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AURLANDSDALEN (por Aurlands)

Aurlandsdalen es un valle noruego formado por un glaciar que tiene unos cuarenta kilómetros de longitud, el Geiteryggen-Vassbygdi. El valle está situado en el municipio de Aurlands en el condado de Vestland, al sur del Sognefjorden.
Tratándose de una de las rutas turísticas más conocidas de Noruega, esta sigue el valle desde Geiteryggen, justo al otro lado de la frontera del municipio de Hol y al noreste, hasta Aurlandsvangen, en Aurlandsfjorden, Sogn. El valle se estrecha y se convierte en un ceñido y pintoresco lugar, combinando valles tallados por glaciares con diversas especies de plantas y una serie de monumentos culturales en forma de antiguas granjas y granjas lecheras de montaña -llamadas regionalmente støl-  para formar una atracción realmente reconocida. El valle ha sido una importante línea de conexión histórica para viajes comerciales y arreos de ganado a través y a lo largo del valle y sobre las montañas circundantes.
Sin embargo, desde el punto de vista ciclista, su trayecto desde la localidad de Vindedalen, en su cara norte, quizá sea una de las mayores locuras que hayamos hecho en bicicleta, y no por su dureza, sino por su trazado con túneles muy largos, el más largo por encima de los 6 kms., entre luz escasa o sin luz, autocares,... Seguramente sea una ruta que si la repetimos, será en vehículo a motor.
Fuente: Cyclingcols
La carretera 50 tiene un recorrido con una orientación hacia el noreste remontando el valle del río Aurlandselvi. A todo esto hay que sumarle diferentes lagos glaciares y los largos túneles comentados. Desde Aurlands, el puerto tiene la longitud maratoniana de 44,8 kms. con una media del 2,6%, muy mediatizada por el inicio de falso llano. Asimismo, el paso cuenta con tramos duros y con un desnivel total a remontar de 1240 metros.
En nuestro caso partimos de Flåm, donde bordeamos todo el fiordo, hasta llegar a la localidad de Aurlands, en una zona prácticamente llana pero con bastante tráfico. Al norte dejamos el famoso tramo ferroviario Flåmsbana (Flåmsdalsvegen), que también es realizable en bicicleta de montaña o gravel.
A partir de Aurlands, seguimos por la vía 50 paralelos al río Aurlandselvi, en un trazado muy bonito de falso llano. La orientación en esta fase inicial es hacia el sureste.
Este largo falso llano tiene una longitud de algo más de 11 kms. Aparte de pasar por numerosos y pequeños núcleos de población como Skain o Låvi -entre otros-, dejamos a la derecha la vía E16 y los largos túneles de Lærdalstunnellen, ruta principal entre Oslo y Bergen.
A partir de la población comentada de Låvi, llegamos al lago de Vassbygdevatnet, el cual bordeamos por su ladera norte y pasamos por un primer túnel.
Alrededor del km. 10, llegamos a la localidad de Vassbygdi, a pocos metros de que acabe el comentado falso llano. A las afueras encontramos el semáforo de la imagen, donde tuvimos que esperar 5 minutos a que se pusiese en verde, ya que pasaremos por un túnel estrecho de solo un carril.
Sin saber bien donde nos estábamos metiendo, y sin ninguna señal que nos marque alguna prohibición a bicicletas o peligrosidad, esperamos pacientemente el cambio de color y pasamos por el angosto túnel.
A partir del semáforo la media sube muy agresivamente. Del falso llano nos encontramos con rampas sobre el 8-12%, teniendo los próximos 5 kms. una media superior al 9%.
El túnel en cuestión estaba perfectamente iluminado, aunque sus eternos 690 metros son todos cercanos al 10% y en curva, siendo la primera de un vertiginoso enlazado de horquillas.
Realizaremos en este sector un total de 7 curvas de herradura. De estas hay 5 de ellas en zona de curva y todas con la dureza mencionada. Hay un mínimo arcén pera rodar en bicicleta.
La vía es de doble sentido, pero es muy estrecha en algunos tramos. No encontramos demasiado tráfico, sin embargo, la vía tiene cierta peligrosidad.
En la penúltima curva del enlazado hay un aparcamiento y mirador -denominado Vetleli- donde también está el desvío a la central hidroeléctrica de Aurland. A nuestra derecha tenemos las impresionantes vistas de la imagen superior.
