ASCENSO A T' DMEJREK (por Ghar-Lapsi)

El ascenso a T’Dmejrek, el punto más alto de Malta, desde la diminuta cala de Għar Lapsi, constituye una de las subidas más interesantes y exigentes del archipiélago maltés. Aunque la altitud absoluta es modesta, la carretera gana desnivel desde prácticamente el nivel del mar en un entorno espectacular dominado por acantilados, paisaje mediterráneo y carreteras estrechas.

Se trata de una subida irregular, con varios cambios de pendiente y breves descansos, lo que la hace dinámica. Alterna rampas exigentes con tramos más suaves y ondulados a medida que se adentra en la meseta central de la isla. Más que un muro continuo, es una ascensión quebrada donde el ritmo se ve constantemente alterado por el perfil.

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📊Altimetría y características

• Cima: T’Dmejrek

• Altitud: ~253 m

• Longitud aproximada: ~9,1 km

• Desnivel positivo: ~240 m

• Pendiente media: ~2,6–2,8 %

• Pendiente máxima: ~12–14 %

• Inicio: Għar Lapsi (zona costera)

• Tipo de puerto: irregular y escalonado

• Entorno: costa rocosa, campos mediterráneos y meseta central maltesa

La ascensión comienza en Għar Lapsi, prácticamente a nivel del mar, con un primer tramo corto de carretera ancha. pero relativamente intenso que permite ganar altura rápidamente sobre la costa. Tras este arranque, la carretera se estabiliza con pendientes moderadas que ascienden progresivamente hasta alcanzar una primera zona elevada cercana a los 150–170 metros de altitud. 

A partir de ahí, el perfil se vuelve más irregular, alternando ligeros descensos y repechos que rompen el ritmo de subida. El sector más duro aparece aproximadamente en la mitad del recorrido, donde se concentran las rampas más exigentes del perfil antes de alcanzar la zona de los 220 metros. Una vez superado este punto, la carretera se adentra en la meseta maltesa con un terreno ondulado, varios repechos suaves y pequeños falsos llanos que conducen progresivamente hasta la cota final cercana a T’Dmejrek, culminando una ascensión irregular pero paisajísticamente muy atractiva.

TAL-MERĦLA (por Migra i-Furħa)

La ascensión a Tal-Merħla, desde el entorno costero de Migra i-Furħa, es uno de los muros más intensos de Malta. Corta, directa y muy expuesta al viento, concentra en poco más de kilómetro y medio una pendiente media elevada y varios tramos de doble dígito.

Es una subida explosiva, sin descansos reales, donde el esfuerzo es casi siempre anaeróbico. Más que una ascensión de fondo, es un test de potencia y capacidad para sostener altas intensidades en un entorno completamente abierto al mar.

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📊 Altimetría y características

• Longitud: ~1,6 km

• Desnivel: ~145–150 m

• Pendiente media: cercana al 9 %

• Pendientes máximas: superiores al 15 %

• Altitud inicial: ~25 m

• Altitud final: ~170 m

• Tipo de subida: muro costero

• Carretera: ancha, en buen estado y expuesta

• Dificultad: alta en relación a su longitud

• Terreno: árido, abierto y ventoso

El ascenso arranca casi a nivel del mar, en el aparcamiento de los famosos acantilados de Migra i-Furħa, con una pendiente que rápidamente se sitúa por encima del 8 %. No existe tramo de aproximación suave, y en los primeros cientos de metros ya aparecen rampas de doble dígito que obligan a emplearse con intensidad. 

En el primer tercio se concentran varios de los porcentajes más duros, con picos cercanos o superiores al 12–15 %. El trazado es directo, sin curvas amplias que permitan regular, lo que convierte este sector en un auténtico muro inicial.

Superado el ecuador, la pendiente se estabiliza ligeramente, pero rara vez baja del 9–10 %. No hay descansos reales, solo pequeñas variaciones que apenas permiten recuperar, mientras el viento y la exposición aumentan la sensación de dureza. Pasamos por varias curvas de herradura.

En el tramo final intermedio, ya por encima de los 100 metros de altitud, el esfuerzo acumulado se hace notar. La carretera continúa rectilínea y abierta, castigando las piernas con una pendiente sostenida y constante.

