CRUZ DE HIERRO-FONCEBADÓN


El Camino de Santiago ha constituido a lo largo de los siglos una vía privilegiada de comunicación entre los pueblos hispanos y también europeos. Este paso montañoso de Foncebadón pone en contacto las dos comarcas leonesas de la Maragatería y el Bierzo a través de este punto de los Montes de León donde se sitúa la célebre Cruz de Ferro que espera al peregrino para, superado el penoso ascenso, servirle de empujón esperanzado hacia tierras gallegas.


Para el ciclista, en cambio, se brinda como una ascensión muy llevadera y en la que sólo encontrará la oposición del fuerte viento que suele azotar esta ladera, dado que la pendiente de todos y cada uno de sus kilómetros no va suponerle ningún esfuerzo comparable al que desarrollan los cientos de caminantes que irá adelantando en el Camino. Una única excepción: como para recordarnos que a Santiago se llega con sufrimiento, en los últimos mil metros de la subida, pasado ya Foncebadón en una curva deberemos superar alguna rampa superior al 10% para que al alcanzar la famosa Cruz agradezcamos, como los peregrinos, el haber finalizado con bien nuestra andadura. No olvidéis depositar una piedra al pie de la Cruz de Hierro.


Este puerto de montaña se puede subir por Molinaseca o por Sta. Colomba de Somoza (León).La primera ascensión también conocida como el alto del Acebo es mucho más dura que la segunda y las dos van a parar a la Cruz de Hierro que puedes ver en la imagen superior.
La primera (que la he hecho de bajada) es un puerto de categoria especial, con grandes porcentajes que llegan al 10-15% sostenido.

En cambio si vas por la otra vertiente (de subida en el Camino de Santiago) son unos 8 kms. hasta la Cruz de Hierro y la media gira en torno al 4%.
Si eres peregrino te recomiendo el Alberge el Pilar en Rabanal de Camino; una delicia...

PUERTO DE PIEDRAFITA (por Villafranca del Bierzo)

Porto o puerto de Pedrafita es un paso de montaña que une León con la provincia de Lugo en Galicia (comarca de Los Ancares Lucenses).

 La historia del municipio de Pedrafita do Cebreiro se encuentra fuertemente influida por la importancia de su puerto, de gran relevancia en el Camino de Santiago, y principal puerta de entrada al norte de Galicia.

 El Puerto de Piedradita era cruzado por la vía romana que por Triacastela conducía a Astorga, en el interior de la Galicia antigua. Más tarde, esa vía dio paso a al caminos medieval que llevaba a Camino de Santiago y a un Camino Real.
La importancia religiosa de este paso fue reforzada por el legendario milagro del Santo Grial, ocurrido en O Cebreiro, desde entonces paso obligado de los peregrinos jacobeos. En 1486 los Reyes Católicos, de peregrinaje a Santiago, se detienen en el monasterio de O Cebreiro y donan el relicario donde se guardan las reliquias del milagro. El antiguo cáliz románico del monasterio figura en el escudo de Galicia.

No es una subida demasiado agradable para los que gusten de lugares solitarios al tratarse de una carretera nacional, en pleno Camino de Santiago. Asimismo se trata de una una carretera muy tranquila (aun ser nacional) porque la mayoría de los vehículos van por la autovía paralela. Siendo un puerto tendido y asequible se corona a 1099 mts. en suelo gallego. Este carretera es conocida por ser parte del recorrido del camino francés de la Camino de Santiago.

PUERTO DE SOMPORT (por Jaca)

El puerto Somport es un puerto de montaña de los Pirineos con una altura de 1640 metros. Es frontera entre el Valle del Aragón en España y el Valle de Aspe en Francia.
Es el origen del Camino de Santiago Aragonés, con una distancia hasta Santiago de Compostela de 858 kilómetros, resultando unos 100 kilómetros aproximadamente más largo que el Camino navarro que entra por Roncesvalles.
En su cumbre existe un pequeño monumento al peregrino y en el descenso hacia la estación de Canfranc se observan dos interesantes ruinas: las del hospital medieval de peregrinos de Santa Cristina y las del castillo de Candanchú.
Fuente: altimetrias.com
Centrándonos en la cara Sur, la subida por Jaca el puerto con una fase inicial tendida tiene la friolera de 28 kms. con una media del 3% y un desnivel a superar superior a los 800 mts.