Perpendicular a las horquillas, se elevan hasta las cotas más altas del paso, sendos cables con grandes torres de alta tensión, que de alguna manera nos indica la orientación a seguir.
Aproximadamente en el km. 17, una vez pasado el trazado más duro, desciende algo la pendiente en un km. al 7,5% que desciende hasta un falso llano al toparnos con el túnel largo de Stondal, de 2,2 kms.
Gracias al túnel superamos la colina y continuamos por un valle algo más cerrado. Pasaremos por 2 kms. con una pendiente ascendente que empieza en el 3 para acabar en el 5%, con una cota máxima del 8%.
En el km. 22 llegamos al momento más crítico, un túnel en falso llano de nada menos que 6,5 kms. (Berdaltunnelen). Una locura aderezada con el tramo intermedio en obras y sin iluminar. Miedo absoluto con luces no demasiado potentes y los reflejos intimidatorios de los faros de los vehículos a motor. 
Al salir del largo túnel, descompuestos, se abre el valle y nos sorprende la belleza del lago Aurdalsvatnet. En la otra ladera destaca la población de Østerbø.
A unos 14 kms. para coronar, aumenta la pendiente con un nuevo túnel de 900 mts. (Botnatunnelen) con una media del 7,5% y con bastantes metros con una rampa al 10%.
De un paisaje abierto y bastante boscoso, pasamos a zona mucho más rocosa y muy expuesta al viento, que en estas cotas sopla con mucha fuerza.
Pedaleamos paralelos al lago glaciar de Øyestølsvatnet, con unos porcentajes que, hasta coronar, son muy irregulares, es decir, el típico altiplano de los Alpes escandinavos, que tantas veces hemos comentado en los pasos realizados.
La última rampa dura que nos queda por superar es la que se observa tanto en la imagen superior como en la inferior, también en túnel de pocos metros, pero que llega al 9-10% para superar la presa de piedras del gran lago alargado de Vetlebotnvatnet.
Después de tantos kms. de escalada, en un lugar salvaje, frío e inhóspito -junto con la tensión de los largos túneles-, esta rampa se hace realmente dura.
Pasados al otro lado, a 4 kms. para coronar, pasamos por un tramo de algo más de 2 kms. con una media suave entre el 2-3%, pero teniendo en cuenta el fuerte viento de esta cota.
Se hace difícil encontrar la cota más alta del paso, ya que el terreno tiene varios falsos llanos. Bordeamos el lago comentado, ya por encima de los 1100 metros.
Las condiciones climatológicas en Noruega son muy cambiantes y en tan solo 1000 metros de desnivel podemos pasar de un clima cálido a temperaturas cercanas a los 0-5 °C. Es importante llevar un buen impermeable o ropa de recambio en días húmedos.
En una zona absolutamente hostil y deshabitada, destaca el alojamiento rural y refugio de alta montaña de Steinbergdalshytta, junto a alguna que otra autocaravana, como la nuestra, despistada.
Finalizamos el recorrido, después de nada menos que casi 45 kms., en la frontera entre los condados de Vestland y Viken, a una altura aproximada de 1162 metros, sin ningún cartel que nos indique el paso. 
La caprichosa orografía noruega no permite realizar una ruta circular, de manera que tuvimos que regresar a Flåm por el mismo camino, volviendo a pasar por los terribles y peligrosos túneles comentados. 

FLÅMSDALSVEGEN (por Flåm)

La pintoresca localidad de Flåm se encuentra en el interior del fiordo Aurlandsfjord,  siendo un brazo del fiordo de Sognefjord. Asimismo, es la estación final del popular Ferrocarril de Flåm, un impresionante reclamo turístico que también es posible realizarlo en bicicleta de montaña y que explicaremos mediante esta entrada. 
El ferrocarril, denominado Flåmsbana,  se considera una de las atracciones turísticas más importantes y emocionantes de Noruega y el viaje en tren ofrece algunos de los paisajes más salvajes e impresionantes del país. En el viaje en tren de unos 20 kms. de largo que opera entre Myrdal y Flåm, puede ver ríos que atraviesan profundos barrancos, cascadas que caen a plomo por la ladera de montañas empinadas cubiertas de nieve y granjas de montaña que se aferran vertiginosamente a las laderas escarpadas.
