ALTO DE PIEDRATECHA (por Tineo)

 El Alto de Piedratecha es una ascensión poco conocida situada en el Principado de Asturias, en pleno corazón de la comarca del Narcea. Se trata de uno de esos puertos secundarios que rara vez aparecen en los grandes focos mediáticos, pero que ofrecen una combinación magnífica de tranquilidad, paisaje y ciclismo auténtico.
Sin alcanzar la dureza de gigantes cercanos como El Acebo, Connio o San Lorenzo, Piedratecha posee suficiente entidad para convertirse en una ascensión muy atractiva dentro de cualquier ruta cicloturista por el occidente asturiano. El Alto de Piedratecha es una subida especialmente apreciada por los aficionados locales debido a la tranquilidad de sus carreteras y a la belleza del entorno natural por el que transcurre.

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Su escasa circulación motorizada y sus pendientes moderadas lo convierten en una excelente opción para cicloturistas que buscan acumular desnivel sin afrontar porcentajes extremos. Además, suele formar parte de rutas circulares que enlazan diversos altos de la comarca del Narcea y Cangas del Narcea.


📊Altimetría y características

  • Altitud: 807 m
  • Distancia: 13,3 km
  • Desnivel positivo: 567 m aproximadamente
  • Pendiente media: 4,3 %
  • Pendiente máxima: 10 %
  • Inicio: 240 m de altitud
  • Final: Alto de Piedratecha (807 m)
  • Tipo de puerto: tendido y muy regular
  • Carretera: estrecha y de carácter rural
  • Firme: generalmente correcto
  • Tráfico: muy escaso
  • Sombras: abundantes en numerosos sectores
  • Entorno: bosques atlánticos, aldeas y praderas de montaña
  • Fuente de agua: posible en algunas localidades atravesadas
  • Dificultad: media


  • La ascensión arranca con una orientación hacia el noroeste, con pendientes comprendidas entre el 3 y el 5 %, en el cruce entre la AS-15 y la AS-215. Desde el principio permite encontrar una cadencia cómoda sin necesidad de grandes esfuerzos.
    Entre los kilómetros 1 y 4, la carretera mantiene porcentajes moderados, siempre alrededor del 4-5 %, ideales para rodar de forma eficiente.
    Aproximadamente, en el kilómetro 3, llegamos a la localidad de Rodical, donde disminuye momentáneamente la pendiente. Rodamos por una vía en perfectas condiciones.
    Entre los kilómetros 4 y 8, la pendiente se estabiliza cerca del 6-8 %, con quizá la zona más dura y constante de toda la escalada.
    A partir de la zona de Tineo, pasamos de la AS-215 a la AS-217, la pendiente gana algo de consistencia momentánea y aparecen algunos sectores cortos cercanos al 9%.
    Una vez nos decantamos hacia el oeste, rodamos por una zona cómoda de falso llano que permite recuperar ligeramente.
    Después del falso llano, pasada la localidad de Piedralonga, encontramos una pista asfaltada, desvío que se encuentra a 1,5 kilómetros para coronar.
    Rodamos en este final por una vía estrecha, sin tráfico y sinuosa por zona boscosa, con porcentajes medios exigentes.
    En las proximidades de la cima aparecen porcentajes próximos al 9 y al 10 %, los más elevados de toda la ascensión, aportando el toque definitivo de dificultad.
    La llegada al Alto de Piedratecha permite disfrutar de amplias vistas sobre las montañas del occidente asturiano y pone el broche perfecto a una subida muy agradable. Coronamos el paso a 790 metros.

