ALTO DE LA ESTACIÓN DE ESQUÍ DE ERR-PUIGMAL (por la D89)

La Cerdanya nos ofrece interesantes ascensiones para realizar atractivas rutas. En este sentido una opción puede ser la vertiente francesa del Puigmal, una carretera asfaltada que nos conduce hasta la estación de esquí de Err-Puigmal, la segunda con más elevación del pirineo francés.

Situado en los Pirineos Orientales franceses (región Rosellón-Llenguadoc) en su vertiente norte, la vía culmina a una altura de 2221 mts. a pocos kms. de la cima del Puigmal (2910 mts.) y de la vertiente sin asfaltar gerundense que nos conduciría al valle de Nuria.

Cycle Route 7662428 - via Bikemap.net - Open Route in Bikemap App

El puerto tiene una longitud de 17 kms. con una media del 5,4%. Decae un poco la media al tener un tramo de algo más de 1 km. de bajada. El desnivel a superar es casi de 1000 mts., cifra que nos ilustra el nivel de exigencia del alto.

Fuente: cyclingcols

Desde la N116 dirección Saillagouse giramos a la derecha por la D89, como vemos en la imagen. Poco más adelante hay una nueva vertiente, por la localidad de Err (D33A), uniéndose las dos en el km. 10 aproximadamente.

La fisonomía del recorrido es una carretera recta en la mayor parte del recorrido con una orientación de norte a sur acabando la pista asfaltada a unos 1000 mts. de la cima del Puigmal (2910 mts.).

El puerto comienza con bastante intensidad. Los primeros 4 kms. tienen una media en torno al 6-7%. Encontramos pequeños núcleos de población en esta fase inicial.

Aunque la mayor parte del puerto está bien asfaltado, el asfalto es rugoso y en algún tramo hemos encontrado gravilla, muy típica en carreteras francesas.

Conforme vamos remontando kms. tenemos bonitas vistas de la alta Cerdanya. Al fondo de la imagen la localidad de Font-Romeu.

 A partir del km. 4 la pendiente se desacelera con dos kms. más suaves con porcentajes entre el 3 y el 5%.

La vía se introduce en el denominado gran bosque del Puigmal; rica masa forestal (comuna de Err) que nos acompañará hasta casi la zona donde coronamos.

Después del tramo más asequible progresivamente vuelve a aumentar la pendiente, siendo el km. 8 el más duro de todo el puerto con una media 8% hasta llegar al descenso anteriormente comentado.

Cerca del km. 9,5, y antes de iniciar el rápido descenso superamos el peligroso paso canadiense que vemos en la imagen inferior.

 A partir del km. 8,5 hasta el km. 10 aproximadamente tenemos 1,5 kms. de descenso.

 En la finalización del descenso vemos donde se unen la dos vertientes, es decir la D89 con la D33A.

En el mismo km. (km. 11) del desvío llegamos al núcleo de población de Cotzé, que forma parte de las instalaciones invernales de la pista de esquí de Puigmal-Err.

Al final de este km. atravesamos una exigente rampa que se agarra de que manera con una media alrededor del 10%.

La calidad de la pista asfaltada baja. Es una zona donde encontramos remontadores y zonas de parking. Parece que el puerto esté a punto de acabar pero aún nos quedan unos 5 kms. intensos.

 Hasta la zona de Les Planes (km. 13) pasamos por unos 2,5 kms. con una media del 5%. Poco a poco se va estrechando y empeorando la vía.

Los últimos 4 kms. tienen una media del 6%. Aunque parezca un porcentaje asequible, la calidad del asfalto provoca que cueste deslizar las ruedas aumentando la dificultad.

La zona por la cual transitamos no tiene demasiada vegetación. Es una zona de alta montaña y tenemos estupendas vistas de esta cara norte del Puigmal.

Finalmente la pista asfaltada desaparece y se reduce a una pista forestal y pista de esquí en invierno, como venos en la imagen inferior.

Después de 17 kms. bastante complicados de ascensión coronamos a una altura alrededor de los 2200 mts. en medio de diferentes instalaciones de esta estación de esquí, en meses estivales casi abandonado.

 Más información sobre diferentes puertos de La Cerdanya clicando el enlace.

