MENDELPASS/ PASSO DELLA MENDOLA + PENEGAL (por Sopra di Sotto)

El Passo della Mendola/ Mendelpass (1363 m) es uno de los grandes pasos del Trentino-Alto Adige, histórico en la conexión entre Bolzano y el valle del Non. Aunque no es de los puertos más duros de los Alpes, su importancia estratégica lo ha convertido en habitual del ciclismo profesional y también en un reclamo turístico por su carretera panorámica, con sus largas rectas y caprichoso trazado. Al paso, le añadiremos el corto, pero duro ascenso al Monte Penegal.

En la historia del ciclismo, el Mendola ha estado presente en varias ediciones del Giro de Italia, generalmente como puerto de paso antes de las grandes cumbres de los Dolomitas. Entre los corredores que han dejado su huella en la cima destacan Massimo Podenzana (1997), Chepe González (2000), Alessandro Bertolini (2004), David López (2016) y su última inclusión en el Giro 2019. Aunque no siempre fue decisivo en la clasificación general, el Mendola se recuerda como un puerto donde se han formado escapadas importantes y donde los ciclistas ofensivos han encontrado terreno para intentar romper la carrera.

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Altimetría Mendelpass/ Passo Mendola

• Longitud: 14,8 km

• Pendiente media: 6,4 %

• Desnivel total: 954 m

• Orientación: Este

Ascenso muy regular, con largos tramos en torno al 6-7 %, sin rampas extremas, lo que la convierte en un puerto de ritmo. La carretera es ancha y bien asfaltada, apta tanto para grandes grupos como para cicloturismo.

Fuente: cyclingcols

El ascenso arranca en Ganda di Sotto, pasando de la SS42 a la SP14, con pendientes suaves al 5%, que permiten coger ritmo sin excesivo desgaste.

Con una orientación hacia el oeste, rodamos por un gran paso de montaña con mucha circulación y carretera ancha y en buen estado. En el km 1,5 de ascenso dejamos a la izquierda la vertiente de Caldaro/ Kaldern.

Los primeros 2 km se mantienen constantes, entre el 5-6 %, atravesando pequeños núcleos habitados y con rectas amplias.

A partir del km 3, la pendiente sube al 6% y se estabiliza, lo que marca el tono del puerto: constante y sin sobresaltos.

Antes de pasar por el km 5 de ascenso aproximadamente, dejamos a la izquierda el desvío de nuevo a Caldero y San Nicolò.

Entre el km 5 y 7, el puerto se sitúa en torno al 6,5 %, con curvas abiertas que permiten una visión amplia del trazado.

Como se pueden observar en las imágenes, el asfalto es excelente y la carretera muy ancha, lo que lo hace ideal para grandes pelotones en carrera profesional.

Del km 7 al 9, la pendiente asciende al 7%, con la sensación de que la subida se va endureciendo progresivamente.

La fase final del paso es la más espectacular, después de una larga recta, pasamos a una secuencia impresionante de curvas de herradura y estrecheces, con vistas impresionantes del valle hasta coronar.

Entre los km 9 y 11, la dinámica en cuanto a dureza se mantiene, con porcentajes muy estables en todo momento entre el 6-7%.

Conforme nos acercamos a la cima del paso, tenemos referencia visual de donde acaba, aunque antes tendremos que pasar por este sinuoso final.

El penúltimo kilómetro mantiene esa tendencia al 6-7 %, esta vez sin grandes curvas, ofreciendo un esfuerzo constante.

La cima, a 1363 m, se alcanza tras una recta final amplia, donde destaca la panorámica hacia el valle del Adigio. Pocos metros después, encontramos a la derecha el desvío al monte Penegal, la guinda del ascenso.

Fuente: cyclingcols

Altimetría Monte Penegal

• Longitud: 3,9 km

• Pendiente media: 9,5 %

• Desnivel total: 370 m

• Orientación: Noroeste

Ascenso corto, pero muy explosivo, con rampas iniciales superiores al 10% y varios tramos que superan el 15 %, especialmente antes del parking del Monte Toval. Es un ascenso ideal para cicloturistas que buscan un reto extra desde el passo Mendola.

