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ALTO DE PIEDRATECHA (por Tineo)

 El Alto de Piedratecha es una ascensión poco conocida situada en el Principado de Asturias, en pleno corazón de la comarca del Narcea. Se trata de uno de esos puertos secundarios que rara vez aparecen en los grandes focos mediáticos, pero que ofrecen una combinación magnífica de tranquilidad, paisaje y ciclismo auténtico.
Sin alcanzar la dureza de gigantes cercanos como El Acebo, Connio o San Lorenzo, Piedratecha posee suficiente entidad para convertirse en una ascensión muy atractiva dentro de cualquier ruta cicloturista por el occidente asturiano. El Alto de Piedratecha es una subida especialmente apreciada por los aficionados locales debido a la tranquilidad de sus carreteras y a la belleza del entorno natural por el que transcurre.

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Su escasa circulación motorizada y sus pendientes moderadas lo convierten en una excelente opción para cicloturistas que buscan acumular desnivel sin afrontar porcentajes extremos. Además, suele formar parte de rutas circulares que enlazan diversos altos de la comarca del Narcea y Cangas del Narcea.


📊Altimetría y características

  • Altitud: 807 m
  • Distancia: 13,3 km
  • Desnivel positivo: 567 m aproximadamente
  • Pendiente media: 4,3 %
  • Pendiente máxima: 10 %
  • Inicio: 240 m de altitud
  • Final: Alto de Piedratecha (807 m)
  • Tipo de puerto: tendido y muy regular
  • Carretera: estrecha y de carácter rural
  • Firme: generalmente correcto
  • Tráfico: muy escaso
  • Sombras: abundantes en numerosos sectores
  • Entorno: bosques atlánticos, aldeas y praderas de montaña
  • Fuente de agua: posible en algunas localidades atravesadas
  • Dificultad: media


  • La ascensión arranca con una orientación hacia el noroeste, con pendientes comprendidas entre el 3 y el 5 %, en el cruce entre la AS-15 y la AS-215. Desde el principio permite encontrar una cadencia cómoda sin necesidad de grandes esfuerzos.
    Entre los kilómetros 1 y 4, la carretera mantiene porcentajes moderados, siempre alrededor del 4-5 %, ideales para rodar de forma eficiente.
    Aproximadamente, en el kilómetro 3, llegamos a la localidad de Rodical, donde disminuye momentáneamente la pendiente. Rodamos por una vía en perfectas condiciones.
    Entre los kilómetros 4 y 8, la pendiente se estabiliza cerca del 6-8 %, con quizá la zona más dura y constante de toda la escalada.
    A partir de la zona de Tineo, pasamos de la AS-215 a la AS-217, la pendiente gana algo de consistencia momentánea y aparecen algunos sectores cortos cercanos al 9%.
    Una vez nos decantamos hacia el oeste, rodamos por una zona cómoda de falso llano que permite recuperar ligeramente.
    Después del falso llano, pasada la localidad de Piedralonga, encontramos una pista asfaltada, desvío que se encuentra a 1,5 kilómetros para coronar.
    Rodamos en este final por una vía estrecha, sin tráfico y sinuosa por zona boscosa, con porcentajes medios exigentes.
    En las proximidades de la cima aparecen porcentajes próximos al 9 y al 10 %, los más elevados de toda la ascensión, aportando el toque definitivo de dificultad.
    La llegada al Alto de Piedratecha permite disfrutar de amplias vistas sobre las montañas del occidente asturiano y pone el broche perfecto a una subida muy agradable. Coronamos el paso a 790 metros.

    PUERTO DE SAN LORENZO (por San Martín de Teverga)

    El Puerto de San Lorenzo es uno de los grandes colosos del occidente asturiano y una de las ascensiones más exigentes de toda la Cordillera Cantábrica. Situado entre los concejos de Teverga y Somiedo, alcanza los 1.346 metros de altitud en un entorno de montaña salvaje, dominado por profundos valles, extensos bosques y espectaculares panorámicas sobre el Parque Natural de Somiedo.
    Aunque no posee la fama mediática de puertos como Angliru o Lagos de Covadonga, entre los ciclistas experimentados goza de enorme prestigio por su regularidad, dureza y belleza paisajística. Su inclusión en competiciones profesionales siempre garantiza espectáculo, ya que la dureza de su tramo final favorece grandes diferencias entre los escaladores.
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    La vertiente de San Martín de Teverga, representada en la altimetría adjunta, es la más conocida y temida. Se trata de una subida que combina un inicio relativamente suave con una segunda mitad extraordinariamente dura, donde aparecen largas rampas sostenidas por encima del 10 % y numerosos tramos que alcanzan el 13-14 %. Su dureza acumulada la convierte en una de las ascensiones más respetadas del norte de España.