COLLADA DE TOSES (por Urtx)

La Collada de Toses es un puerto de montaña situado entre las comarcas catalanas del Ripollés y la Baja Cerdanya. Su altura es de 1800 metros sobre el nivel del mar y es un paso en el que la nacional N-260 encuentra un espacio en medio de la sierra del Cadí-Moixeró y las elevadas montañas de la Vall de Núria.

Paralelos a la frontera francesa, la zona es un eje impresionante de puertos de montaña. En Francia se encuentra la impresionante ascensión al alto de Coma Morera por Ossejà, Err-Puigmal por su cara norte y en la Cerdanya catalana y alrededores el coll de Toses (paralelos a la otra vertiente de la collada, por el Ripollès), coll de la Creueta, coll de Coma Oriola o collet de les Barraques, entre otros.

Cycle Route 4977961 - via Bikemap.net

El puerto, como gran eje de comunicación del pirineo oriental con la Cataluña central, es un puerto tendido pero muy transitado.

Fuente: cyclingcols.com

La longitud del puerto desde el cruce de la N-152 con la N-260, en los alrededores de Urtx tiene una longitud de 21,7 kms. con una media liviana del 3,3%. El desnivel a superar es cercano a 700 mts. En paralelo citar su vertiente por Alp pasando por Masella y La Molina por la GI-400.

Comenzamos el puerto en el cruce comentado, pasando por encima de la vía de tren que también comunica con la Cataluña central. Al fondo de la imagen vemos el prepirineo catalán con las pistas de esquí de La Molina y Masella.

Estos kms. iniciales tienen una media del 4%. Antes de superar el km. 2 de la ascensión pasamos por la pequeña localidad de Urtx, como vemos en la imagen.

Atrás dejamos Puigcerdà, la alta Cerdanya al fondo y el valle del río Segre. El paisaje está formado por arbustos de poca altura y prados.

El tramo comprendido entre el km. 2 y el km. 7 tiene una media estabilizada en el 5%. Es la zona más exigente del puerto.

A partir de la cota 1400 decae la pendiente. Pasamos del 4% hasta un falso llano con una media muy asequible del 2%.

A unos 11 kms. para coronar dejamos a la derecha el cruce que da acceso a la pequeña población de La Molina. Esta unión es corta pero tiene tramos al 10%. Vemos la inclinación en la imagen.

Desde la carretera vemos el pequeño núcleo de población, en una extensa zona arbolada situada en la otra ladera del río de Alp. También va paralela a nuestra subida la GIV-4082 que da acceso directo a La Molina.

Aproximadamente en la mitad del recorrido del puerto los porcentajes vuelven a ser bajos. Es una zona donde podemos ir rápido ya que es prácticamente llano.

El puerto, como vemos en la altimetría superior, en estos kms. hasta coronar se mueve en desniveles entre el 2 y el 3%.

Hasta la cota 1700 (a tan solo 100 mts. de desnivel para coronar) entramos en la zona boscosa que vemos en las imágenes, ya de alta montaña.

A unos 3 kms. para coronar desaparece practicamente la zona boscosa para entrar en una zona más abierta, con bonitos paisajes de prados de alta montaña.

La panorámica nos ofrece imágenes espectaculares del valle prepirenaico, de la sierra del Cadí y de la Cerdanya al norte.

También vemos la finalización del puerto, viendo a lo lejos el hotel restaurante que se encuentra en la cima de la collada.

Finalizamos la ascensión después de algo más de 21 kms. a una altura de 1790 mts. A la derecha dejamos el desvío al coll de la Creueta y la carretera de La Molina (GI-400).

ALTO DE LA RABASSA (por Aixirivall)

La Parroquia más meridional de Andorra nos presenta puertos interesantes como el coll de la Gallina, y el Santuario del Canòlich, Os de Civís o el alto de Fontaneda. Asimismo, podemos incluir como una subida fuera de categoría la ascensión a los bosques de la Rabassa y sus pistas de esquí coronando a más de 2000 mts. de altura, a pocos metros de la frontera catalana.

Vista de la subida por la Peguera.

El puerto nos queda situado en el margen izquierdo de la cuenca del río Valira, paralelos al río Aubinyà y cuenta con dos vertientes diferenciadas que parten del mismo inicio y que se unen a pocos kms. de coronar.

