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PUERTO DE BONANSA (por Bonansa)

El puerto de Bonansa es un paso que comunica la cuenca del río Noguera Ribagorzana, en la frontera entre Aragón y Cataluña con el valle de Sis y la cuenca del Isábena. Se encuentra en la provincia de Huesca.
El alto conecta por el eje pirenaico que forma la N-260 con el coll de Fadas y el Puerto de l'Espina, y también por la misma vía hacia el sureste por el  Pont de Suert con el prepirineo catalán  a través del coll de la Creu de Perves.
Fuente: adrianlorente.com
El alto es corto pero exigente, con una longitud de 6,1 kms. y una media casi constante alrededor del 7%. El desnivel total hasta coronar es de 436 mts.
Iniciamos la ascensión desde el cruce de la N-260, entre los pasos anteriormente indicados. Giramos orientados hacia el oeste por la A-1605 dirección la localidad de Bonansa.
Nada más desviarnos la carretera se estrecha un poco, aunque está en buen estado. También los porcentajes aumentan des del inicio con una primera rampa al 8%.
A partir del puente inicial de vaguada pasando el río Baliera y dejando un camping a la izquierda el primer km. hasta el desvío a la población de Castarné tiene un 8%.
El km. 1-2 continua con la dureza del km. anterior con una media de nuevo alrededor del 8%.
Antes de llegar el km. 2 superamos el túnel de la imagen, con una longitud de 45 mts., corto y sin iluminación.
El puerto va ascendiendo por la ladera del Riuet de la Mola por un camino casi sin curvas y muy expuesto al sol.
Aunque no lo parezca la pendiente es dura, con rampas continuas al 8% que disminuyen paulatinamente al aproximarnos a la localidad de Bonansa.
A 2 kms. para coronar llegamos a Bonansa. La pendiente del km. 3-5 disminuye por debajo del 6%. Es el tramo más cómodo del alto.
Per una vez superado el núcleo de población, de nuevo volvemos a los porcentajes iniciales con un nuevo km. (el km. 5-6) con una media superior al 8% y algún tramo al 9%.
Esta parte final , y según los kms. que llevemos en las piernas se hacen realmente duros.
Salvo los últimos metros no tenemos ninguna referencia visual, aunque el alto está perfectamente indicado con carteles km. a km. con altimetría y desnivel.
Finalmente coronamos el alto a una altura de 1345 mts., después de una larga recta que nos conduce hacia el bosque de la imagen en su vertiente oeste, por Herrerías de Calvera.
El paso junto con el coll de Fadas y el puerto de Laguarres forman parte de la marcha cicloturista Puertos de Ribagorza, con inicio y finalización en Graus.

COLL DE FADAS/COLL DE L'ESPINA (por Castejón de Sos)

Entre en congosto del Ventamillo y el valle de Besnasque parte desde Castejón de Sos el col de Fadas, que comunica con la cabecera del Isábena, en la Ribagorza aragonesa.
El puerto desde la localidad de Castejón tiene una longitud de 10,8 kms. con una media por encima del 5%. El puerto cuenta con alguna rampa al 10% y coronamos a una altura de 1470 mts.
Partimos con una orientación hacia el suroeste por el eje pirenaico N-260. El primer km. partiendo de Castejón de Sos tiene una media del 2,5%.
Cruzamos el pueblo y poco a poco la pendiente va aumentando. La vía, de importancia al ser eje pirenaico es ancha y está en perfecto estado.
El km. 1-2 tiene una media más elevada que el anterior. En este caso una media del 6% fuera ya del núcleo poblado.
El tramo al 6% continua hasta pasado el km. 2, donde se encuentra el desvío a la localidad de Liri, con una ascensió interesante de 5 kms.
Del km. 2 al 3 baja un poco la pendiente para situarse en el 4,3%. Km. más suave sin tener en cuenta el km. inicial.
Antes de llegar al km. 3 dejamos a la derecha el desvío a la localidad de Urmella, que se encuentra en una curva de vaguada.
Conforme vamos ascendiendo contemplamos el balcón natural formado, con bonitas vistas hacia el norte del Pirineo aragonés.
El km. 3-4 tiene una media del 5,2% con un ligero falso llano hasta llegar a la localidad de Bisaurri, que si tenemos en cuenta el ligero descenso el final del km. tiene porcentajes entre el 7-8%.
Con la pendiente exigente atravesamos la población para después de una curva llegar a las inmediaciones de la planta embotelladora de Veri (Km. 5-6).
Larga recta engañosa con una media que se va diluyendo para adentrarnos en la parte final del puerto, por zona mucho más boscosa.
Pasamos el km. 6 y después de un puente de vaguada aumenta seriamente la pendiente para estabilizarse entre el 7-8%, que se alarga hasta el km. 8.
Estos dos kms. son sin duda los más exigentes de toda la ascensión, y es donde también se encuentran las puntas (cortas) alrededor del 10%.
Una vez pasada la pequeña población de Renanué la pendiente de los últimos 3 kms. aproximados hasta coronar tiene una pendiente media del 5-6%.
Este sector final alterna zonas de cultivo y pastos junto con zona boscosa. La media se mantiene homogénea.
A pocos metros de coronar dejamos a la derecha el desvío a la población de San Martín de Veri.
Finalmente coronamos el paso a una altura de 1470 mts. con preciosas vistas del entorno pirenaico.
Asimismo, el paso continua con un ligero descenso junto con algún que otro repecho para coronar el coll de Espina, después de superar la localidad de Las Paules.
El paso junto con el alto de Bonansa y el puerto de Laguarres forman parte de la marcha cicloturista Puertos de Ribagorza, con inicio y finalización en Graus.