    📊Altimetría y características


  • Altitud: 1.346 m
  • Distancia: 11,12 km
  • Desnivel positivo: 895 m
  • Pendiente media: 8,05 %
  • Pendiente máxima: 14 %
  • Coeficiente APM: 265
  • Inicio de la ascensión: San Martín de Teverga (451 m)
  • Desnivel acumulado: casi 900 m en apenas 11 km
  • Kilómetros más duros: del km 6 al km 11
  • Tipo de puerto: alta montaña muy exigente
  • Carretera: estrecha pero generalmente en buen estado (AS-265)
  • Tráfico: escaso, especialmente en la parte superior
  • Sombras: abundantes en la zona baja y media
  • Paisaje: bosques, praderas de montaña y panorámicas cantábricas
  • Exposición al viento: moderada en la zona final
  • Dificultad global: muy alta


  • Fuente: altimetrias.net

    La subida arranca en San Martín de Teverga (AS-265), con un primer kilómetro al 2,7 %. Es un comienzo engañosamente cómodo que permite encontrar el ritmo antes de afrontar las verdaderas dificultades.
    Entre los kilómetros 1 y 3, la carretera aumenta gradualmente su inclinación. Los porcentajes entre el 4 y el 6 % invitan a mantener una cadencia elevada y guardar fuerzas.
    Hasta aproximadamente el km 6 predominan pendientes entre el 6 y el 7 %. La ascensión ya exige atención, aunque todavía resulta relativamente llevadera para un ciclista entrenado.
    Durante esta primera mitad se atraviesan zonas verdes y pequeños núcleos rurales típicos de la montaña asturiana. El paisaje acompaña y suaviza la sensación de esfuerzo.
    Al alcanzar los 717 metros de altitud, aparece el verdadero San Lorenzo. La pendiente se dispara de forma brusca y la subida cambia completamente de carácter.
    El séptimo kilómetro presenta una media del 10,7 %. Ya no existen zonas de recuperación y el puerto comienza a seleccionar claramente a los ciclistas.
    El siguiente kilómetro mantiene un impresionante 10,5 %. La continuidad del esfuerzo es una de las claves de la dificultad de esta ascensión.
    Entre los kilómetros 8 y 10 se encuentra el corazón del puerto. Las medias del 11,5 % y 12,3 % convierten esta sección en una de las más duras de Asturias.
    En esta parte aparecen numerosos tramos señalados al 13 y 14 %. Son pendientes que obligan a utilizar desarrollos muy cortos, incluso a ciclistas experimentados.
    La propia altimetría destaca un sector de 5,4 km al 11,2 %. Este dato resume perfectamente la dureza extraordinaria del tramo superior.
    La vía se adapta constantemente al relieve de la ladera. Las curvas ayudan visualmente a fragmentar la subida, aunque no reducen el esfuerzo físico.
    La visibilidad de las rampas superiores puede resultar intimidante. Desde varios puntos se observa claramente la carretera ascendiendo de forma agresiva hacia la cima.
    El último kilómetro conserva una media superior al 10 %. No existe un tramo de relajación antes de alcanzar el puerto, algo poco habitual en ascensiones de esta longitud.
    Los últimos metros transcurren en un ambiente plenamente montañero. La llegada al collado ofrece magníficas vistas sobre las montañas de Teverga y Somiedo.

    ALTO DEL SANTUARIO DEL ACEBO (por Cangas de Narcea)

    El ascenso al Santuario del Acebo constituye una de las grandes referencias ciclistas del occidente asturiano. Situado en el concejo de Cangas del Narcea, este puerto conduce hasta el santuario mariano que domina el valle desde los 1.169 metros de altitud, ofreciendo una subida de enorme personalidad, con un trazado muy variado y un ambiente de auténtica montaña cantábrica. El trazado histórico, estrecho y muy exigente, asciende entre frondosos bosques, pequeños pueblos y continuas panorámicas sobre el valle del Narcea. A medida que se gana altura, el paisaje alterna robledales, castaños y praderas con zonas más abiertas, convirtiendo la ascensión en una experiencia tan atractiva por su belleza como por su exigencia física.
    El Alto es uno de los ascensos más emblemáticos del occidente asturiano y una subida muy apreciada por los cicloturistas que buscan carreteras tranquilas y puertos exigentes alejados de las zonas más concurridas de Asturias. Su combinación de fuertes pendientes, excelente entorno natural y un final junto al histórico Santuario del Acebo lo convierten en una ascensión muy especial para cualquier aficionado al ciclismo de montaña. Asimismo, también ha formado parte en varias ocasiones del recorrido de La Vuelta a España, generalmente como puerto de paso o como ascensión previa a finales en alto de gran dureza en el occidente asturiano. Su dureza selectiva y su estrecha carretera lo convierten en un escenario muy atractivo para la competición profesional.
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    📊Altimetría y características