El desvío desde el Passo Mendola rompe la regularidad anterior, con rampas inmediatas al 8-9%. También la calidad del trazado, mucho más estrecho y con asfalto en bastante mal estado.

En el primer km ya aparecen tramos al 10%, estrechando la carretera y dando un carácter mucho más duro.

La pendiente se intensifica rápidamente con picos del 12-14 % en largas rampas rectilíneas. Entre los km 1,5 y 2 se encuentra el sector más exigente, con un máximo del 15%, obligando a un esfuerzo máximo.

El entorno es completamente boscoso, con sombra abundante, pero sin apenas vistas hasta el tramo final. Tras el parking de Monte Toval, la pendiente sigue siendo alta, en torno al 8%, sin permitir descanso.

En los últimos 500 m vuelven las rampas al 12%, un cierre durísimo tras el desgaste acumulado.

La cima del Monte Penegal (1737 m) recompensa con miradores espectaculares sobre Bolzano y el valle del Adigio.

ASCENSO A MENAROLA (por Gordona)

Situada en el extremo norte de Lombardía, en el valle de Chiavenna y muy cerca de la frontera suiza, la subida a Menarola es un auténtico puerto de montaña que, pese a no figurar en las grandes rondas ciclistas, ofrece un reto de alta montaña digno de profesionales. 

Desde Gordona, el trazado asciende durante 12,2 kms con una pendiente media del 8,3% y un desnivel total de 1007 m hasta el final del asfalto, situado a 1299 m. La carretera combina tramos urbanos, zonas rurales y estrechas laderas boscosas, con rampas muy constantes y apenas respiros, lo que exige una gestión precisa del esfuerzo. Su dureza, paisajes y tranquilidad lo convierten en un destino atractivo para el cicloturismo más exigente.

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Altimetría

• Longitud: 12,2 km

• Pendiente media: 8,3 %

• Desnivel total: 1007 m

• Orientación: Norte

Fuente: cyclingcols

Se trata de un ascenso muy constante y exigente, sin apenas descansos, con una primera parte en torno al 7–9% y un tramo final demoledor, con kms completos por encima del 10% y rampas máximas del 12%. Ideal para escaladores puros que mantienen el esfuerzo prolongado.

Salimos de Gordona con una orientación hacia el norte, pasando de la SP2 a la SP3 (292 m), con rampas iniciales al 8,5% que marcan un comienzo intenso, atravesando calles estrechas y bien asfaltadas.

El primer km transcurre por zona urbana y semiurbana, donde las pendientes entre el 7 y el 8% apenas dan opción a calentar.

Tras pasar por Coloredo y Via Bondolotto, la pendiente se estabiliza en el 8%, con curvas abiertas y tráfico muy reducido.

El entorno se vuelve más rural al llegar a Motto, con prados y casas de piedra, siempre bajo un esfuerzo constante cercano al 9%.

Aparte de la dureza constante del ascenso, una de las características que le dan singularidad al ascenso es el trazado, con series de impresionantes curvas de herradura por un recorrido estrecho, angosto y caprichoso.

En Casamedì, pasado el km 5, se encuentra una segunda fuente, la carretera mantiene una dureza sostenida y permite, a tramos, vistas amplias sobre el valle.

La pendiente en esta primera fase del ascenso son muy estables, con porcentajes entre el 7-9% muy regulares y alguna corta rampa alrededor del 10%.

Conforme vamos ascendiendo, la estrechez y el tupido bosque provocan que sea una escalada más fresca y también una degradación progresiva del asfalto.

Desde Copp di Fuori hasta coronar, los últimos 4 kms, la pendiente se endurece con rampas del 10-11% y curvas de herradura cerradas. Pasamos por terrenos cimentados y rugosos.

El tramo de Voga es el más duro de la escalada, con algo más de un km sobre el 11% y máximas que llegan al 13%.

En esta fase final pasamos por varios núcleos de población diseminados y la calidad del asfalto, aunque es posible ascender con bicicleta de carretera, deja mucho que desear.

Después de un mínimo falso llano, el último kilómetro es exigente, con picos del 12% y una pista muy estrecha que obliga a apretar hasta el final.

