El Mangart, con una elevación de 2679 m., situado en los Alpes Julianos, es la tercera cumbre más alta de Eslovenia después del Triglav y Škrlatica y, sin duda su pista asfaltada hasta los 2055 m. y su dureza lo convierte en uno de los puertos más impresionantes y duros de los Alpes y el más exigente de Eslovenia. La cima y su acceso está muy cerca de la frontera Italiana.
La vía fue construida en 1938 y ofrece una pintoresca escalada remontando el valle de Koritnica entre Eslovenia al sur y los Lagos de Fusine hacia el norte, ya en terreno italiano. Asimismo, en tramo final hay un bucle asfaltado que se encuentra a los pies del característico macizo rocoso, el denominado Mangart Saddle.
El puerto nunca se ha ascendido en una gran vuelta, sin embargo esperemos que algún día pruebas como el Giro de Italia, que se encuentra a pocos kms. de la frontera, se fije en esta tremenda ascensión, de las más duras de los Alpes.
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| Fuente: altimetrias.net |
Desde la ciudad de Koritnica, que da nombre al valle, el puerto tiene una longitud de 25,2 kms. con una media del 6,5% y un desnivel total de 1635 m. El puerto, como se puede apreciar en la altimetría, cuenta con numerosos kms. alrededor o por encima del 10% ¡Todo un reto!
También es posible su ascenso por el passo Predel/Predil que proviene de Italia, pero no tiene ni la longitud ni la dureza de la vertiente que analizamos en esta entrada. En nuestro caso realizamos la vuelta circular partiendo del lago Predil y antes realizando el precioso paso de Vršič, que nos condujo después de descenderlo a la localidad de Koritnica.
En este sentido partimos con una orientación hacia el norte, por la vía 203, para a unos 11 kms. para coronar cojamos el desvío por pista asfaltada al parque natural de Trigav y por tanto a la cima del Mangart (2055 m.).
Iniciamos la andadura en bicicleta con un fuerte repecho pero en general con porcentajes entre el 3-4% paralelos a la cuenca fluvial. Dejamos atrás el valle por el cual hicimos el descenso, el de Ironzo.
Pasado el km. 2 pasamos por el fort Kluže, fortificación de épocas napoleónicas y reconstruido junto con el cercano fort Hermann -en una pequeña colina- por el ejército austrohúngaro para la Grande Guerra.
Remontamos el precioso valle donde vemos las impresionantes cumbres del macizo del Mangart, junto al Jalovec y al Kotova špica.
Del km. 3,5 al 8,5 tenemos un tramo muy irregular. Pasamos de una zona de descenso a una rampa complicada que llega al 13%, pero la media no pasa de un ponderado 4%.
Las tornas cambian al llegar a la localidad de Log Pod Mangartom, a 16,5 km. para coronar, cuando los porcentajes se estabilizan en una media muy exigente (8,6%) hasta coronar.
De la localidad mencionada hasta Strmec na Predelu realizaremos casi 3 kms. prácticamente sobre el 10%. En frente la cima del Briceljk (la cresta de caballo).
Aunque desciende algo la pendiente, esta continua alrededor del 7-8% y no desacelera hasta pasar el enorme puente donde se une la vertiente del passo Predil/ Predel con los durísimos 11 kms. finales.
Giramos a la derecha y las condiciones cambian bastante. La pista se estrecha, aunque está en buen estado, pero especialmente aumenta la pendiente, con un primer tramo con una rampa al 11%.
La dureza, en una vía sinuosa, llega a su apogeo en una rampa con una media del 11-12% y con medias que se acercan al 20%.
Llegamos a la barrera que da acceso a la pista, restringida a vehículos por formar parte del parque natural de Trigav.
Los porcentajes a 9 kms. para coronar se estabilizan entre el 8-9% después de atravesar una espesa zona boscosa. Empezamos a tener referencias visuales de las grandes cumbres, las más altas de los Alpes Julianos.
En este sector pasaremos por los primeros 3 túneles, todos ellos realizados sobre la roca caliza y sin iluminar. Aunque no son demasiado largos, sí que destaca el segundo. Interesante llevar luz roja trasera.
Desde el cruce hacia el Mangart realizaremos un total de 16 curvas de herradura y es la zona de los túneles la que es más revirada.
Después de un km. más cómodo al 7%, vuelve a aumentar la pendiente se sitúa hasta la cima en un constante 9-10% que se hace realmente largo.
Como pueden intuir el final es uno de los más bonitos que nos hemos encontrado, con múltiples panorámicas del valle y la región alpina. Apúntenlo en su lista de propósitos cicloturistas futuros.
Pasado el cuarto túnel, con la media comentada cercana al 10%, tenemos una rampa de cerca de medio km. entre el 12-13%.
El último túnel, el quinto, se encuentra en una zona de larga recta que nos dará el acceso mediante a los últimos kms., ya cerca del bucle comentado anteriormente. En frente vemos la cicatriz por donde pasa la pista asfaltada.
Pasado el túnel nos aproximamos a los 2 kms. finales. En el aparcamiento, que se intuye en el fondo de la imagen, realizaremos el famoso bucle. Antes pasaremos la barrera, ya que no es posible el acceso a vehículos a motor.
El punto más alto se encuentra a una altura de 2055 m. antes de realizar la última y agonística última horquilla. Al fondo de la imagen sigue una pista no asfaltada para acceder a pie por su vertiente italiana junto a la forcella de Livina (2055 m.)
