VISTDALSHEIA (por Eresfjord)

Eresfjord es un pueblo del municipio de Molde, en el condado de Møre og RomsdalNoruega. Ubicado a lo largo del río Eira, está situado en un bonito enclave entre el fiordo de Eresfjorden y el lago Eikesdalsvatnet. Al este destaca la montaña Skjorta, un referente de esta zona. Curiosamente, según la revista National Geographic Adventure, Eresfjord tiene el terreno de esquí más hermoso del mundo.
A caballo entre el lago y el fiordo comentados, tenemos una corta pero interesante escalada denominada Vistdalsheia, que une el valle del Eira, desde Eresford, hasta la vertiente nortoeste del fiordo, hasta llegar a la población de Myklebostad, en el valle de Vistdal.
La zona tiene una singular tradición ciclista. El año 1977 nació una ruta ciclista denominada la Bygda Rundt, un recorrido por el bonito entorno. En 2021 se celebró su 45 aniversario con la denominación Eresfjord Classic, y gracias al ciclista profesional Kurt Asle Arvesen, la prueba aún se ha hecho más popular. Además, cabe remarcar que toda la región está llena de bicicletas pintadas de diferentes colores en las cunetas, la "Eresfjord Bike Art Project", promocionando su prueba cicloturista y su pasión por la bicicleta.
El puerto desde la localidad de Eresfjord tiene una longitud de corta de 7 kms. con una media intensa al 7%, y con un desnivel total a remontar de 488 metros. Como se puede observar en la altimetría, se trata de un puerto muy regular y sostenido en cuanto a pendiente media.
Fuente: Cyclingcols
En nuestro caso partimos del lago de Eikesdalsvatnet, lugar impresionante que enlaza mediante varios kms. de falso llano, por la Fv191, con la carretera 660, que tiene una orientación hacia el oeste. Al fondo de la imagen vemos el pico Torbusnyta (1476 metros).
En esta transición comentada, de un par de kms., pasamos por el pequeño núcleo de población de Osen, paralelos al río Eira. Destaca en este acercamiento la iglesia de Sira, a pocos metros del inicio de la ascensión.
Giramos a la izquierda y rápidamente aumenta la pendiente con porcentajes que en el inicio tienen un 5%. La vía en todo su recorrido es ancha y se encuentra en perfecto estado.
Después de unos primeros metros al 5%, el puerto toma una media muy estable entre el 7-9%, con alguna cota máxima que llega al 10%.
El trazado se adentra en una zona de bosque frondoso, por una vía muy agradable para el cicloturismo, exigente y sin apenas tráfico que nos pueda molestar.
El recorrido tiene algo más de un km. bastante rectilíneo hasta una gran curva de herradura en forma de horquilla y donde hay un pequeño mirador para observar de primera mano todo el espectacular valle.
La vía hace un cambio de sentido a partir de la curva para buscar el collado donde pasar a su otra vertiente. Tenemos una primera referencia visual de donde se intuye que finaliza el puerto.
Este sector, pasado el km. 3, es el más comprometido de toda la escalada, con porcentajes que durante un instante se instalan alrededor del 10%.
La segunda parte del puerto, los 3 kms. finales, son sensiblemente más suaves, y los porcentajes se estabilizan hasta coronar entre el 6-7%.
El final del paso está mucho más expuesto al viento. En nuestro caso, con una fuerte tormenta en la lejanía, a nuestras espaldas, padecimos en este sentido este final del collado.
Finalmente, coronamos este paso de montaña a una altura de tan solo 500 metros. Al fondo de la imagen vemos el macizo donde se encuentra el pico Skajorta.

SULESKARVEGEN (Rosskreppfjorden)

