PUERTO DE PEÑA NEGRA (por Piedrahíta)

El Puerto de Peña Negra es una de las ascensiones más emblemáticas del Sistema Central, situado en la provincia de Ávila. Con salida habitual en Piedrahíta, esta subida destaca por su longitud, regularidad y por alcanzar cotas cercanas a los 2.000 metros de altitud, lo que la convierte en una ascensión de entidad.

El entorno combina zonas de dehesa, pinares y paisajes de alta montaña, con una carretera que va ganando altura de forma progresiva. Es un puerto muy completo, sin rampas extremas, pero con un desgaste constante que se acentúa con la altitud. Asimismo, el paso ha sido protagonista en varias ediciones de la Vuelta a España, tanto como puerto de paso como en finales cercanos. Su longitud y regularidad lo convierten en un excelente escenario para seleccionar el pelotón y favorecer ataques de fondo. En el ámbito cicloturista, es una ascensión muy valorada, especialmente por quienes buscan retos largos y constantes en entornos de montaña auténtica, lejos de grandes aglomeraciones.

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📊Altimetría y características

Altitud: 1.920 m

Distancia: 14,72 km

Desnivel positivo: 871 m

Pendiente media: 5 %

Pendiente máxima: ~11 %

Coeficiente: 149

Inicio: ~1.049 m (Piedrahíta)

Tipo de puerto: largo y regular

Carretera: buen estado, amplia (AV-932)

Entorno: bosque y alta montaña

Dificultad: media-alta por acumulación y altitud

Fuente: altimetria.net

La ascensión comienza en Piedrahíta con una pendiente ya apreciable cercana al 5 %, circulando por la AV-932 con una orientación hacia el suroeste, lo que obliga a entrar en ritmo desde el inicio.

En los primeros kilómetros la pendiente aumenta sensiblemente y se estabiliza entre el 5 y el 6 %, ofreciendo un inicio constante, pero sin excesiva dureza, ideal para encontrar un ritmo adecuado.

En torno al km 2–3, la pendiente aumenta ligeramente, acercándose al 6–6,5 %, marcando el tono general del puerto.

Aparte de Piedrahíta, pasamos por varios núcleos de población, pasando por una larga recta, pero a partir del kilómetro 3,5 se ondula la vía.

A partir de este sector, el ascenso se vuelve muy homogéneo, sin grandes cambios de ritmo ni descansos claros. Pasamos por las espectaculares primeras curvas de herradura.

Entre el km 4–7, progresivamente aumenta la pendiente. Una vez llegados a la mitad de la escalada (pasado el km 7), pasamos por el kilómetro por debajo del 5 %.

Este descanso relativo es breve, ya que la pendiente vuelve a incrementarse progresivamente, aunque el km 9-10 es el más cómodo de todo el ascenso.

Asimismo, la primera parte de la escalada tiene un recorrido de bosque tupido, cambiando en la segunda parte, con vistas espectaculares sobre un trazado con generosas curvas de herradura.

A partir del km 8–9, la subida retoma intensidad, acercándose de nuevo al 6–6,5 %, consolidando el desgaste acumulado y con un final muy expuesto al viento.

En el km 10 aparece uno de los tramos más duros, con rampas que alcanzan el 7–8 % e incluso picos cercanos al 11 %.

Tras este punto, la pendiente vuelve a estabilizarse al 6-7 %, aunque ya con la fatiga acumulada de muchos kilómetros.

El sector final se basa en largas rectas unidas entre ellas por diferentes horquillas, con un estado del piso en general bueno y sin apenas tráfico.

El tramo final mantiene porcentajes constantes en torno al 5–6 %, sin rampas explosivas, pero con gran desgaste.

Finalmente, coronamos este bonito paso a una altura de 1909 metros, lugar donde es habitual ver el inicio de vuelos en parapente.