Después de varias curvas de herradura, el ascenso concluye a 1299 m, donde también finaliza la zona asfaltada, en un entorno tranquilo y panorámico, dejando la satisfacción de haber conquistado una subida alpina de gran dureza y belleza.

PASSO DURON (por Tione di Trento)

El Passo del Durone, situado en la región del Trentino-Alto Adigio, conecta el valle del Chiese con la cuenca de Tione del Trento, sirviendo como paso natural hacia el Lago de Garda a través del passo del Ballino o el Giudicarie. 

Es un puerto de paso clásico en rutas ciclistas, tanto profesionales como cicloturistas, que lo utilizan como enlace estratégico entre etapas alpinas y recorridos de media montaña. Aunque no es un coloso, su pendiente irregular y el tramo central muy exigente le otorgan una dureza notable. El entorno combina bosques densos y áreas rurales abiertas, ofreciendo un ascenso variado y visualmente atractivo. 

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Altimetría

• Longitud: 7,0 km

• Pendiente media: 6,9 %

• Desnivel total: 495 m

• Orientación: Sureste

Fuente: cyclingcols

Se trata de un ascenso bastante irregular, con tramos iniciales suaves, un sector central muy exigente con rampas de hasta el 14 %, y una parte final más constante en torno al 8%. Asimismo, La vertiente sur, con inicio en Ponte Arche, presenta una longitud de 10,2 km, una pendiente media del 5,3% y un desnivel de 541 m. Su trazado es muy regular, con largos tramos al 6-7% que permiten un ascenso constante, apenas interrumpido por un breve descanso en la zona central. 

Salida en Tione del Trento por una zona sinuosa y empedrada, pasando de la SS237 a la SP222, con una rampa inicial del 8% que rompe el ritmo desde el primer pedal, aunque seguida de un breve descanso al 0,5 %.

Los primeros 2 kms combinan pendientes suaves y falsos llanos, lo que permite calentar, pero sin perder altura ganada.

Antes de llegar a la zona de Zuclo, la carretera gana pendiente hasta un 8%, pero el entorno sigue abierto y con vistas al valle.

Pasando por el pequeño núcleo tenemos una rampa que llega al 10%, pero la pendiente se diluye hasta porcentajes entre el 3-5%.

Pasado el río Ridever, llegamos al núcleo exigente de la subida, con rampas que se disparan al 12% y unas máximas del 14%. Pasamos por diversas curvas de herradura.

La carretera aquí es estrecha y encajada en el bosque, lo que añade sensación de dureza y aislamiento. Tras el pico máximo, la pendiente se mantiene alta, con varios tramos al 11-12%, encadenando curvas y cortas rectas.

En la parte final, la pendiente se estabiliza en el 8%, lo que permite mantener un ritmo constante sin cambios bruscos. El entorno cambia a un paisaje más abierto, con praderas y pequeñas casas dispersas, preludio del final.

La cima del Passo del Durone, a los 1000 metros, llega sin curvas cerradas, con un final al 6% y un cartel modesto que anuncia la coronación.

PASSO STALLER/ STALLER SATTER (por Niederrasen/Rasun di Sotto)

El Passo Staller o Staller Sattel en alemán es un puerto de alta montaña que conecta el valle de Anterselva, en Italia, con el valle de Defreggen, en Austria. Su vertiente italiana destaca por un arranque muy suave en un entorno de praderas y pequeños núcleos alpinos, para luego transformarse en un ascenso mucho más exigente en la parte final, cuando la carretera se adentra en el bosque y afronta rampas de dos dígitos. La subida combina largas zonas de pedaleo fácil con tramos duros y encadenados. Su cima, a 2052 metros, ofrece vistas espectaculares del lago Obersee y de las montañas del Parque Natural Vedrette di Ries-Aurina.

En la historia del ciclismo, el Passo Staller quedó grabado en el Giro de Italia de 1994, cuando Claudio Chiappucci coronó en primer lugar esta ascensión, liderando un grupo reducido tras una exigente jornada alpina que puso a prueba tanto la resistencia como la táctica de los favoritos. Aquella etapa mostró el potencial de este puerto para decidir carreras gracias a su encadenado con otras cimas cercanas y a su tramo final explosivo. Hoy, más allá de la competición profesional, el Staller se ha convertido en un objetivo muy apreciado por los cicloturistas. Su vertiente italiana ofrece un recorrido progresivo, perfecto para disfrutar del paisaje y, a la vez, afrontar un reto físico notable.