Comparativa de las dos vertientes. Fuente: http://unavueltamejor.files.wordpress.com/2009/03/rabassa.png

La clásica es la ascensión por la población de Juberri, de la que ya hicimos su análisis. Por el contrario, en esta entrada trataremos de su segunda vertiente, la que se dirige hacia Aixirivall, por les bordes de Peguera, para unirse las dos pocos kms. (a 3,7 exactamente) después para coronar en los bosques de La Rabassa, en las instalaciones de Naturlandia.

Extraído de la Guía de Cicloturismo de Andorra.

En la altimetría superior vemos los diferentes porcentajes km. a km. hasta coronar La Peguera, donde se unen las dos vertientes. Sólo nos quedarían los 4 kms. finales hasta la cima.

Las dos características principales en las dos vertientes son, de un lado su longitud (17,8 kms.) y por otro lado su primera parte muy dura para progresivamente tener unos porcentajes más livianos. En total el puerto tiene una media del 6,2% y nada menos que 1244 mts. a remontar.

Iniciamos el puerto de forma muy agresiva, como la mayoría de puertos en el margen derecho o izquierdo del Valira. En este caso tenemos un primer km. con una media del 10%.

Después de superar varias curvas como la de la imagen llegamos al cruce de sus dos vertientes. En este caso vamos a la izquierda, siguiendo el cartel de la Pequera, por la población de Aixirivall.

Se inicia la altimetría en los carteles indicadores de La Peguera.

El km. 1-2 es el más exigente de toda la ascensión. Una verdadera pared con una media del 11,2%, tramo que realmente parece que no acabe nunca.

Al acabar la rampa llegamos a la población de Aixirivall. La pendiente se reduce a la mitad con un km., el 2-3, del 6,8%.

Los tramos comprendidos entre el km. 3 y el 6 tienen una pendiente estabilizada entorno al 7%.

Como vemos en las imágenes en esta zona vamos remontando les bordes de la Peguera, estamos adentrados en zona boscosa que nos acompañará en la gran mayoría del recorrido.

A partir del km. 5 hasta el km.10 el puerto tiene una media la cual baja a un 6%. 

Conforme vamos avanzando, a una altura alrededor de los 1500 mts. tenemos magníficas vistas de todo el valle del Valira como de las dos vertientes del puerto.

Hay que tener en cuenta que el tramo de La Peguera es muy poco transitado, a diferencia de la carretera de la Rabassa (su otra vertiente), normalmente con vehículos que se dirigen a las instalaciones de Naturlandia (en su cota 1600 o 2000).

 A unos 8 kms. para coronar tenemos un ligero descenso, después de pasar el depósito que vemos en la imagen, el del coll Jovell.

A partir del km. 11 volvemos a la carga con un nuevo km. al 6%. Es una zona con una gran curva en forma de semicircunferencia como vemos en la imagen.

Estos kms. finales de La Peguera son, como vemos, bastante irregulares. Vamos alternando km. sobre el 6-7% con falsos llanos. 

Después de superar diferentes bordes (curvas) también es una zona que cuenta en los márgenes de la carretera con numerosas fuentes donde podemos abastecernos.  

Finalmente coronamos esta vertiente de La Peguera, uniéndonos a la carretera de La Rabassa, a tan solo 3,7 kms. para coronar.

Este segmento bien detallado en la altimetría superior, como se indica, tiene hasta este punto una altura de 1821 mts., después de 14 kms. cercanos al 6,5%.

Entramos en la singular zona boscosa del bosque de alta montaña de La Rabassa, donde tenemos poca visión, de manera que estos kms. se hacen un poco monótonos. 

A partir del kilómetro 15 se anima ligeramente la pendiente, sobretodo en las zona de las curvas de herradura.

El km. 16-17 incluso tiene una media cercana al 7%, que después de todo el desnivel superado se nota en las piernas. Los últimos metros hasta coronar tiene una media más suave.

Entramos en el parquing de las instalaciones en la cima y coronamos este duro y exigente puerto, después de casi 1200 mts. de desnivel a 2037 mts.

También cabe destacar el perfecto estado de la vía y su anchura considerable, que nos facilita la escalada. Más información de otras rutas en bicicleta en la magnífica Guía de Cicloturismo de Andorra.