LE BETTEX (por Le Fayet)

Le Bettex es una estación de esquí situada en la Alta Saboya, perteneciente a la población de Saint-Gervais-Les-Bains, en la región francesa de Mont-Blanc. Es accesible mediante telesilla, pero también es posible a través de una pista asfaltada que parte de Le Fayet.
Es una zona popular por su estación de esquí, pero también como centro de balneario. Asimismo, el alto ha sido utilizado varias veces como final de etapa en el Tour de Francia, siendo el primer ciclista en coronar en 1990 el francés Thierry Claveyrolat.
Es un ascenso con cierta exigencia, con una longitud total de 12,4 kms. con una media del 6,2%, con un desnivel total a remontar de 780 metros. Sus últimos 5 kms. tienen una media del 5%, con máximas que llegan al 11-12%. El paso cuenta con dos vertientes desde Le Fayet, con características similares.
Fuente: Cyclingcols
La escalada tiene una orientación hacia el sur, llegando a medio camino a la localidad de Saint-Gervais (D909), para pasar poco después a la D43.
La zona inicial, transitando por la D902, es muy densa en cuanto a tráfico y no es hasta el cruce con la D43, cuando podremos rodar (a 7 kms. de coronar) más tranquilos.
Al otro lado del valle podemos observar el macizo rocoso donde está situada otra ascensión interesante de la región de Montblanc como es Plaine-Joux.
Los primeros 3,5 kms. tienen una media del 5-6% y pierden fuelle al aproximarnos a la localidad de Saint-Gervais-les-Bains.
Del km. 3,5 al 4,5 pasaremos por un falso llano. El recorrido, el lugar de pasar por el centro de la localidad, cogeremos el viaducto hacia el norte que nos conduce a la otra vertiente del valle.
Al finalizar la recta, ya encontramos el cartel indicador del ascenso, en este punto justo a 8 kms. para coronar.
Aumenta drásticamente la pendiente y se eleva hasta el 7%. Poco menos de un km. después llegamos al cruce con la D43, vía que incluso cuenta con tramos de carril bici.
En frente, el macizo del Montblanc. La vía continua con características de vía ancha y en buen estado y con las pintadas recientes del paso del Tour 2023, donde el primero en cruzar la línea de meta fue el neerlandés Wout Poels.
Como hemos comentado al inicio de la entrada, los últimos 5 kms. son los más comprometidos, con una media entre el 8-10%, junto con cotas máximas que llegan al 12%.
Detrás de nosotros, podemos observar el amplio valle del Arve. Después del cruce de la D43, pasaremos por una larga recta hasta dejar a la izquierda la localidad de Saint Nicolas de Véroce.
A partir de este punto, a 4 kms. para coronar, transitaremos por un enlazado de once curvas de herradura.
Precisamente este km., a 4 de llegar a la cima, es el más duro de todo el ascenso, con una media del 10% y las máximas del 11-12%.
El recorrido está expuesto, sin apenas arbolado, y pasa por grandes extensiones de prado alpino junto con pequeños núcleos de población.
A 3 kms. para coronar, la intensidad continua con un nuevo km. entre el 8-9%. Esta será la dinámica hasta coronar. Sin duda, un final exigente.
Asimismo, los últimos 2 kms. tienen una media aproximada del 8%, un final muy consistente y regular y que se hace bastante largo.
Finalmente, llegamos a la urbanización Le Bettex. El camino continúa, estrecho, unos metros más adelante hasta la estación de esquí por una dura rampa.
Coronamos el interesante alto, a una altura de 1369 metros, en este espectacular balcón natural del macizo del Montblanc.

