ALTO DE ARCAVELL (por La Farga de Moles)

Arcavell es una pequeña que forma parte de los municipios descentralizados de las Valls de Valira, en la comarca de l'Alt Urgell. El pueblo está situado en la vertiente de poniente del Bony de Quíxol, a pocos kms. al este del río Valira después de una fuerte pendiente, muy cerca de la frontera con el Principado de Andorra. Destaca la iglesia de Sant Andreu d'Arcavell.

Desde el punto de vista cicloturista es una corta, pero dura ascensión que puede ser un complemento a recorridos por la zona con mucho atractivo, como la escalada a Civís o en la zona meridional de Andorra como el coll de la Gallina, Os de Civís o hacia el noreste el coll de la Rabassa.

Cycle Route 9946229 - via Bikemap.net - Open Route in Bikemap App

Partiendo de la Farga de Moles, a los pies de la N-145, el recorrido es de 4,5 kms. con una media del 7,2%, con un desnivel a superar ligeramente superior a los 350 m. Destaca especialmente el inicio, que es muy intenso.

Fuente: ramacabici.com

Partimos de la N-145, vía principal de conexión entre España y Andorra, para continuar por el desvío al este de Arcavell, a pocos metros de La Farga de Moles y el complejo fronterizo.

El alto consta de una bonita sucesión de curvas, un total de diez en forma de espiral hasta la larga recta que conduce a Arcavell.

De buen inicio los porcentajes aumentan del 7% hasta consolidarse cerca del 10%. Esta pendiente desacelera algo a partir del km. 1,5. Las rampas más duras se encuentran en las respectivas curvas, llegando al 12%.

En frente, hacia el oeste, en la otra vertiente del Valira, vemos las pista asfaltada que conduce a la localidad de Civís. Puerto similar, pero con una longitud mayor.

La pista, muy poco transitada, es estrecha y tiene un asfalto rugoso, donde cuesta deslizar la bicicleta. Asimismo, en líneas generales se encuentra en buen estado.

Conforme vamos ascendiendo incluso podemos ver a lo lejos Sant Julià de Loira y la larga ciudad lineal a lado y lado del río Valira.

Al final del km. 2, aproximadamente a mitad de camino hasta coronar, desciende progresivamente la pendiente para estabilizarse en torno al 5-6%.

Esta será la tónica hasta aproximarnos a la recta final, a unos 500 mts. de la población, donde aumenta sensiblemente hasta el 7%.

Finalmente coronamos a una altura de 1150 m. donde concluye la pista asfaltada justo al lado de la iglesia de Sant Andreu d'Arcavell.

NUNEFENPASS/ PASSO DELLA NOVENA (por Airolo)

Si tuviésemos que recomendar algún lugar donde se encuentren relativamente cerca grandes ascensiones tanto por su dureza como por su vistosidad seguramente escogeríamos el valle del Ródano, en el cantón suizo de Valais.

El valle, expuesto en el enlace anterior, ofrece muchas ascensiones pero pocas que sirvan de paso para ir a parar a otra vertiente. En este caso el Nunefenpass o passo della Novena nos acerca hacia el oeste al cantón del Ticino.

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Asimismo, con una cima a 2478 mts., se trata del segundo paso de montaña más alto de Suiza después del Umbrailpass (temible cara norte del Stelvio). Concretamente se encuentra entre las cumbres del Pizzo Gallina al norte y la Nufenestock al sur.

Fuente: cyclingcols.com

El puerto desde Airolo tiene una longitud de 23,4 kms. con una media del 5,7%, aunque donde empiezan a ser significativos los porcentajes de escalada es a partir de Bedretto, a unos 14 kms. para coronar. El desnivel a superar es de 1340 m.

Concretamente la carretera une el cantón de Valais por Ulrichen (su vertiente norte) con el valle de Bedretto, en el Ticino.

Asimismo el puerto hacia el Norte nos ofrece unas impresionantes vistas de los Alpes berneses, con el espectacular Finsteraarhorn y el glaciar Gries al sur.

Salimos del pueblo dirección Ulrichen por la 413 o Nunefenstrasse con una orientación hacia el sureste siguiendo de forma paralela y casi rectilínea el cauce del río Ticino.

Los porcentajes a partir de Bedretto aumentan radicalmente después de cerca de 9 kms. entre falsos llanos y rampas que no van más allá del 4%.

Sin tener la dureza de su cara norte, sí que a unos 13 kms. de la cima tenemos duras rampas entre el 7-8% pero con alguna rampa cercana al 10%.

A unos 9 kms. para coronar tenemos una primera rampa muy dura -sobre el 9-10%- donde se encuentra la pequeña comuna de Alpe di Manió, antes de aparecer las primeras curvas de herradura.

La carretera se encuentra en un fantástico estado pero sí que hay que tener en cuenta que al llegar a las primeras curvas de herradura esta se estrecha algo.

La dureza tiene continuidad sobre el 7-8% hasta la que seguramente sea el tramo más exigente del puerto (a unos 5,5 kms. de la cima), la zona donde se encuentra las fenomenales curvas de herradura de la imagen, la comuna de Alpe di Cruina.

Mientras ascendemos, grandes cables de alta tensión nos pasan por encima y se dirigen al Griessee, lago artificial que podemos llegar por la vertiente opuesta realizando una dura escalada por una carretera estrecha.

El puerto, como hemos comentado anteriormente, tiene el privilegio de ser el segundo paso de montaña más alto de Suiza. En este sentido es normal encontrarse en pleno mes de agosto mucha nieve como también temperaturas bajas, rondando los cero grados y nevadas.

