Este primer tramo sirve como introducción antes de que la carretera comience a empinarse progresivamente al abandonar el núcleo urbano.

Progresivamente, la pendiente aumenta hasta el 8–10 %, entrando ya en un terreno serio donde el esfuerzo se vuelve constante. Entramos en una pineda bastante tupida.

Entre los km 1,5 y 2 aparecen rampas más duras, que alcanzan el 12–13 %, en una secuencia continua de curvas bastante cerradas.

El siguiente kilómetro mantiene porcentajes elevados, con sectores entre el 10 y el 15 %, en una zona muy exigente y sin apenas descansos.

En torno al km 3 se alcanza uno de los puntos más duros de la subida, con rampas que llegan al 17 %, constituyendo uno de los tramos decisivos del ascenso.

Superado este muro, la pendiente se mantiene exigente entre el 8 y el 12 %, consolidando el desgaste acumulado.

Alrededor del km 5, una vez colonado el Pla de Llacuna, la subida cambia de carácter, con un tramo casi llano al 1 %, que permite recuperar parcialmente. Se estrecha bastante la vía.

A partir del km 6, la subida retoma pendientes más constantes, entre el 4 y el 5 %, en un sector más regular pero todavía exigente. Pasamos por una larga urbanización.

Aumenta la pendiente por encima del 4% al llegar a la pequeña laguna al final de la urbanización, a aproximadamente 3 kilómetros para coronar.

La media de los 3 kilómetros finales se sitúa alrededor del 5%, por una vía que vuelve a ser ancha y en perfecto estado.

El penúltimo kilómetro presenta porcentajes más duros, cercanos al 7–10 %, que obligan a un último esfuerzo sostenido.

Finalmente, el último kilómetro incluye el tramo decisivo, con rampas que alcanzan el 13–17 %, antes de coronar en el Port de la Llacuna, donde el puerto muestra su verdadero carácter selectivo y exigente.