Salimos de Jaca por la N-330
El puerto se dirige al Norte paralelo al río Aragón. A partir del túnel de Somport la carretera se ondula hasta coronar. Su vertiente Norte, la francesa tiene menos longitud pero es bastante más exigente.
Primeros kms. suaves con falsos llanos y una media entorno al 0-2%. La carretera al ser nacional tiene un buen firme pero nos puede molestar la cantidad de vehículos, sobre todo pesados, que la atraviesan.
Alrededor del km. 5 llegamos a Castiello de Jaca, como vemos en la imagen. Este km. (5-7) aproximadamente son los más duros de esta parte inicial pero no van más allá del 3%.
Del km. 8 al 12 transitamos por unos kms. monótonos sin apenas inclinación. Nos movemos en porcentajes inferiores al 1%. Fácilmente nos podemos encontrar peregrinos por el lateral.
Con montañas nevadas a la vista en pleno mes de julio llegamos al pueblo de Villanua. La vía se empieza a inclinar un poco más.
Paulatinamente se endurece la marcha con porcentajes estabilizados en el 2-3%. Pasamos el pequeño túnel de la imagen junto al río Aragón.
Pasado el km. 16 entramos en la localidad de Canfranc. Después del km. 16-18 sobre el 3% realizamos un primer km. relativamente exigente entre el km. 18-19.
En este primer tramo exigente dejamos a la izquierda la fortificación Torre de los Fusileros, construida en el siglo XIX.
Instalados en un falso llano (alrededor del km. 20) cogemos el desvío a la derecha donde empieza la parte más ortodoxa del puerto, tanto en recorrido como en dureza. A la izquierda dejamos el túnel como podemos observar. Cogemos la N-330a.
Antes atravesamos la localidad de Canfranc Estación, famosa entre otras cosas por su magnífica estación de tren.
Cerca del km. 21, nada más salir de Canfranc Estación vemos la señal de la imagen lo cual indica por donde van a ir los porcentajes.
Del km. 22 al 24 tenemos dos kms. con una media entre el 6 y el 7%. Si llevamos bastantes kms. en las piernas esta parte final se hace dura. Dejamos en esta impresionante curva el cuartel de la imagen.
Pasado el cuartel del Ejército realizamos el que será el km. más duro (km. 26-27 aproximadamente) de toda la ascensión con una media del 8%.
En todo momento el puerto mantiene una carretera ancha y con arcén lo que nos hace más cómoda la subida.
A algo más de 1 km. para coronar dejamos a la izquierda la primera entrada a Candanchú. Esta zona expuesta totalmente al aire se hace bastante dura.
A menos de 1 km. para coronar pasamos el túnel de  la imagen y tenemos una perfecta visión de donde acaba el puerto.
Progresivamente los porcentajes decrecen acabando el puerto del 6 al 4% final. De nuevo a la izquierda dejamos el segundo acceso a Candanchú y a la derecha el de Astún.
Últimos metros y finalmente coronamos este puerto a 1640 mts. a pocos donde empieza el descenso francés. Asimismo, cabe decir que este paso se ha hecho famoso por ser el primer puerto que se sube en la famosa marcha cicloturista "Quebrantahuesos".

PORT D'ENVALIRA (por Andorra la Vella)

El Port d’Envalira es uno de los grandes colosos del ciclismo en los Pirineos y el puerto asfaltado más alto de la cordillera, alcanzando los 2.407 metros de altitud. Une el fondo del valle central de Andorra con la frontera francesa, atravesando localidades tan emblemáticas como Encamp, Canillo o Soldeu. Su longitud, su altitud final y la exposición a la alta montaña lo convierten en una subida mítica, más de fondo que explosiva, pero con un desgaste acumulado enorme. Sus otras dos vertientes son por Latour-de-Carol y por Ax-les-Thermes.
Desde el ámbito ciclista, es un puerto de resistencia pura, el más alto de los Pirineos, ideal para escaladores capaces de mantener ritmo durante más de una hora. Ha sido escenario habitual en la Vuelta a España y el Tour de Francia, tanto como paso decisivo como final de etapa, y es uno de los ascensos más buscados por el cicloturismo internacional por su simbolismo y su ambiente plenamente alpino.