PUERTO DE PORTALET (por Biescas)

El puerto del Portalet es un paso fronterizo de montaña que une España y Francia a 1794 metros de altitud, poniendo en comunicación los valles de Tena (Huesca) y Ossau (Bearn).
Se trata de un paso interesante transversal a los Pirineos, con orientación hacia el norte y que tiene características semejantes a la vertiente francesa, es decir, largo y con porcentajes en casi todo momento asequibles.
Paso del puerto por el pantano de Lanuza.
La vía de comunicación que discurre por el Portalet adquiere la denominación de A-136 según la red española de carreteras, enlazando en su otro extremo con la N-260 a la altura de Biescas. Al entrar en suelo francés seguimos por la D934.
Fuente: Altimetrias.net
El puerto tiene una longitud de algo más de 27 kms. con una media alrededor del 3,5%, semejante a su vertiente francesa.
La escalada transcurre por una carretera ancha y normalmente con mucho aire, más suculenta para los vehículos a motor que para los ciclistas. Asimismo el desnivel a superar es ligeramente inferior a los 1000 mts.
Dejamos a la derecha la localidad de Biescas mientras nosotros continuamos por la A-136 hacia la frontera. Dejamos también a la derecha el desvío a Broto donde se encuentra el Puerto de Cotefablo.
Después de un km. inicial al 4,5% poco a poco esta dificultad se va diluyendo los siguientes 3 kms. con porcentajes suaves entre el 2 y el 3%.
A partir del km. 5 pasamos por uno de los kms. más duros del paso, antes de adentrarnos en el sector del pantano de Bubal. Un km. al 8% y con cotas máximas al 10%.
Coronamos el pequeño alto a una altura de 1110 mts. acompañado por algo más de un km. de ligero descenso. Al finalizarlo dejamos a la derecha el desvío al embalse de Bubal y la población de Hoz de Jaca.
Del km. 7 al km. 11 transitamos por un nuevo falso llano, paralelos a las aguas del Gállego recogidas en el embalse de Bubal.
Como vemos en la imágenes tampoco hay ningún lugar de sombra o para resguardarnos del viento. También es peligroso la velocidad con la que nos pasan los automóviles por la izquierda.
Alrededor del km. 12 vuelve a inclinarse el asfalto con un km. entre el 4 y el 5%. Dejamos a la derecha el desvío de Panticosa y el alto al balneario, también un alto interesante para realizar.
Iniciamos el km. 13 entrando a la localidad de Escarrilla con un porcentaje del 3-4% que va aumentando hasta el 6% después de una generosa curva que nos adentra en un túnel perfectamente iluminado (km. 14).
A partir del km. 15 de nuevo volvemos a unos porcentajes suaves entre el 3 y el 5% en las inmediaciones del embalse de Lanuza, por encima de los 1200 mts. de altura.
Una vez superada la presa pasamos unos 3 kms. paralelos al embalse, bastante más pequeño que el de Bubal.
A partir del km. 18, una vez dejado atrás el embalse y a la derecha el desvío a la población de Sallent de Gállego entramos en los que serán los últimos 10 kms. de ascensión.
Progresivamente los porcentajes van aumentando pero de forma muy irregular. Rampas duras junto con falsos llanos que diluyen la dureza.
Lo que si es destacable y dificulta y de que manera la escalada es el fuerte viento que suele haber en esta fase final, normalmente fuerte y de cara.
Como vemos en las imágenes esta vertiente cuenta con altimetría km. a km. con desnivel medio y altura que hay que destacarlo.
Después de un sector (el comprendido entre el km. 20 y 22) con un 2-3%, los km. 23-25 con porcentajes algo más elevados (5-7%). Con el viento se hace realmente duro este tramo. En la imagen vemos el núcleo de población de Formigal.
Paralelos a la A-136 dejamos a derecha y izquierda grandes aparcamientos pertenecientes a la estación de esquí de Formigal.
Los más destacados es la estación de los Sarrios y poco más adelante la estación de Anayet, a poco menos de 3 kms. para coronar.
A 3 kms. para coronar se reduce ligeramente la dureza. De nuevo volvemos al 3-5%.
A los pies del midi d'Ossau el penúltimo km. tiene una media del 5-6%. Después de tantos kms. de ascensión este tramo final parece que nuca vaya a acabar.
Rotonda final para realizar los últimos metros con una media del 3,5%, muy cercanos a la frontera francesa donde concluye el paso.
Coronamos el paso a una altura de 1794 mts., donde se encuentra el paso fronterizo, entre bazares y diferentes servicios.