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ASCENSO AL LAGO DE ÉMOSSON (por Châtelard)

El lago de Émosson es un gran embalse situado en el cantón de Valais, Suiza, en el margen izquierdo del valle del Ródano, sobre la ciudad de Martigny y muy cerca de la frontera francesa. La presa se nutre de las aguas del macizo del Mont Blanc. La presa es la tercera más alta de Suiza, después de las presas de Grande Dixence (otra impresionante escalada del valle del Ródano) y Mauvoisin.
El lago artificial está situado en un entorno espectacular sobre el pequeño pueblo suizo de Châtelard y es posible su ascenso a través de un tren panorámico, pero también es posible mediante una exigente carretera asfaltada que nos conduce hasta la cima, con impresionantes vistas del macizo del Montblanc, entre densos bosques, terrenos rocosos y glaciares. También es conocido el lugar por encontrarse huellas de dinosaurio.
La escalada se popularizó entre los aficionados al ciclismo por ser final de etapa del Tour de Francia de 2016, con victoria en el embalse del ruso Ilnur Zakarin. El alto, desde el cruce a Châtelard, tiene una longitud de 13 kms. con una media del 6,6% y un desnivel a superar de 914 metros. Hay que tener en cuenta que los 2,5 kms. iniciales son en descenso, de manera que los últimos 10,4 kms. tienen una media del 8,4% y una dura rampa final entre el 11-12%.
Fuente: Cyclingcols
A pocos kms. de la localidad fronteriza de Châtelard-Frontière, giramos a la derecha dirección al lago de Émosson, siguiendo las indicaciones.
Como hemos comentado anteriormente, los dos primeros kms. y medio, aproximadamente, son en descenso. Pasaremos por varios túneles cortos y dejaremos a la derecha el desvío al col de Forclaz.
Pasado el descenso, después de pasar un puente, a poco más de 10 kms., comienzan las primeras rampas con pendientes entre el 6-7%. También los carteles que nos indican la altimetría del ascenso km. a km.
Hasta el desvío a Finhaut, la media es muy estable y está estabilizada entre el 6-7%, con una vía, de momento, ancha, sin arcén y en perfecto estado.
Superamos una primera gran curva de herradura con porcentajes que poco a poco van en aumento. A 8,5 kms. para coronar alternamos rampas medias entre el 7-8%.
Sin tener en cuenta una pequeña rampa sobre el 6% en el entorno de la localidad de Finhaut, iniciamos un primer km. duro con una rampa algo superior al 9% y máximas que llegan al 11%.
Entramos en una zona boscosa del ascenso, sin apenas visibilidad. Al pasar la localidad, la vía es mucho más estrecha y en días de mucha afluencia al lago, suele haber cierta saturación de vehículos.
Sin tener rampas muy agresivas, los kms. que quedan hasta la cima son muy estables y se sitúan constantemente entre el 9-10%. Asimismo, las rampas máximas se sitúan entre el 11-13%.
Esta dinámica exigente es especialmente rigurosa a partir de pasar la pequeña localidad de La Léchère, a aproximadamente 5,5 kms. hasta coronar.
Dejamos atrás la zona boscosa y nos adentramos en un paisaje más abierto, con las primeras panorámicas del Montblanc. También aumentan los macizos rocosos en el trayecto.
El paso cuenta, desde su inicio, con dos largas rectas unidas por la gran horquilla comentada en Finhaut. Poco después de superar la larga recta de la Léchére, pasaremos por un total de 4 curvas de herradura.
A 3 kms. para coronar, la pendiente sigue estable con medias por encima del 9%. En este sector se encuentra una rampa exigente y continua (300 metros) entre el 11-12%.
A dos kms. para coronar seguimos con pendientes en torno al 10%. Aunque no sea un ascenso demasiado largo, sí que hay que tener en cuenta la regularidad de la dureza, sin ningún descanso destacable.
En este sector final pasaremos por las dos últimas curvas de herradura, dos bonitas y estrechas horquillas con vistas espectaculares.
Una vez realizada, la última y quizás la más espectacular, ya tan solo nos quedará por afrontar la última recta hasta coronar.
El final es muy duro, ya que la última rampa, hasta el falso llano de la cima, tiene una media del 12%. Pasamos por un cerrado pasillo entre el pico Six Jeurs (2062 m.). 
Finalmente, coronamos este interesante ascenso donde se encuentra el lago de Émosson y unas fantásticas vistas del macizo del Montblanc.
En la cima también coronamos el col de la Gueulaz, a una altura de 1970 metros. A la derecha de la imagen se encuentra el inmenso embalse de Émosson. 
Si ha llegado hasta aquí, es muy recomendable hacer en bicicleta el camino asfaltado que bordea el lago, una ruta salvaje entre lagos, túneles, diques,..., que no se puede perder.

PASSO DEL BERNINA- FORCELA DI LIVIGNO (por Tirano)