📊 Altimetría y características

  • Distancia: ~27,5 km

  • Altitud inicial: ~1.020 m (Andorra la Vella)

  • Altitud final: 2.407 m

  • Desnivel positivo: ~1.380 m

  • Pendiente media: ~5,1 %

  • Pendiente máxima: ~9 % en tramos puntuales

  • Tipo de puerto: muy largo y progresivo

  • Ritmo de ascenso: constante, ideal para rodadores-escaladores

  • Estado del firme: excelente en toda la subida

  • Anchura de la vía: amplia, carretera principal (GC-2)

  • Exposición: alta montaña, viento frecuente en la parte superior

  • Clima: cambiante, incluso en verano

  • Carácter: coloso de fondo y altitud

Fuente: cyclefiesta.com

La salida desde Andorra la Vella es suave y progresiva, permitiendo encontrar ritmo sin sensación inmediata de dureza, ideal para gestionar una subida tan larga.
Hasta Encamp la pendiente se mueve entre el 4 y el 5 %, con tráfico frecuente y un trazado amplio que facilita una cadencia constante.
El recorrido progresivamente se va endureciendo, pasando por una continua ciudad lineal entre túneles y continuas intersecciones.
Salimos de Encamp y a 1 km. de Canillo encontramos una fuerte rampa sobre el 9% (14% de máxima) dura y constante, pero es un espejismo, ya que el siguiente km. baja al 2%.
Nueva zona cómoda (km. 10-17) en torno al 2-5% con carretera ancha y en perfecto estado. Nos acercamos a Soldeu.
Esta parte de la ascensión se caracteriza por pasar por largas rectas hasta la zona final, que enlazan numerosa curvas de herradura. El porcentaje se endurece hacia el 5-7%.
En cambio, en los últimos 8 km. el paisaje ya tenemos paisaje de alta montaña, ondulándose la carretera con bonitas curvas de herradura y porcentajes 7, 8 y 9% (Les Bordes d'Envalira).
Aunque los porcentajes tienen una media entre el 6 y el 7%, la vía es muy ancha y está muy expuesta al viento, cosa que, junto a la altura, afecta a la fatiga del ciclista.
Pasamos por generosas curvas de herradura delante junto a una imagen de postal con los grandes macizos pirenaicos al fondo.
Tenemos en los kilómetros finales referencia visual de la cima, donde las últimas nos permiten vez la cima, que psicológicamente parece que nunca vayamos a llegar.
El tramo final hasta la cima mantiene porcentajes moderados, pero la falta de oxígeno y la longitud total del puerto pesan en las piernas.
Coronar el Port d’Envalira, a 2408 metros, supone una auténtica experiencia alpina, con sensación de logro absoluto tras una de las ascensiones más largas y emblemáticas del ciclismo pirenaico.

ALTO DE SANT GRAU (por Tossa de Mar)

El alto de Sant Grau es un paso de montaña en el macizo de les Cadiretes que conecta perpendicular al mar Tossa y Sant Feliu de Guíxols con la localidad de Llagostera. El paso recibe el nombre de la ermita además de encontrarse una urbanización en la cima con el mismo nombre.
Vistas del puerto mirando al mar.
El puerto de montaña se encuentra concretamente a unos 8 kms. de Tossa de Mar dirección Sant Feliu de Guíxols siguiendo la carretera que va paralela al mar (GI-6821). Una vez llegamos a la urbanización Salionç vemos el cartel indicador por el cual hemos de continuar.
El puerto, como vemos en el gráfico, tiene una longitud de 7 kms. y una media cercana al 6%. El desnivel a superar 400 mts. aproximadamente. Como podemos observar como a partir de el pequeño núcleo de población de Sant Grau tenemos un  km. y medio muy exigente hasta coronar.
En la imagen vemos el cruce entre la GI-682 y la GIP-6821 que nos conduce al alto. Nada más girar tenemos cerca de un km. con una media del 5%.
El km. 1-2 es aún más exigente. Éste tiene una media del 7%. Como vemos la carretera es bastante estrecha pero se encuentra en buen estado.
Antes de empezar el km. 2  se reduce un poco la pendiente acomodándose en el 4-5% hasta aproximadamente el km. 3,5.
Progresivamente nos alejamos de la costa mientras vamos aumentando la altura sobre el nivel del mar. Tenemos bonitas vistas el macizo junto al litoral.
 Del km. 3,5 hasta el 5 pasamos por la que será la zona más suave del puerto. Un tramo de 1,5 kms. con una media del 3% y con un pequeño falso llano.
A partir del km. 5 enlazamos una serie de curvas de herradura con bastante dureza. El porcentaje se eleva sobre el 7-8% para entrar en la urbanización con un nuevo falso llano.
El último km. es realmente exigente con una media cercana al 10% y con una cota máxima alrededor del 14%. Coronamos a una altura de 472 mts. En la imagen inferior vemos Llagostera al fondo, después de descender varios kms.

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