Los últimos 300 metros incluyen un nuevo endurecimiento que obliga a un último esfuerzo de potencia antes de que la pendiente suavice ligeramente cerca de la cima. La coronación es progresiva y ofrece vistas abiertas al litoral, recompensa visual a un ascenso corto pero muy intenso.

PUERTO DE TÍSCAR (por Quesada)

El Puerto de Tíscar, situado en pleno Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas (Jaén), es una ascensión larga y constante que enlaza la localidad de Quesada con el entorno del Santuario de Tíscar y las zonas altas del macizo.

Por la vertiente de Quesada, el puerto se caracteriza por su regularidad y por una pendiente muy sostenida en torno al 5-6 %. No presenta rampas extremas ni tramos agónicos, pero sí una continuidad que obliga a mantener un ritmo constante durante más de 11 kilómetros. Es un puerto de fondo, ideal para escaladores resistentes y para acumular desgaste progresivo. Su entorno natural y su longitud lo convierten en una subida muy atractiva desde el punto de vista cicloturista, combinando paisaje, regularidad y altitud moderada.

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📊 Altimetría y características técnicas

• Altitud: 1.189 m

• Longitud: 11,2 km

• Desnivel: 598 m

• Pendiente media: 5,3 %

• Pendiente máxima: 8 %

• Coeficiente APM: 91

• Inicio: ~590 m (Quesada)

• Tipo de puerto: largo y regular

• Tramo más exigente: km 3 al 6

• Dificultad global: media, por acumulación

Se trata de una subida muy homogénea, sin grandes cambios de pendiente ni descansos prolongados. La dificultad reside en la constancia y en la progresiva acumulación de metros ascendidos.

Fuente: magraneroaltimetrias.blogspot.com

El puerto arranca de forma inmediata nada más salir de Quesada, con una pendiente que se sitúa en torno al 5,5 %. No hay tramo de transición, lo que obliga a encontrar el ritmo desde los primeros metros.

Una vez dejado atrás la población, la inclinación se mantiene muy estable alrededor del 5 %, consolidando el carácter regular de la subida. Es un tramo ideal para estabilizar la cadencia y evitar esfuerzos innecesarios.

El tercer kilómetro ofrece un ligero respiro, con porcentajes algo más suaves en torno al 4 %. Es el tramo más cómodo de toda la ascensión y permite recuperar sensaciones. Remontamos el valle en su ladera derecha entre grandes extensiones de olivos.

A partir del km 3, la pendiente vuelve a incrementarse progresivamente, situándose cerca del 6 %. Se entra en una fase más sostenida donde el puerto empieza a endurecerse. La calidad de la vía es buena, con una anchura que disminuye en cotas más altas.

Entre los kilómetros 4 y 5 la carretera mantiene un 6 % constante, sin cambios bruscos. La sensación de esfuerzo comienza a acumularse, aunque sin rampas extremas.

El km 5 es uno de los más exigentes del ascenso, rondando el 6-7 %. La regularidad se convierte aquí en el principal factor de desgaste. El paisaje es cada vez más rocoso.

El paisaje se vuelve más abierto y montañoso, acompañando una pendiente constante que obliga a sostener el ritmo sin altibajos. El esfuerzo es progresivo, nunca explosivo.

En torno al km 7 la inclinación baja ligeramente hasta el 5 %, permitiendo una pequeña estabilización antes de la parte final. No es un descanso real, pero sí un tramo más llevadero.

En estos últimos instantes del paso, tenemos referencia visual de la atalaya del Infante Don Enrique, como también  los macizos, aún nevados, de la sierra.

A 2 kms para coronar, se mantiene la tónica general del puerto, sin rampas duras pero sin alivio real. La constancia vuelve a ser clave para no perder ritmo.

En el último kilómetro, la pendiente ronda nuevamente el 5 %. No hay muro final ni cambio brusco, sino una subida sostenida hasta la cima.

La coronación se alcanza de forma progresiva en el entorno del Santuario de Tíscar, con una llegada noble y constante. Es un final más de resistencia que de explosividad, fiel al carácter regular de todo el puerto.

PUERTO DE LA LOSA/ ALTO DE LA SAGRA (por Huéscar)

El Puerto de la Losa, conocido también como Alto de la Sagra, es una ascensión de montaña situada en el entorno del macizo de La Sagra, en la provincia de Granada. Se trata de un puerto largo y tendido que asciende por una carretera de carácter rural hasta adentrarse en un paisaje cada vez más abierto y de alta montaña.