El passo del Bernina es un gran paso de montaña que se encuentra en los Alpes, concretamente en el cantón de los Grisones. Es una ruta histórica y fronteriza que une la famosa ciudad turística de St. Moritz, en el valle de Engandina con Val Poschiavo (Alta Valtellina). El paso recibe el nombre al pasar a pocos kms. del Piz Bernina (4049 m.).
Analizando su vertiente sur, partiendo desde la ciudad de Tirano, el passo del Bernina es uno de los grandes puertos alpinos tanto por desnivel como por recorrido realizado. Asimismo, en esta misma vertiente se encuentra a pocos kms. para coronar el enlace fronterizo con Livigno a través de la Forcola di Livigno, en la cuenca del río Posada, en plenos Alpes Réticos.
Las dos ascensiones tienen el mismo recorrido hasta el desvío donde se encuentra la frontera italiana hacia Livigno, ya que la mayor parte del recorrido del Bernina -a partir del km. 2, en Poschiavino- es en terreno helvético.
Fuente: cyclingcols
Si miramos con detenimiento la altimetría del passo del Bernina vemos la gran dificultad que lo equipara a grandes ascensiones como el Gran San Bernardo, o el Furkapass por poner dos ejemplos. La longitud del paso es de 33,3 kms. con una media del 5,7%, aliviada por los kms. prácticamente llanos en el entorno del lago de Poschiavo. El desnivel a superar es de 1916 m., una cifra realmente extraordinaria. Años atrás ya pudimos escalar su vertiente norte, mucho menos exigente que la que analizamos en este reportaje.
Partimos de la Alta Valtellina para continuar a partir de Tirano por Val Poschiavo con una orientación decidida hacia el noroeste por la SS28/dirA y dos kms. adelante, ya en Suiza, por la carretera cantonal 29.
Pasamos la localidad fronteriza de Poschiviato para aproximadamente 2 kms. después de haber partido de Tirano encontrarnos la aduana, en un inicio que aumenta progresivamente la pendiente hasta el 5-6%.
La vía transcurre por una larga ciudad lineal pasando de por diferentes poblaciones y con una densidad de vehículos muy alta.
Los porcentajes, después de un falso llano en Campocologno, oscilan entre el 6-8% hasta la localidad de Poschiavino y con bastantes rampas en torno al 9-10%. Paralelos en nuestro recorrido pasa el Bernina Express, tren eminentemente turístico que se dirige a St. Moritz.
Una vez pasada la localidad de Miralago (km. 8 aproximadamente), llegamos al bonito lago de Poschiavo. La vía sigue paralela al lago por su cauce izquierdo.
Desde la localidad comentada hasta Poschiavo realizaremos casi 8 kms. de falso llano suaves pero con tendencia a tener porcentajes entre el 1-2%.
Una vez pasado el lago, en la población de Le Prese, debemos tener cuidado, ya que las vías del Bernina Express van por la carretera un pequeño tramo, con el riesgo que eso puede suponer.
En este sector de falso llano también hay un par de semáforos con prioridad para el ferrocarril, todos ellos perfectamente indicados.
Realizamos una larga recta con bastante tránsito en Poschiavo. Poco a poco se inclina la vía con porcentajes entre el 3-4%, siendo la pequeña localidad de San Carlo el último gran núcleo de población por el que pasaremos, después de pasar el pequeño y bonito túnel de la imagen.
A unos 16 kms. para coronar aún tendremos que remontar 1200 m. de desnivel, con continuas rampas entre el 7-9% de media hasta la cima; todo un reto.
La vía remonta el valle por su ladera derecha, dejando un gran precipicio paralelos al Poschiavino. Pasamos por una pequeña galería, sin mayor complicación. A nuestra espalda disfrutamos de las vistas del glaciar del Pizzo Bernina.
Sin tener rampas muy agresivas, sí que es constante la dureza, sin apenas zonas con porcentajes más moderados. También hay que comentar la calidad del asfalto, fino y en perfecto estado.
En este sentido, el tramo más duro sea el que se encuentra después del restaurante Pozzolascia (a unos 10 kms. para coronar), con una rampa en una generosa curva mantenida sobre el 11-12%.
Pasada la zona más inclinada decrecen algo los porcentajes y se estabilizan entre el 6-7% hasta la pequeña comuna de La Rösa, con apenas medio km. de llano donde podremos coger algo de aire.
Los 5,5 kms. finales siguen la tónica comentada. Cercanos a los 2000 m. de altura y el desnivel realizado el final se hace realmente largo.
A 3,5 kms. para coronar, una vez realizado un duro km. al 9% dejamos a la derecha el desvío a la Forcola de Livigno, del que hablaremos más adelante.
Durante la escalada pudimos encontrarnos con numerosos cicloturistas, alguno de ellos con alforjas, ya que el paso es una de las grandes entradas por el sur con el país helvético.
Como la gran mayoría de puertos, los kms. finales son realmente bonitos, preciosas vistas con la poca nieve que queda languideciendo en las cumbres.
Como vemos en las imágenes realizamos diversas curvas de herradura enlazadas, en una dicotomía incomparable de dureza y belleza.
Realizamos una última recta para acabar coronando este gran paso de montaña a una altura de 2330 m. de altura. El tiempo justo de hacer unas fotografías y descender hasta el desvío de la Forcola di Livigno.
Pasado el cartel hay un ligero descenso de pocos metros hasta el Lago Blanco. A nuestra derecha orográfica se encuentra el Piz Cambrena, que nos esconde el Piz Bernina.
Si analizamos con detenimiento la altimetría de sus últimos 4 kms. aproximadamente, después de un km. llano tenemos una exigente rampa que se diluye algo al aproximarnos a la cima. El puerto desde Tirano tiene una longitud de 33,9 kms. al 5,5% y un desnivel de 1912 m. Si vertiente este, por Livigno, es mucho más suave.
Fuente: cyclingcols
Como hemos comentado después del cruce, donde se encuentra la aduana, realizaremos una ligera subida que acaba con un suave descenso, con una media del km. sobre el 2-3%.
Estos kms. son bastante inhóspitos, con mucho menos tráfico por una carretera más estrecha y salvo por el restaurante de la cima, deshabitada.
Pasada la curva de la imagen aumenta agresivamente la pendiente con un km. sobre el 10-11% y una rampa máxima que llega al 12%.
El último km. es algo más suave pero tiene entre el 8 y 9% de media, después de realizar dos amplias curvas de herradura.
Finalmente coronamos este segundo puerto a una altura de 2315 m., con excelentes vistas de los Alpes Réticos occidentales.