El Ferrocarril de Flåm hace una parada fotográfica en la hermosa cascada de Kjosfossen. Los túneles serpenteantes que entran y salen de la montaña dan testimonio de la ingeniería más audaz y hábil en la historia del ferrocarril noruego y es realmente un espectáculo para la vista. La parada final del ferrocarril es el pequeño y pintoresco pueblo de Flåm, situado en el interior del fiordo Aurlandsfjord, un brazo del fiordo Sognefjord de 204 km de largo y hasta 1308 metros de profundidad.
El Camino de los Navvies, sendero entre Haugastøl y Flåm, utilizado por Rallarane, quien construyó el Ferrocarril de Bergen, es una de las más hermosas rutas en bicicleta que Noruega nos puede ofrecer. En este viaje, atraviesa una naturaleza asombrosa y espectacular, con colinas empinadas, majestuosas cascadas, impresionantes miradores y muchos lugares para detenerse a descansar. Al final del sendero en Flåm, tiene continuidad una pista asfaltada durante varios kms. paralela al recorrido del tren que acaba en la estación final de Myrdal. Al este de la población, se encuentra la que quizá sea la ruta más peligrosa que hallamos realizado: Snøvegen.
Al contrario de los puertos expuestos de nuestro viaje por tierras escandinavas, este recorrido final solo es posible realizarlo mediante bicicleta de montaña o gravel, con un recorrido final exigente. Es muy común hacer el recorrido de subida mediante el Flåmsbana, y retornar por el sendero hasta Flåm, es decir, todo el recorrido de descenso.
Desde Flåm, el recorrido es de unos 20 kms. de longitud con un desnivel a superar superior a los 1000 metros. Destacar su parte final, con infinidad de empinadas y cerradas curvas de herradura hasta llegar a la estación final de Myrdal.
La orientación de recorrido es de norte a sur, partiendo desde la desembocadura del río Flåmselvi hasta casi su nacimiento, a una altura cercana a los 867 metros. La vía por la que transitamos se denomina Flåmsdalsvegen. 
Después de bullicio de Flåm y pasada la vía E16, seguimos por una zona inicial de falso llano que forman parte del núcleo urbano de la población.
En las afueras del núcleo poblado, dejamos atrás la iglesia de Flåm, la  Flåm Kirke. La vía, aún asfaltada, es solo para uso de bicicletas y vecinos, está restringida al tráfico en general.
Al volverse el valle más cerrado y angosto, crece progresivamente el desnivel y se sitúa en un tramo irregular con rampas que oscilan entre el 4-8%. Al fondo la cascada denominada Rjoandefossen.
La vía se estrecha considerablemente y el paisaje se vuelve mucho más boscoso y salvaje. El valle es mucho más cerrado.
Separada la rampa al 7-8% seguimos por un tramo breve de falso llano. Entramos en un paisaje de ensueño con varias cascadas que nos caen del cielo. 
Desaparece el asfalto para transformarse en una pista de grava que se encuentra en buen estado para rodar. Es fácil encontrarse numerosos grupos de ciclistas, especialmente los que alquilan la bicicleta en Myrtal, la estación final, y hacen el vertiginoso pero bien acondicionado descenso.
Dejamos atrás el pequeño asentamiento de Dalsbotn para llegar al lugar extraordinario donde hace parada el tren y llega el camino, a la gran cascada de Høgabru.
A estas alturas de la escalada, aún con varios kms. hasta coronar, los porcentajes oscilan entre el 6-8%, en un trazado con una masa forestal cada vez más salvaje y hundida en el valle.
Después de varios kms. remontando el valle, cabe destacar su exigente final, y donde se acumula gran cantidad de desnivel del recorrido, como vemos en el espectacular enlazado de la imagen inferior.
Deberemos realizar un seguido de curvas de herradura vertiginosas con porcentajes superiores al 10%. Asimismo, el tren, remonta el desnivel por los túneles que se pueden observar a la izquierda de la imagen.
Superada la dificultad extrema del enlazado, llegamos donde acaba el recorrido en tren, a la estación final de Myrdal, a una altura de 866 metros de altura.
Desde la cima tenemos preciosas estampas del lago Reinungavatnet, así como de otros lagos glaciares más pequeños. Tanto el recorrido en tren -bastante caro- como en bicicleta, es uno de los reclamos turísticos más importantes de Noruega. La impresionante región de Flåm y Nærøyfjorden fueron fuente de inspiración para la película Frozen.