No es una subida explosiva ni irregular, sino una ascensión de fondo, muy constante en su segunda mitad. Su verdadera dureza no reside en rampas extremas continuas, sino en la progresiva acumulación de pendiente a medida que se gana altitud, superando ampliamente los 1.700 metros. Es un puerto que exige regularidad, buena gestión del esfuerzo y resistencia sostenida. La primera parte es claramente más suave, casi de aproximación, mientras que el tramo central y final concentran la mayor exigencia, con rampas que alcanzan el 13 % y varios kilómetros estabilizados por encima del 6 %. La sensación general es de puerto “creciente”, que va endureciéndose conforme se acerca la cima.

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📊 Altimetría y características

• Altitud: 1.766 m

• Longitud: 9,64 km

• Desnivel: 521 m

• Pendiente media: 5,4 %

• Pendientes máximas: 13 %

• Coeficiente APM: 90

• Inicio: 1.245 m

• Puerto de regularidad creciente

• Carretera de montaña, entorno natural abierto

• Exigencia: media-alta por acumulación

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca de manera muy suave una vez superado el puente sobre el río Raigadas, con un primer kilómetro al 2,2 %, ideal para asentarse y encontrar ritmo sin gastar demasiado.

El segundo kilómetro apenas supera el 3 %, todavía cómodo, permitiendo reservar fuerzas para lo que vendrá después. Pedaleamos por un bosque bastante espeso que nos acompañará casi todo el ascenso.

A partir del km 2, la pendiente ya se estabiliza en torno al 5 %, entrando en una fase más constante que empieza a exigir continuidad.

En el tercer kilómetro se mantiene el 5,6 %, un tramo regular que marca el paso hacia la verdadera ascensión. Como se puede observar en las imágenes, el asfalto está en buen estado hasta la fase final, donde pierde esa calidad.

El cuarto kilómetro supera ligeramente el 6 %, y el puerto comienza a adquirir carácter, con una pendiente más sostenida. El carácter bastante inhóspito del lugar condiciona que no haya apenas vehículos en el recorrido.

Entre los km 4 y 6, la subida se consolida alrededor del 6,8 %, con rampas puntuales al 10 % que rompen el ritmo. Vemos panorámicas de la sierra, en nuestro caso con niebla y nieve en el recorrido cada vez más intensa.

En torno al km 6 aparece una de las zonas más exigentes, con máximas que alcanzan el 11–13 %, siendo el punto más duro del puerto. También se undula mucho más el recorrido.

Tras ese pico de dureza, la pendiente no cede demasiado y continúa en torno al 6,5 %, obligando a mantener potencia constante.

En el noveno kilómetro aparecen varias rampas al 9–10 %, que reactivan la exigencia antes del tramo final.

La carretera se vuelve más expuesta en la parte alta y en peor estado, aumentando la sensación de dureza y amplitud paisajística. En nuestro caso, niebla y nieve por doquier.

Finalmente, el último medio kilómetro mantiene un 5,5 % constante hasta coronar a 1.766 m, culminando una subida progresiva, regular y exigente por acumulación más que por explosividad.

ASCENSO A BIELERHÖHE- SILVRETTA HOCHALPENSTRASSE (por Landeck)

El ascenso a Bielerhöhe es uno de los grandes pasos alpinos de Austria, situado a más de 2.000 metros de altitud en el corazón del macizo de Silvretta, en la frontera natural entre Tirol y Vorarlberg. El puerto culmina junto al lago artificial de Silvretta-Stausee, un entorno de alta montaña espectacular, dominado por glaciares, picos afilados y amplios valles alpinos. La carretera que lo atraviesa, la mítica Silvretta-Hochalpenstrasse, es una de las rutas panorámicas más bellas de Europa.

Asimismo, es un destino de referencia para cicloturistas de fondo, amantes de los grandes puertos largos y sostenidos. Aunque no es habitual en grandes vueltas, su prestigio es enorme en marchas cicloturistas alpinas y rutas de varios días. Turísticamente, combina ciclismo, senderismo y paisaje de alta montaña, con servicios bien integrados y un entorno muy cuidado, lo que la convierte en una subida icónica tanto para pedalear como para disfrutar del viaje, dado que su dureza es moderada.