    PUERTO DE SAN LORENZO (por San Martín de Teverga)

    El Puerto de San Lorenzo es uno de los grandes colosos del occidente asturiano y una de las ascensiones más exigentes de toda la Cordillera Cantábrica. Situado entre los concejos de Teverga y Somiedo, alcanza los 1.346 metros de altitud en un entorno de montaña salvaje, dominado por profundos valles, extensos bosques y espectaculares panorámicas sobre el Parque Natural de Somiedo.
    Aunque no posee la fama mediática de puertos como Angliru o Lagos de Covadonga, entre los ciclistas experimentados goza de enorme prestigio por su regularidad, dureza y belleza paisajística. Su inclusión en competiciones profesionales siempre garantiza espectáculo, ya que la dureza de su tramo final favorece grandes diferencias entre los escaladores.
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    La vertiente de San Martín de Teverga, representada en la altimetría adjunta, es la más conocida y temida. Se trata de una subida que combina un inicio relativamente suave con una segunda mitad extraordinariamente dura, donde aparecen largas rampas sostenidas por encima del 10 % y numerosos tramos que alcanzan el 13-14 %. Su dureza acumulada la convierte en una de las ascensiones más respetadas del norte de España.

    📊Altimetría y características


  • Altitud: 1.346 m
  • Distancia: 11,12 km
  • Desnivel positivo: 895 m
  • Pendiente media: 8,05 %
  • Pendiente máxima: 14 %
  • Coeficiente APM: 265
  • Inicio de la ascensión: San Martín de Teverga (451 m)
  • Desnivel acumulado: casi 900 m en apenas 11 km
  • Kilómetros más duros: del km 6 al km 11
  • Tipo de puerto: alta montaña muy exigente
  • Carretera: estrecha pero generalmente en buen estado (AS-265)
  • Tráfico: escaso, especialmente en la parte superior
  • Sombras: abundantes en la zona baja y media
  • Paisaje: bosques, praderas de montaña y panorámicas cantábricas
  • Exposición al viento: moderada en la zona final
  • Dificultad global: muy alta


  • Fuente: altimetrias.net

    La subida arranca en San Martín de Teverga (AS-265), con un primer kilómetro al 2,7 %. Es un comienzo engañosamente cómodo que permite encontrar el ritmo antes de afrontar las verdaderas dificultades.
    Entre los kilómetros 1 y 3, la carretera aumenta gradualmente su inclinación. Los porcentajes entre el 4 y el 6 % invitan a mantener una cadencia elevada y guardar fuerzas.
    Hasta aproximadamente el km 6 predominan pendientes entre el 6 y el 7 %. La ascensión ya exige atención, aunque todavía resulta relativamente llevadera para un ciclista entrenado.
    Durante esta primera mitad se atraviesan zonas verdes y pequeños núcleos rurales típicos de la montaña asturiana. El paisaje acompaña y suaviza la sensación de esfuerzo.
    Al alcanzar los 717 metros de altitud, aparece el verdadero San Lorenzo. La pendiente se dispara de forma brusca y la subida cambia completamente de carácter.
    El séptimo kilómetro presenta una media del 10,7 %. Ya no existen zonas de recuperación y el puerto comienza a seleccionar claramente a los ciclistas.
    El siguiente kilómetro mantiene un impresionante 10,5 %. La continuidad del esfuerzo es una de las claves de la dificultad de esta ascensión.
    Entre los kilómetros 8 y 10 se encuentra el corazón del puerto. Las medias del 11,5 % y 12,3 % convierten esta sección en una de las más duras de Asturias.
    En esta parte aparecen numerosos tramos señalados al 13 y 14 %. Son pendientes que obligan a utilizar desarrollos muy cortos, incluso a ciclistas experimentados.
    La propia altimetría destaca un sector de 5,4 km al 11,2 %. Este dato resume perfectamente la dureza extraordinaria del tramo superior.
    La vía se adapta constantemente al relieve de la ladera. Las curvas ayudan visualmente a fragmentar la subida, aunque no reducen el esfuerzo físico.
    La visibilidad de las rampas superiores puede resultar intimidante. Desde varios puntos se observa claramente la carretera ascendiendo de forma agresiva hacia la cima.
    El último kilómetro conserva una media superior al 10 %. No existe un tramo de relajación antes de alcanzar el puerto, algo poco habitual en ascensiones de esta longitud.
    Los últimos metros transcurren en un ambiente plenamente montañero. La llegada al collado ofrece magníficas vistas sobre las montañas de Teverga y Somiedo.