ALTO DE PLAINE-JOUX

Plaine Joux es una pequeña población de Francia situada en la Alta Saboya, en la localidad de Passy, ​​cerca del núcleo de Plateau d'Assy y la aldea de Joux que le da nombre. Es accesible por carretera asfaltada hasta la estación de deportes de invierno de Passy Plaine-Joux. Desde la cima, a una altura de 1732 metros, tenemos espectaculares vistas del valle del Arve y del Macizo del Montblanc.
Aparte de ser uno de los lugares turísticos más concurridos de la región del Montblanc, desde el punto de vista cicloturista, sin ser una escalada excesivamente dura, su entorno, a los pies del gran macizo alpino, puede ser una bonita escusa para ascenderlo. También es posible acceder a Plaine Joux a través del teleférico situado en Chedde.
El alto desde la unión entre la D39 y la D43 tiene una longitud de 14,7 kms. con una media del 5,2% y un desnivel total a remontar de 784 metros.
Fuente: Cyclingcols
La orientación del ascenso es hacia el noreste, con un bonito balcón natural entre el Macizo de Montblanc, el valle del Arve y al norte las masas rocosas donde destaca el Pointe de Platé (2554 m.).
Después de un inicio algo irregular, con varios falsos llanos, tenemos que estar atentos a las indicaciones. Sobre el km. 1,5 aproximadamente, dejamos a la derecha el desvío a Servoz, recomendable ruta para ir a Chamonix. Al otro lado del valle, se encuentra la interesante escalada a Le Bettex.
Encontraremos bastantes intersecciones, de manera que en todo memento tenemos que seguir las indicaciones de la D43 para pasar a la D13.
Una vez hemos llegado a la población de Passy, aumenta bastante la dureza, situándose varios kms. entre el 6-8%.
Superaremos varias curvas de herradura y poco a poco irá disminuyendo el tráfico denso del inicio. La vía, en términos generales, es ancha y se encuentra en buen estado.
Aproximadamente a unos 9 kms. para coronar, entre los desvíos a las localidades de Maffrey y Cran, se encuentra el km. más consistente, con una media cercana al 8%.
Superada la rampa comentada, la pendiente es cada vez más suave, pasando a 8 kms. para coronar a una media del 3-4%.
Después de pasar la pequeña localidad de Bay, llegamos mediante un llano de algo menos de un km. al Plateau d'Assy, donde afrontaremos los 5 kms. finales.
Como se observa en la imagen, visualmente tendremos el macizo del Montblanc a nuestra derecha, aunque el final es mucho más tupido y boscoso que el inicio del ascenso.
Los últimos 5 kms. son muy homogéneos y en todo momento la pendiente es estable entre el 6-7%, con una media total del 6,7%.
En una zona boscosa afrontaremos el paso de varias curvas de herradura. Pasaremos por algún claro que nos da perspectiva de la cima.
La vía nos deja observar de vez en cuando el bonito macizo rocoso. Diseminado por el trayecto hay diferentes residencias y a un km. de coronar, con medias del 7% pasamos por el complejo vacacional de Guébriant.
Aunque el tráfico no es excesivo, sí hay que tener en cuenta que el flujo de vehículos es bastante alto. El lugar es muy popular tanto en verano como en invierno.
Una vez pasado ya solo nos quedarán por realizar los últimos metros. Antes de coronar hay una corta rampa que llega al 9%.
Salimos de la zona boscosa para llegar a la estación de esquí de Plaine Joux, coronando a una altura de 1732 metros, donde tenemos espectaculares vistas del Montblanc.

ALTO DEL MONTE LUSSARI (por Valbruna)