    • Altitud: 1.169 m
    • Distancia: 9,55 km
    • Desnivel positivo: 780 m
    • Pendiente media: 8,17 %
    • Pendiente máxima: 16 %
    • Coeficiente APM: 212
    • Inicio: Cangas del Narcea (389 m)
    • Tipo de puerto: muy exigente y constante
    • Carretera: estrecha, asfaltada y en buen estado
    • Tráfico: generalmente escaso, salvo peregrinos y visitantes al santuario
    • Sombras: abundantes durante buena parte del recorrido gracias al bosque
    • Fuentes: posibles puntos de agua en las localidades intermedias y en el santuario
    • Entorno: bosque atlántico, aldeas tradicionales y excelentes vistas del valle del Narcea
    • Dificultad: alta
    Fuente: altimetrias.net

    El ascenso tiene su inicio en el centro de Cangas del Narcea, prácticamente sin tiempo para calentar. Desde los primeros metros aparecen pendientes cercanas al 9 %, marcando el carácter del puerto desde su inicio.
    Saliendo de la población, con una orientación hacia el sureste, el primer kilómetro mantiene una media superior al 9 %, obligando a encontrar rápidamente un ritmo cómodo. 
    Entre los kilómetros uno y dos, la pendiente continúa muy estable, rondando el 9 %, mientras la carretera atraviesa las primeras zonas boscosas y gana altura de forma continua.
    En torno al segundo kilómetro aparecen las primeras rampas realmente duras, con porcentajes entre el 14 y el 16 %. Constituyen uno de los sectores más exigentes de toda la ascensión.
    El paso por pequeñas aldeas rompe ligeramente la monotonía del bosque y ofrece algunos descansos visuales, aunque la pendiente apenas concede respiro al ciclista.
    Entre los kilómetros tres y cuatro llega el tramo más favorable del puerto. La pendiente desciende hasta valores cercanos al 2-3 %, permitiendo recuperar parcialmente las piernas.
    Este descanso resulta especialmente importante desde el punto de vista estratégico, ya que todavía queda más de la mitad de la ascensión con numerosos kilómetros por encima del 8 %.
    Superado ese pequeño respiro, la carretera vuelve inmediatamente a endurecerse con una larga sucesión de kilómetros entre el 8 y el 9 %, muy constantes y físicamente exigentes.
    La carretera presenta numerosas curvas enlazadas que ayudan psicológicamente a dividir la subida en pequeños objetivos, aunque la pendiente apenas disminuye.
    El firme suele encontrarse en buen estado y permite mantener una pedalada fluida, aunque el ancho reducido obliga a prestar atención en los cruces con vehículos.
    Al acercarse al Mirador del Acebo, comienzan a abrirse magníficas panorámicas sobre el valle de Cangas del Narcea, uno de los grandes atractivos paisajísticos del puerto.
    La parte alta conserva porcentajes superiores al 9 %, sin ofrecer descansos prolongados. La sensación de dureza aumenta conforme se acumula el desnivel.
    El entorno cambia progresivamente del bosque cerrado a zonas más abiertas, donde el viento puede hacer acto de presencia y aumentar la exigencia del ascenso.
    Los últimos kilómetros mantienen una gran regularidad. No existen rampas extremas, pero tampoco zonas donde recuperar completamente el esfuerzo.
    La llegada al Santuario del Acebo añade un componente histórico y espiritual al final de la subida, convirtiendo la cima en un lugar muy especial para detenerse.
    En conjunto, el Santuario del Acebo ofrece una combinación sobresaliente de dureza, paisaje, tranquilidad y tradición ciclista. Su elevada pendiente media y la belleza de su entorno lo sitúan entre las ascensiones imprescindibles del occidente de Asturias.