BORSÆVEGEN (por Dalen)

Desde la localidad de Dalen, en los alrededores del delta del río Tokke, en el extremo norte del lago Bandak, encontramos dos cortas pero interesantes ascensiones. Hacia el este, mediante la ruta 45, tenemos la escalada denominada Eidsborgvegen, y la que analizaremos en esta entrada, también en la ruta 45, es la vía que se decanta en sentido suroeste: Borsævegen.
El inicio del ascenso, en el punto más occidental del canal Telemark, es un lugar popular en cuanto a turismo, en un entorno rodeado de casas de madera. La carretera parte del lago de Bandak hacia el este para girar a la izquierda una vez pasada la población de Åslandmoen.
Realizamos un enlazado de varias curvas de herradura al sur del delta del río Tokke, para continuar definitivamente una orientación hacia el suroeste, en un recorrido casi totalmente rectilíneo. En las cotas más altas, siguiendo el recorrido del río Sæbyggjeåi, se encuentran los grandes lagos glaciares de Borsæ, Førtsvatn y en la frontera con el Adger, el lago Kjønnesvikvatn.
Fuente: Cyclingcols
El paso tiene una 13 kms. con una media del 5,4%, y una pendiente total a remontar de 725 metros, con un inicio muy exigente y una segunda parte mucho más cómoda, de ahí la media baja, provocada por la irregularidad del trazado.
Después, con algo más de un km. de falso llano por núcleo urbano de Dalen pasando a la otra vertiente del río Tokke, a partir del desvío entre la vía 38/45 se inicia la pendiente de forma bastante agresiva.
Giro de 180º para pasar a un tramo de aproximadamente 4 kms. con una media entre el 8-10% y máximas sobre el 12-13%
Aunque transitamos por zona boscosa, tenemos un recorrido expuesto, con espectaculares vistas al lago de Bandak y a su extensa forma de lengua.
A partir del km. 2, pasaremos por la única zona de curvas de herradura del paso. En total pasaremos por seis, todas ellas con los porcentajes entre el 8-12% comentado.
Antes de llegar a la población de Holtebru, perdemos de pista el lado y superamos el pequeño collado. Los porcentajes, progresivamente, van disminuyendo.
Entramos en la autodenominada segunda parte del paso, a partir de Holtebru. Dejamos a la izquierda la vía 38 que nos conduce a Vrådal. Nosotros seguimos por la ruta 45 dirección Vallo y Setesdal.
La vía por la que circulamos no es demasiado transitada, y la calzada es ancha y se puede rodar con tranquilidad. Los porcentajes continúan sobre el km. 6-7 sobre el 8-9%.
Al inicio del km. 7 pedalearemos por una de las rampas más complicadas del puerto, con porcentajes ligeramente por encima del 10% (concretamente al 12%).
Pasada la rampa comentada,  los porcentajes descienden el próximo km. para consolidarse durante un km. aproximadamente sobre el 6%.
A 5 kms. para coronar, desaparece casi toda la pendiente y se transforma en un km. cómodo falso llano, en el entorno del centro turístico de Grimsdalstunet y las afueras de la localidad de Skafså.
A 4 kms. para coronar la pendiente oscilará hasta coronar entre el 2-6%, un recorrido final bastante irregular y con rampas máximas que van al 8%.
A una altura alrededor del los 700 metros, pasamos por un espeso manto en forma de bosque donde destaca la gran cantidad de abetos.
Tenemos el placer de llegar a una zona donde transitamos paralelos al río Sæbyggjeåi y donde empezamos a observar los primeros lagos glaciares.
Como hemos repetido reiteradas ocasiones en las diferentes entradas de puertos de Noruega, las cotas altas, en su gran mayoría, forman extensos altiplanos. En este caso, tampoco es una excepción.
Los últimos 2 kms. son muy irregulares. La pendiente es decreciente y finaliza con porcentajes de falso llano al 2%. Pasamos por en centro turístico y de esquí de Hallbjønn Høyfjellsenter.
Al fondo vemos las cimas de Draumenuten (1233 m.) y Berhomsfjellet (1223 m.). La vía Borsævegen pasa entre estas dos montañas. No hay ningún cartel que nos indique la cota más alta del paso. Nosotros llegamos a este pequeño aparcamiento cerca de la frontera entre los dos condados.