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📊 Altimetría y características

• Distancia: ~48,7 km

• Desnivel positivo: ~1.400 m

• Altitud inicial: ~786 m (Landeck)

• Altitud final: ~2.032 m

• Pendiente media global: ~2,6 %

• Pendiente media en el tramo final: ~8–9 %

• Pendiente máxima puntual: hasta el 12 %

• Tipo de ascensión: muy larga, progresiva y acumulativa

• Estado del firme: excelente en toda la Silvretta-Hochalpenstrasse

• Carretera: ancha, bien señalizada, curvas amplias. Vía de peaje para vehículos a motor

• Exposición: alta en la parte final, clima cambiante

• Dificultad: alta por longitud y final exigente

Fuente: cyclingcols

La salida desde Landeck (vía 171 a 188) es un poco engañosa, con una pendiente muy suave que permite calentar piernas mientras se avanza por el fondo del valle, todavía lejos de la alta montaña.

Los primeros kilómetros discurren de forma casi llana, con ligeros repechos que apenas se notan, ideales para rodar en grupo y mantener un ritmo constante sin apenas desgaste.

A medida que se gana altura, la carretera empieza a ondular suavemente, alternando falsos llanos con pequeñas rampas que van acumulando desnivel sin que el ciclista sea del todo consciente. En esta fase inicial suele haber bastante tráfico.

El paisaje se abre progresivamente, con prados alpinos y pueblos dispersos, mientras la pendiente sigue siendo muy contenida y agradecida.

En la zona intermedia aparece una subida más continua, todavía cómoda, que ya obliga a un pedaleo más constante y a empezar a gestionar el esfuerzo a largo plazo.

La carretera mantiene siempre una anchura generosa y un asfalto perfecto, lo que invita a mantener cadencia y evita tensiones innecesarias. Pasamos por varios túneles, todos ellos perfectamente señalizados e iluminados.

A mitad de ascensión, la sensación es más de ruta alpina que de puerto clásico, con kilómetros que pasan sin grandes sobresaltos pero con desgaste acumulado.

Poco a poco, el valle se estrecha y el entorno se vuelve más montañoso, anunciando que la parte realmente seria del ascenso se acerca.

Al superar la zona de Wirl y Galtür, la pendiente empieza a estabilizarse claramente por encima del 5 %, marcando el inicio del puerto en sentido estricto.

La carretera gana altura con mayor decisión, las curvas se suceden y el paisaje ya es plenamente alpino, con paredes rocosas y cumbres cercanas.

En este tramo la subida es constante, sin descansos reales, ideal para escaladores de ritmo, pero exigente para quien haya gastado fuerzas antes.

La altitud comienza a notarse y el clima puede cambiar rápidamente, con viento o temperaturas más bajas incluso en verano. A unos 7 kms para coronar pasamos por el peaje para vehículos a motor.

A falta de pocos kilómetros, la pendiente se endurece de forma clara, entrando en el tramo final de la Silvretta-Hochalpenstrasse. La vía queda prácticamente desierta de vehículos.

Las rampas alcanzan valores del 8–10 %, con alguna punta superior, convirtiendo el final en un verdadero puerto alpino. La vía divide diferentes lagos alpinos. El lugar es espectacular.

Las curvas de herradura aportan espectacularidad visual, pero no ofrecen grandes descansos, manteniendo la exigencia física. El final del paso es, sin duda, exigente.

El lago de Silvretta empieza a intuirse, aunque todavía queda trabajo por delante para alcanzarlo. Después de una larga recta dejando atrás los pequeños lagos, afrontamos las últimas y generosas curvas finales.

El esfuerzo se vuelve sostenido y mental, con un entorno cada vez más abierto y expuesto, típico de la alta montaña, donde perjudica bastante el viento. Pasamos de medias del 4-5% a un final alrededor del 9-10% de media.

En los últimos kilómetros, la pendiente se mantiene firme, obligando a una gestión cuidadosa del desarrollo y la cadencia. Las cotas máximas llegan al 12% al pasar por las últimas curvas.

La llegada al lago y al collado es impresionante, con un paisaje amplio, mineral y de auténtica alta montaña alpina una vez superada la diga del lago artificial. Al fondo, resquicios de un glaciar menguante.

Coronar Bielerhöhe (2037 metros) supone completar una ascensión de fondo, más marcada por la longitud y la acumulación de desnivel que por la dureza extrema, pero inolvidable por su entorno y continuidad.