    PUERTO DEL POZO DE LAS MUJERES MUERTAS (por Monasterio de Coto)

    El Puerto de las Mujeres Muertas es uno de esos ascensos que pasan desapercibidos fuera del ámbito local, pero que esconden una enorme personalidad. Situado en la provincia de León, muy cerca de la Sierra de Gistredo y del entorno del Alto Sil, su nombre despierta curiosidad y su trazado sorprende por la forma en la que cambia radicalmente de carácter en los kilómetros finales.
    Aunque no posee la fama de puertos cercanos como el Puerto del ConnioAncares, Leitariegos o El Acebo, el Puerto de las Mujeres Muertas se ha convertido en un auténtico puerto de culto entre los aficionados al cicloturismo de montaña. Su aislamiento, la tranquilidad del tráfico y la belleza del paisaje lo convierten en una excelente alternativa para quienes buscan carreteras prácticamente vacías. Además, suele incluirse en rutas de gran fondo junto a otros puertos de El Bierzo y Laciana, formando jornadas de gran exigencia física. Desde su vertiente este, el puerto propone una larga aproximación de pendiente muy suave que sirve de transición entre pequeños núcleos rurales y extensas masas forestales. Durante casi veinte kilómetros apenas exige un esfuerzo importante, pero esa tranquilidad desaparece de golpe al afrontar el desvío definitivo hacia la cima. Allí comienza uno de los finales más duros de la montaña leonesa, con rampas que superan ampliamente el 15 % y obligan a vaciar completamente las piernas.
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    📊Altimetría y características


  • Altitud: 1.098 m
  • Distancia: 22,6 km
  • Desnivel positivo: 688 m
  • Pendiente media: 3,0 %
  • Pendiente máxima: 17 %
  • Coeficiente APM: 187
  • Inicio: 410 m
  • Final realmente decisivo: últimos 4 km
  • Kilómetro más duro: entre el km 20 y el 21 (11,9 % de media)
  • Carretera: estrecha en el tramo final (AS-29)
  • Firme: correcto en general
  • Tráfico: muy escaso
  • Sombras: abundantes en buena parte del recorrido
  • Fuentes: escasas; recomendable salir con agua suficiente
  • Entorno: bosques, praderas y montaña leonesa
  • Dificultad: alta por la extrema dureza de los kilómetros finales.


  • Fuente: 39x28altimetrias.com

    Los primeros kilómetros, con una orientación hacia el oeste apenas presentan dificultad, con pendientes cercanas al 1 %. Es un comienzo perfecto para encontrar el ritmo y calentar antes de afrontar lo realmente importante, que se encuentra en los últimos 4 kilómetros.
    Hasta aproximadamente el kilómetro 18, la carretera asciende de manera muy progresiva. Apenas existen cambios bruscos y el esfuerzo resulta muy llevadero.
    La ruta atraviesa pequeños pueblos como Tremado de Coto o Vega del Horreo, rodeados de prados y bosques que aportan un gran atractivo paisajístico.
    La carretera apenas soporta circulación, por lo que el ascenso resulta especialmente tranquilo incluso durante fines de semana.
    Al pasar junto al Monasterio de Coto, comienza a percibirse que la carretera empieza a endurecerse poco a poco antes del desenlace definitivo.
    El kilómetro 19 ya presenta medias próximas al 10 %, iniciando una sucesión continua de rampas muy exigentes.
    Los porcentajes oscilan continuamente entre el 11 y el 17 %, obligando a pedalear muchas veces de pie sobre los pedales.
    Entre los kilómetros 20 y 21 aparece el tramo más exigente de toda la ascensión, con una media cercana al 12 % y numerosos picos muy superiores.
    La visión de las rectas finales y las continuas señales de porcentajes elevados hacen que el esfuerzo mental sea casi tan importante como el físico.
    Aunque la media global apenas supera el 3 %, los últimos cuatro kilómetros poseen una dureza comparable a muchas ascensiones míticas del norte peninsular.
    El Puerto de las Mujeres Muertas ofrece una personalidad muy singular: veinte kilómetros de aparente tranquilidad seguidos por un desenlace explosivo que transforma completamente la percepción del puerto y deja un recuerdo imborrable en cualquier ciclista.
    Pocos metros después, siguiendo una zona de falso llano, donde se une su vertiente opuesta, se encuentra el Alto de Valvaler, coronando a una altura de 1.116 metros.