Escondida en las montañas Setesdalsheiene, Rosskreppfjorden es un lago de Noruega que se encuentra entre los municipios de Valle y Sirdal, en el condado de Adger. El lago forma parte de la cuenca fluvial del río Kvina y tiene una gran presa para abastecer a la central eléctrica en uno de sus extremos. El lago está a una altura cercana a los 900 metros.
La vía que atraviesa el lago se denomina Suleskarvegen y es la carretera más alta del suroeste del país nórdico, formando parte de una bonita ruta turística. El camino está totalmente asfaltado, pero es muy angosto, incluso con tramos donde solo cabe un vehículo, siguiendo el recorrido de la ruta Fv337.
El paso es muy popular para motoristas por su recorrido pintoresco entre fiordos y montañas. Centrándonos en su vertiente este, desde el cruce entre la vía 9 y la comentada 337, el paso de montaña tiene una longitud de 21,6 kms. con una media muy irregular de 3,7% y un desnivel total que llega a los 900 metros.
Fuente: Cyclingcols
En nuestro caso iniciamos la escalada en la localidad de Rysstad, en la ribera del río Otra, en la vía 9, para coger el desvío hacia el oeste por la 337.
El tramo más duro de toda la ascensión está precisamente en este inicio, con cerca de 3 kms. con una media continuada entre el 9-10%.
Después de una pronunciada curva, con bastante tráfico y con una calzada ancha y en buen estado, dejamos a la derecha la población de Brokke.
El duro tramo disminuye en cuanto a pendiente una vez llegados a las pequeñas instalaciones de esquí de la localidad, en su cota más baja.
A partir del km. 3 desciende drásticamente la pendiente, que pasa del 5-6% hasta llegar a un tramo de falso llano en la zona residencial de Brokkestøylen. A nuestra derecha emerge la gran macizo vertical de Løefjell.
Asimismo, a nuestra derecha dejamos la cuenca del río Fisstøylsåni. El recorrido se empieza a ondular después de una larga recta. Pasamos por diversos núcleos residenciales de la estación de esquí de Brokke.
Los próximos dos kms., aproximadamente desde el núcleo comentado, tendremos dos kms. regulares pero tendidos con una media del 5%. Este sector es muy boscoso y la vía se estrecha algo.
A partir del km. 6-7, el trazado es mucho más irregular, de ahí la media tan baja del global de la ascensión. El paisaje es espectacular.
Varios kms. más tarde, dejamos a la derecha el primer lago glacial, en este caso denominado Myklevatnet, que tiene continuidad con un segundo, algo más pequeño, denominado Sandvatn. Entre los dos lagos el terreno no tiene demasiada dificultad.
La tónica de la escalada es casi en todo momento terreno muy irregular, donde predomina los falsos llanos junto con cortas rampas que pueden llegar a ser bastante agresivas. Alrededor del km. 10, cerca del desvío a Everdalen, tenemos un primer repecho a considerar, con máximas al 10%.
Aunque es un paisaje bastante fácil de encontrar en recorridos de alta montaña, sorprende el sinfín de lagos a derecha e izquierda de la calzada, y como la vía de forma caprichosa los supera.
A unos 5 kms. para coronar en su cota más alta, tenemos un segundo repecho a tener en cuenta, y este es más duro que el primero. Después de una aproximación de varios kms, al 6-7%, llegamos a tener puntas entre el 10-12%.
A unos tres kms. para coronar, pedaleamos casi un km. por el descenso del pequeño collado comentado, y hasta coronar tan solo nos quedarán pendientes medias entre el 3-5%.
Como en la gran mayoría de vías principales del país escandinavo, encontramos muchos aparcamientos para detenerse y realizar fotografías, como ser el inicio para realizar excursiones a pie.
También nos podemos encontrar tramos, normalmente cortos, donde tengamos problemas porque dos vehículos no pasan, ya que el ancho de la vía apenas es de tres metros. En ese sentido, tenemos que tener máxima atención a las autocaravanas, que suelen ser muchas las que circulan despistadas por estos lugares tan pintorescos.
El recorrido por esta vertiente no tiene un cartel o una indicación visible de su cota más alta. En cualquier caso, recomendamos descender varios kms. hasta llegar al lago artificial de Rosskreppfjorden.
Junto a la vía, una vez que hemos llegado al lago, nos topamos con los diques de la presa del Rosskreppfjorden, junto con un gran aparcamiento que también es en centro de información de la vía Suleskarvegen, ideal para parar y coger algo de fuerzas.
Este sector se sitúa alrededor de la cota 900, algo por debajo de la cota más alta de la escalada que está situada sobre los 1050 metros. Por debajo de los diques se asienta el lago Håhellervatnet.
Este recorrido no se encuentra demasiado lejos de una de las escaladas más duras e icónicas de Noruega, como es el Lysefjordveien, especialmente popular desde Lysebotn, con sus endiabladas curvas de herradura.

OSAFJELLET (por Osa)