    PUERTO DEL CONNIO (por Ventanueva)

    El Puerto del Connio es uno de los grandes puertos escondidos del occidente asturiano, situado entre los concejos de Cangas del Narcea e Ibias, muy cerca del límite con Galicia. Su cima, a 1.315 metros de altitud, atraviesa un territorio de enorme valor natural, dominado por extensos bosques atlánticos, montañas de media altura y pequeños núcleos rurales que conservan intacta la esencia de la cordillera Cantábrica.
    La ascensión por la vertiente este combina un inicio muy asequible con una segunda mitad claramente más exigente, donde las pendientes aumentan progresivamente hasta superar el 10 % en diversos puntos. Se trata de un puerto muy atractivo para el cicloturismo por su tranquilidad, la escasísima circulación de vehículos y la belleza de un entorno prácticamente salvaje. Asimismo, el paso es muy apreciado por los aficionados al cicloturismo de montaña del noroeste peninsular. Aunque permanece lejos de la fama de otros grandes puertos asturianos, ofrece una ascensión larga, variada y muy tranquila, ideal para quienes buscan carreteras solitarias y paisajes de alta montaña. Su ubicación permite enlazarlo con otros puertos emblemáticos de la zona como Leitariegos, Pozo de las Mujeres Muertas o el Puerto del Palo, formando rutas de enorme dureza y belleza. Aunque apenas ha tenido protagonismo en el ciclismo profesional, reúne todas las condiciones para formar parte de una gran etapa de montaña.
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    📊Altimetría y características

    • Altitud: 1.315 m
    • Distancia: 13,6 km
    • Desnivel positivo: 769 m
    • Pendiente media: 5,65 %
    • Pendiente máxima: 16 %
    • Coeficiente APM: 142
    • Inicio: 546 m
    • Final: Puerto del Connio (1.315 m)
    • Tipo de puerto: largo y progresivo
    • Carretera: estrecha pero asfaltada y generalmente en buen estado (AS-348)
    • Tráfico: muy escaso durante prácticamente toda la ascensión
    • Entorno: bosques atlánticos, praderas de montaña y paisajes de la Cordillera Cantábrica
    • Sombras: abundantes en numerosos tramos gracias a la masa forestal
    • Dificultad: media-alta, con un final claramente más exigente
    Fuente: 39x28altimetrias.com

    El puerto comienza de forma muy suave por la AS-348, con apenas un 3 % de pendiente media durante el primer kilómetro y con una orientación hacia el oeste.
    Entre los kilómetros uno y tres, la carretera continúa ascendiendo con gran regularidad. Las pendientes rondan el 5 %, permitiendo mantener una cadencia cómoda mientras se atraviesan pequeños núcleos rurales.
    El firme presenta un buen comportamiento general y la escasa circulación convierte este primer sector en un tramo especialmente agradable para pedalear con tranquilidad.
    A partir del tercer kilómetro, la subida empieza a ganar entidad. Las medias se sitúan entre el 5,5 y el 7 %, apareciendo ya las primeras rampas que alcanzan el 10 %.
    El entorno se vuelve cada vez más montañoso, alternando zonas boscosas con claros desde los que se obtienen magníficas panorámicas sobre los valles occidentales asturianos.
    El tramo comprendido entre los kilómetros cuatro y siete constituye el auténtico núcleo del puerto. La pendiente se estabiliza alrededor del 6-7 %, ofreciendo una ascensión constante y muy regular.
    La carretera serpentea suavemente por la ladera sin necesidad de grandes curvas de herradura. Pasado el kilómetro 5, dejamos a la derecha el Centro de Interpretación de Muniellos, donde se comienza a estrechar la vía.
    Al aproximarse al kilómetro ocho, aparecen nuevos cambios de pendiente. Aunque la media sigue siendo moderada, empiezan a sucederse rampas cortas que exigen mayor esfuerzo.
    Desde este punto, el puerto adquiere un carácter mucho más alpino. La vegetación comienza a aclararse y las vistas se amplían conforme aumenta la altitud.
    Entre los kilómetros diez y once llega uno de los sectores más exigentes. Varias rampas alcanzan el 14 % y obligan a gestionar cuidadosamente el desarrollo.
    Poco después aparece el punto más duro de toda la ascensión, donde la pendiente alcanza aproximadamente el 16 %. Es un esfuerzo breve pero muy intenso que rompe la regularidad anterior.
    Superado ese muro, la carretera continúa ascendiendo con medias cercanas al 8 %. Aunque algo más llevaderas, las piernas ya acumulan muchos metros de desnivel.
    El último kilómetro mantiene un perfil exigente, alternando rampas superiores al 10 % con pequeños descansos que permiten recuperar ligeramente antes de la cima.
    La llegada al Puerto del Connio ofrece una magnífica sensación de aislamiento y alta montaña. El paisaje abierto recompensa el esfuerzo realizado durante toda la ascensión.
    En conjunto, esta vertiente destaca por su progresividad. Comienza siendo muy accesible y va endureciéndose paulatinamente hasta reservar sus mayores dificultades para los kilómetros finales.

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