La edición del 2023 del Giro de Italia puso por primera vez en el mapa el Monte Lussari, escalada destinada a dejar su huella no solo porque es un ascenso realmente duro, con pendientes de dos cifras, sino por ser, además, en una etapa contrarreloj a un día de finalizar la carrera.
A la expectación, cabe sumar la imagen de postal que su ascenso. No en vano, el Monte Lussari recibe el sobrenombre del “balcón de los Alpes Julianos”. A esta perfecta estampa se suma el santuario de la cima construido en el siglo XVI, la pequeña población de estilo carintio, el bosque de Tarvisio y el telón de fondo del Jof di Montasio.
La ascensión ha sido posible porque gracias al plan de desarrollo turístico de Tarvisio, donde se decidió colocar un conglomerado de hormigón una vez pasado el torrente Saisera hasta la cima. Para alcanzar los 1.790 metros de altitud donde se encuentra la línea de meta, tendrá que afrontar una subida de 7,3 km al 12,1%, con una pendiente máxima del 22% y un desnivel de cercano a los 900 metros. ¡Una tortura!
Fuente: giroditalia.it
El acceso a Valbruna es recomendable realizarlo a través de la espectacular vía verde Alpe Adria. Antes de llegar a la localidad, tenemos tramos de ascenso y falsos llanos, siguiendo las indicaciones de Val Sasiera.
Pasaremos por una vía ancha que nos conducirá hasta el desvío al Monte Lussari. También encontraremos una zona de aparcamiento peaje antes del desvío. Al fondo, las primeras estampas del macizo alpino.
A partir del desvío, como se observa en la imagen, pasamos de asfalto de calidad a una pista cementada, muy rugosa y un recorrido sucio y dificultoso con una bicicleta de carretera, aunque se puede escalar razonablemente con una buena adaptación de piñones.
Pasamos por una zona boscosa muy espesa, factor común de la mayoría del trazado. Una vez pasado el puente sobre el torrente Sairera, empieza el calvario.
Nos adentramos en un bosque de coníferas comentado, con las primeras rampas, que tiene un 7-8% de media por ser un inicio un poco irregular, con algún descenso.
Aproximadamente cerca de finalizar el primer medio km., nos topamos con una valla que nos indica que no está permitido el descenso, que por sus características es bastante peligroso. También hay un horario de ascenso de vehículos.
A partir del km. 1 entramos en la dura dinámica del puerto. Las primeras rampas tienen un 13-14%, que van aumentando hasta el final del km. 1 hasta llegar al 18-19%.
El cimentado es bastante irregular, cuenta mucho que la bicicleta rueda (junto a la fuerte inclinación). Asimismo, tiene constante rayas para canalizar el agua.
La agonía del trazado nos da pocas oportunidades para mirar con tranquilidad el entorno. Tendremos que esperar a cotas más altas.
En nuestra escalada vimos varios ciclistas, pero ninguno de ellos iba con bicicleta de carretera. En nuestro caso así lo hicimos, pero con una multiplicación de 34x30 faltaba cadencia por todos los lados.
Los primeros 5 kms. tienen una media del 15,3%, pero hay varios tramos con máximas que se mantienen entre el 17-18%.
En este sector comentado, destaca la rampa cercana al km. 2 (al 18% y máxima al 22%), cercanos al km. (al 17,7%) y finalmente, antes de atacar el km. 4 (al 17%).
Muchos tramos están bastante sucios por las lluvias y la agresiva pendiente. Cabe decir que conforme vamos ascendiendo, este hecho va mejorando.
El alto cuenta con 12 curvas de herradura, la mayoría muy cerradas y donde se encuentran porcentajes altos. Hay pocas protecciones y la pista muy estrecha.
Una vez pasado el km. 5, cambia algo el recorrido. En primer lugar, nos aproximamos a un tramo de falso llano y tenemos visión del santuario de la cima como de los picos colindantes.
Superadas las duras horquillas, la pista hace una gran curva abierta hasta la cima bordeando el macizo de roca caliza.
El km. 5-6 es el gran descanso de la exigente ascensión, un km. que sabe a gloria que tiene una media entre el 3 y el 4%.
A 1,5 kms. para coronar, pasamos por una segunda barrera y vuelve a aumentar agresivamente la pendiente, en este caso 10-12%.
Pasamos finalmente por una última con una pendiente máxima al 22%, punto final a este impresionante ascenso, después de casi ocho kms. de auténtica agonía.
Coronamos donde se encuentra el pequeño núcleo de población y el telesilla que parte de Tarvisio, coronando a una altura de 1760 metros.