    ASCENSO AL MONT BOUQUET (por Reynes)

    El Mont Bouquet es una de las ascensiones más conocidas del departamento del Gard, en la región francesa de Occitania. Aunque su altitud apenas supera los 600 metros, la montaña destaca por su posición completamente aislada sobre la llanura, lo que le permite ofrecer unas vistas extraordinarias hacia las Cévennes, el valle del Ródano e incluso el Mont Ventoux en los días más despejados. Su cima está coronada por un espectacular mirador y una zona de despegue para parapentes, convirtiéndose en un destino muy frecuentado tanto por ciclistas como por excursionistas. La carretera serpentea entre bosques mediterráneos, roca caliza y pequeños pueblos provenzales, ofreciendo un recorrido muy atractivo y variado.
    Aunque el Alto nunca ha alcanzado la fama de gigantes alpinos o pirenaicos, es un puerto muy apreciado por el cicloturismo francés. Su cercanía a Nîmes, Uzès y Alès hace que sea una subida habitual para los clubes ciclistas de la zona. La ascensión aparece con frecuencia en marchas cicloturistas regionales y constituye un excelente entrenamiento gracias a su combinación de longitud moderada y un tramo final muy exigente. Los últimos kilómetros, constantes entre el 8 y el 12 %, permiten realizar esfuerzos similares a los de grandes puertos alpinos, aunque en una distancia mucho menor. Su vertiente por Brouzet-lès-Alès, es más corta, pero aún más agresiva.
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    📊Altimetría y características

    • Altitud: 629 m aproximadamente.
    • Distancia: 5,6 km.
    • Desnivel positivo: 360 m aproximadamente.
    • Pendiente media: 6,4 %.
    • Pendiente máxima: 16 %.
    • Inicio: Seynes (269 m).
    • Final: Mont Bouquet.
    • Coeficiente de dificultad: medio.
    • Carretera: estrecha pero en buen estado (D607).
    • Tráfico: muy escaso.
    • Sombras: abundantes durante buena parte del ascenso.
    • Curvas: numerosas y de radio medio.
    • Entorno: bosque mediterráneo y roca caliza.
    • Tipo de subida: corta pero progresivamente exigente.
    Fuente: cyclingcols

    Los primeros metros arrancan suavemente a un 5-6 % en las afueras de la localidad de Seynes, en el cruce entre la D115 y la D607, con una orientación hacia el norte.
    Antes del primer kilómetro aparecen ya algunas rampas cercanas al 8 %, aunque muy cortas, que anuncian el carácter progresivo del puerto. Transitamos por una vía estrecha, pero perfectamente asfaltada.
    Entre los kilómetros uno y dos llega el primer tramo realmente duro, con pendientes que alcanzan el 11 y el 14 %. Es el primer punto donde conviene dosificar el esfuerzo.
    Superada esa zona exigente, la pendiente se estabiliza ligeramente entre el 7 y el 8 %, permitiendo recuperar parcialmente sin dejar de ascender de forma constante.
    La carretera atraviesa un agradable bosque mediterráneo que proporciona bastante sombra, especialmente en los meses más calurosos del año, hasta el pequeño y mínimo altiplano de la imagen.
    En el tercer kilómetro, el trazado continúa ganando altura mediante curvas amplias y una pendiente muy regular cercana al 8 %, hasta el pequeño descanso donde se corona el Col du Bourricot (520 m).
    El penúltimo kilómetro vuelve a endurecerse claramente con porcentajes del 9 y el 10 %, aumentando progresivamente la exigencia física conforme se aproxima la cima.
    El último kilómetro concentra la mayor dificultad del puerto, donde se encuentran las dos vertientes. Varias rampas consecutivas alcanzan entre el 12 y el 14 %, obligando a realizar el esfuerzo definitivo antes de coronar.
    La llegada al Mont Bouquet recompensa plenamente el esfuerzo realizado, ofreciendo uno de los miradores más espectaculares del sur de Francia, con una panorámica excepcional sobre la Provenza y las Cévennes.

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