Como en su cara norte, nos sorprende por la impresionante obra de ingeniería pero también por la estabilidad en la dureza, entre el 7-9%.

A unos 3 kms. para coronar aproximadamente realizamos una última rampa de casi un km. alrededor del 10%, para en los tramos finales volver al estable 7-8% de casi los 14 kms. finales. 

Una vez superadas 4 curvas de herradura enlazadas tan solo nos quedará por realizar el último km. con una media del 5% hasta la cima, donde se encuentra un pequeño lago e impresionantes vistas a los glaciares de los Alpes berneses.

Entre la niebla, la nieve, el viento y el frío coronamos este espectacular puerto a 2478 mts. de altura. Sin duda todo un hors categorie.

En el valle de Valais, muy cerca también hay dos puertos destacables por su espectacularidad y su dureza como son el Grimselpass y el Furkapass. También destacar una de las ascensiones más impresionantes de Suiza como es el passo San Gottardo desde Airolo.

COLL DE LA GALLINA (por Fontaneda)

Con la ambición andorrana puesta en superarse día a día, después del primer asfaltado en la carretera del Canòlich hace más de una década formando la collada de la Gallina por Bixessarri, este 2015 tenemos un nuevo hermanito en forma de vertiente -quizás más fiero-, uniendo la cima con la antigua carretera de Fontaneda, que moría pocos kms. después de la población.

Al juego que puede dar este puerto le podemos sumar la gran cantidad de altos y pasos de la geografía del Principado, pudiendo hacer infinidad de propuestas a cual más dura y exigente. 

Cycle Route 4469639 - via Bikemap.net - Open Route in Bikemap App

Gracias al perfecto trabajo altimétrico de Ramacabici, vemos la dureza de este hors categorie. El paso tiene una longitud de aproximadamente 12 kms. y una media de un mortífero 8,5%.

Las cotas máximas, como su otra vertiente, son de dificultad máxima. El desnivel a superar es superior a los 1000 mts.

Con una orientación hacia el sur, partimos de la CG-1 para girar en la rotonda dirección Fontaneda. Rápidamente, como es una característica común en la mayoría de puertos a derecha e izquierda del Valira, los porcentajes se endurecen. 

Dejamos atrás la localidad de Sant Julià de Lòria con una media superior al 8% y cotas máximas en este primer km. superiores al 15%.

Estos primeros kms. son muy fotogénicos. La dureza nos ayuda a coger altura con facilidad dejando al fondo la gran lengua de edificios y accesos construida entre Sant Julià y Andorra la Vella, base del puerto más alto de los Pirineos, el Port d'Envalira.

Superamos las primeras curvas de herradura con un segundo km. (km. 1-2) con una media del 10%, dejando a la derecha las instalaciones del cementerio de esta Parroquia andorrana.

Enfrente, en la ladera este vemos las rampas más exigentes de la subida por la Peguera del alto de la Rabassa, un puerto también destacable.

Centrándonos en este puerto la dureza acaba hasta el km. 2,6, donde después de coronar el denominado coll de Jou, tenemos un ligero descenso de unos 500 mts. Es, sin duda, la zona más suave del paso y un espejismo de lo que nos espera.

Desde el fondo de la imagen vemos el descenso junto con un par de curvas de herradura. Como hemos comentado los porcentajes no se elevan más del 5-6%.

A partir del km. 4 volvemos a la carga con dos kms. con medias cercanas al 9%. Las pendientes máximas son rampas cortas entre el 12 y el 13%.

 Al fondo de la imagen vemos la pequeña localidad de Fontaneda, que la dejamos a la izquierda un poco antes de superar el km. 6.

Una característica a tener en cuenta en esta vertiente es que su orientación sureña y la falta de gran vegetación provoca que en meses estivales tengamos la dificultad añadida de las altas temperaturas.

El firme continua siendo ancho y en perfecto estado. Del km. 6 al 7 aproximadamente tenemos una media constante y exigente entre el 8 y el 10%.

 Estamos a punto de dejar atrás la vieja carretera que acababa en el desvío a Pardines y Mas de Alins, en la Borda del Gastó (km. 7,5 aproximadamente).

Como vemos en la imagen, la carretera se estrecha pero está perfectamente asfaltada. Es una pista de sentido único, es decir, sólo se puede subir.

A partir del km. 8 la dureza es extrema. Nos quedan unos 4 kms. para coronar y las medias girarán en torno 10% y cotas máximas cercanas al 20%.

Afortunadamente entramos en la zona boscosa de la imagen, que en la medida de lo posible nos alivia del sol.

El kms. 8 tiene una media devastadora superior al 12%. En este tramo nos encontramos cotas máximas del 18%. Es el km. más duro de toda la ascensión.

El km. 9 tiene unas características muy similares. Estamos en la zona conocida como Les Bordes de Mossers, a una altura de unos 1750 mts.

La pendiente continua con desniveles al 10%. Después de unos kms. más rectilíneos nos situamos a tan solo 2 kms. para coronar afrontando una serie de curvas de herradura.

Acabamos el km. 11 con una nueva rampa extrema al 18% para finalmente entrar en el último km. de ascensión con un nuevo km. por encima del 9%.

Coronamos esta vertiente. Libro en blanco -de momento- de la historia del ciclismo a una altura de 1910 mts.

 Más información de otras rutas en bicicleta en la magnífica Guía de Cicloturismo de Andorra.