Osafjellet es un alto de montaña que se encuentra en los dominios del municipio de Osa, en el condado de Vestland, Noruega. La vía asfaltada finaliza a una altura aproximada de 1160 metros a los pies del lago y presa de Langvatnet, en un espectacular y angosto recorrido que llega hasta el nacimiento del río Austdøla. 
El camino hasta la cumbre es totalmente pavimentado, así como extremadamente estrecho, una peligrosa y excitante ascensión que es una de las más duras que hayamos realizado en el país nórdico. Partimos de Osa por la carretera Fv300, en la confluencia de los ríos Austdøla y Norddøla, que luego se unen para desembocar en el fiordo homónimo. También es posible llegar por pista, hacia el norte, hasta el lago Austdølnutvatnet.
El alto, desde la localidad comentada, tiene una longitud de 14,2 kms. con una media del 8,1%, uno de las más altas del país escandinavo. El desnivel total a remontar es de 1242 metros. Cabe mencionar es su fase final la gran cantidad de rampas muy agresivas, que llegan al 16%.
Fuente: Cyclingcols
En nuestro caso partimos de la localidad de Ulvik, que junto a Osa forman parte del gran fiordo de Hardanger. Iniciamos el pedaleo en el Ulvikfjorden y, pasada una colina bordeamos el Osafjorden hasta aproximarnos a Osa. En el camino, muy salvaje y sin tráfico, pasaremos por varios túneles con pista para bicicleta paralela.
El paso, partiendo del pequeño núcleo de población de Osa, tiene una orientación clara hacia el noreste, acabando en el macizo montañoso que forma Osafjellet. En un paisaje rocoso lleno por doquier de lagos glaciares.
La localidad está ubicada concretamente un una zona poco conocida de la geografía del país nórdico, en los brazos orientales del Hardangerfjord Osafjorden y Ulvikfjorden, y se extiende hasta el altiplano de  Hardangervidda.
Cuando realizamos la escalada, aproximadamente a mediados de agosto, apenas nos encontramos transeúntes en el trazado. La vía pasado el pequeño núcleo de población es muy estrecho, aunque la vía está en buen estado.
El km. inicial tiene una media del 7%, pero en su final ya tenemos una primera rampa por encima del 10%, concretamente llega al 11-12%. La media sigue aumentando al toparnos con la cabina de la imagen, ya que es una vía privada de pago.
Hi es a partir del bomstasjton cuando la pendiente es realmente agresiva. Los próximos 5 kms. tienen una media del 11,5%, llegando en el km. 5 con rampas máximas entre el 12 y el 15%.
Tanta dureza y de forma tan seguida en un trazado asfaltado solo lo encontramos al escalar la pista asfaltada más alta de Noruega, la dura Juvashytta, junto al glaciar de Galdhøpiggen.
Después del túnel de la imagen, bastante corto pero sin iluminación (alrededor del km. 5), es donde se sitúan las rampas más duras de todo el recorrido.
El trazado destaca por ser salvaje, angosto y muy exigente. Seguimos cercanos al lecho del río Austdøla remontando un valle oscuro entre los grandes muros rocosos provocados por los macizos a derecha e izquierda.
Como suele ser característica habitual en los puertos noruegos, de una zona muy boscosa y húmeda, pasamos progresivamente a un paisaje rocoso con prado alpino o arbustos que al aumentar de cota irán desapareciendo.
A partir del km. 7 desciende algo la pendiente. De medias por encima del 10% pasamos a dos kms. entre el 8-9%, pero con máximas que llegan al 11-14%.
El recorrido, excepcional, caprichoso y con alto desnivel, nos ofrece un recorrido espectacular. Pedaleamos paralelos a cables eléctricos de alta tensión que provienen de los lagos y embalses de las cotas más altas.
El último sector de la escalada, con una dificultad alta, pero con un recorrido mucho más inconsistente e irregular, lo encontramos a unos 5 kms. para coronar, una vez pasado el puente sobre el Austdøla, donde hay una serie de cascadas.
Tan solo nos quedará una rampa dura antes de llegar al km. 9 y pasar al falso llano de algo más de un km. Dejamos a la izquierda el impresionante lago de lago Austdølnutvatnet en su cota más pequeña y que es posible llegar por pista asfaltada donde se sitúa el gran embalse (y del que hablaremos más adelante).
Estamos delante de uno de los lugares más pintorescos que hayamos estado en Noruega, un lugar inhóspito entre roca, prado y agua, con la suerte de tener una pista asfaltada para acceder.
Giramos a la derecha a unos 4 kms. para coronar. De forma agresiva tendremos que superar una dura rampa de un km. y medio aproximadamente con una media del 10,5%. La pista se estrecha un poco más y tiene algún que otro bache.
Es un tramo muy silvestre y montaraz. A nuestra derecha hay un gran precipicio sin ningún tipo de protección que dada la gran pendiente da una sensación de peligro realmente excitante.
Una vez coronado el duro repecho, tenemos un descenso también vertiginoso -sobre el 10%-. Podemos observar a una altura de 1174 m. el final de la ascensión, donde finalizan las torres de alta tensión.
En un día gris, como la gran mayoría en estas latitudes, las temperaturas que encontramos en estas cotas, bastante por encima de los 1100 metros, son hostiles y se sitúan entre los 0-10º C.
Los últimos 2 kms. son los más irregulares de la ascensión. Como hemos comentado en otras entradas, tenemos un altiplano que alterna subidas y bajadas con medias mediatizadas por este hecho.
En este caso, después del descenso los porcentajes se mueven entre el 2 y el 5%, en una zona donde pasamos por varios lagos glaciares. Las rampas más duras, aunque cortas, se aproximan al 12-13%.
Una vez realizada una generosa curva tan solo nos quedará `por pedalear por una última rampa que llega al 14% y que nos deja a los pies del lago Langvatnet, a una altura final de 1163 metros.
Aunque no aparece en la altimetría y no es tan dura, recomendamos seguir por la vía antes del cruce para también ir al lago de Austdølnutvatnet.
La cota no es tan alta y el recorrido no tiene mucha pendiente. Sin embargo, tendremos que superar unas cuantas rampas alrededor del 10%.
El recorrido finaliza donde está la barrera de piedras del lago mencionado, cercanos a los 1100 metros, después de una rampa final exigente.