 

Cycle route 17293220 - via bikemap.net

Altimetría

• Longitud: 23,0 km

• Pendiente media: 4,5%

• Desnivel total a superar: 1304 m

• Orientación predominante: Noroeste.

El perfil presenta una primera mitad muy suave, con varios kilómetros por debajo del 4%, seguida de un tramo central exigente y un final muy duro con varias rampas al 10% y 11%, lo que hace que la dureza real esté muy concentrada en la segunda parte.

Fuente: cyclingcols

Salida en los alrededores de Rasun di Sotto, pasando de la caótica SS49 para desviarnos hacia el norte por la SP44, con una carretera ancha y muy tendida, rodeada de prados alpinos y casas típicas de madera, ideal para empezar a calentar sin gastar energías.

El tramo inicial hasta Niederrasen es prácticamente llano, con pendientes del 2%, lo que permite disfrutar del paisaje y rodar con facilidad. La cosa cambia si cogemos la variante que pasa al oeste de estas dos localidades, con una rampa que llega al 7-8%, como fue en nuestro caso.

Entre Niederrasen y Obertassen, la carretera se mantiene dócil, con largas rectas que invitan a rodar a ritmo constante.

La llegada a Anterselva di Sotto marca el comienzo de un leve incremento en la pendiente, que ya empieza a estabilizarse en torno al 4-5 %.

Desde aquí, el valle se va cerrando poco a poco, con paredes boscosas a ambos lados y un trazado que alterna rectas con curvas amplias.

En Anterselva di Mezzo, el puerto empieza a mostrar su carácter alpino, y la pendiente se mantiene firme alrededor del 5-6 %, sin rampas duras aún.

El cruce hacia Antholz Mittertal ofrece un tramo protegido por el bosque, ideal para refugiarse del viento, con pendientes suaves que permiten regular bien el esfuerzo.

Al llegar a Antholz Obertal, el trazado cambia radicalmente: las rampas se sitúan en el 7-9%, la carretera se estrecha y el ambiente se vuelve más de alta montaña. Destaca una primera rampa dura de casi un km entre el 10-11%.

Entre el km 9 y el 8, se afronta el primer sector exigente, con un kilómetro entero rondando el 10%, que obliga a emplear desarrollos cortos.

Tras ese esfuerzo, un breve falso llano permite tomar aire antes de encarar otro largo tramo constante al 8 %, muy exigente si se rueda fuerte.

La zona del Biathlon Center añade un punto pintoresco: se pasa junto a las instalaciones deportivas con un fondo de picos ya sin nieve, bordeando el bonito lago de Anterselva (Antholzersee).

Las características de la vía cambian por completo. Se estrecha muchísimo la vía, se endurece muchísimo superado el lago y hay un semáforo de subida y bajada de vehículos. 

Entramos en una espesa zona boscosa de abetos que, de tanto en tanto, nos ofrece impresionantes panorámicas del valle. La calidad de la vía, aunque estrecha, es buena.

A aproximadamente 4,5 kms para coronar, situados en el pequeño núcleo del refugio Genziana, tenemos varios km con una media constante entre el 9 y el 11% con máxima al 12-13% en tramos cortos.

En este tramo comprometido, atravesando el espeso manto boscoso, hay un túnel no muy largo, pero sin ningún tipo de iluminación en curva.

Una vez pasado el túnel, a unos 3,5 kms para coronar, desacelera algo la dureza y se estabiliza entre el 8-9%. 

Este recorrido final, angosto y caprichoso, es espectacular, con un total de 8 curvas de herradura cada vez más curtas y cerradas.

Entrados ya en los últimos 2 kms, pasamos por una segunda rampa a destacar intensa con porcentajes que llegan al 11-12%.

La cima se alcanza en un entorno idílico, junto a un pequeño lago alpino que marca la frontera con Austria, un lugar perfecto para detenerse y admirar el paisaje.

Progresivamente, va desacelerando la pendiente, estabilizándose en el 7-8% para acabar coronando este impresionante paso a una altura de 2052 metros.