PASSO DEL MORTIROLO/ PASSO DELLA FOPPA (por Mazzo di Valtellina)

Para cualquier seguidor de ciclismo el paso del Mortirolo son palabras mayores. Este durísimo paso de montaña pasó del anonimato al peregrinaje a partir de los 90, donde se libraron en el Giro de Italia increíbles hazañas y luchas entre ciclistas como Marco Pantani, Miguel Indurain o Claudio Chiapucci.

A pocos kms. para coronar tenemos bonitas vistas del valle.

El puerto, también conocido como el Passo de la Foppa, une de forma singular las zonas alpinas de la alta Valtellina y la alta Val Camonica. 

Se trata de un recorrido que nunca ha sido muy frecuentado, ya que la alternativa del puerto de Aprica es mucho más fácil y segura para llegar a Bormio y la parte alta de Valtellina, viniendo desde las provincias de Brescia o de Trento.

Llegamos a Mazzo donde nos sorprendió la atractiva área camper y también las altas temperaturas de la zona. Situados muy cerca del inicio del puerto fue alucinante ver el sinfín de ciclistas que enfilaban para realizarlo.

Siendo esta la vertiente mítica sí que consta de otras. En 2012 se estrenó una aún más dura desde la localidad de Tovo di Sant'Agata y tiene unas cifras de 11,1 km al 10,4% contando con un descenso cerca de la parte final de casi 2 km. que baja el porcentaje medio. Menos conocidas son sus vertientes por Grosio y por último, la más suave en cuanto a recorrido, pero con más desnivel es por Tirano, a través del Valico de Trivigno.

Cycle Route 4974771 - via Bikemap.net

Para los no iniciados el puerto destaca por su gran dureza. Partiendo por su cara norte, por Mazzo, el puerto tiene una longitud de 12,5 kms. con una media del 10,5% con un desnivel total a superar de 1300 metros y tramos infernales que llegan al 18%.

Fuente: altimetrias.net

Dentro de la gran dureza los últimos kms. son algo más suaves.

Saliendo del pueblo vemos la "tornante" 33.

La parte inicial es la más calurosa, ya que es la más expuesta al sol. La mayoría del recorrido transcurre adentrado en un tupido bosque que aunque nos impide las vistas sí que nos proporciona frescura que en meses estivales se agradece. Los primeros compases del puerto tienen un 6%.

Curva 32 y primera curva con vistas del valle

Una vez hemos salido de la localidad la dureza hace acto de presencia. El km. 1-2 se enfila por encima del 9% realizando las primeras curvas de herradura.

En este km. dejamos a la derecha el castillo de Pedenale (siglo X) mientras nos vamos adentrando en zona boscosa.

El km. 2-3 aún es más duro. Consta de tres curvas de herradura y una media del 11% con cotas máximas sobre el 16%.

Aunque en las imágenes no se aprecia el puerto es muy transitado por motoristas. Algunos de ellos van demasiado rápido de manera que tenemos que tener cautela por el posible peligro. La carretera es estrecha, pero está en perfectas condiciones.

Los próximos 5 kms. tienen una media por encima del 11%. El km. 3-4 tiene una media del 12,6% con una rampa durísima del 18% pasada la iglesia de la imagen, la de San Mateo.

El km. 4-5 no tiene curvas, pero tiene una dureza por encima del 13% con un par de tramos del 15-16%. Como vemos es la zona más sombría del paso.

Para enlazar con el km. más duro de todo el puerto con una media por encima del 13% y 3 curvas de herradura.

 El km. 6-7 aunque tiene menos media de los anteriores consta con dos rampas entre el 18 y el 20%.

La fatiga empieza a notarse. El km. 7-8 tiene una media por encima del 12% con  4 curvas de herradura a remontar.

Cercanos al pequeño núcleo de Piaz el km. 8-9 tiene una media del 11%. Pasando la curva o tornante 11 nos sorprende lo que vemos en plena curva, la estatua dedicada a Marco Pantani (imagen ampliada).

El km. 9-10 tiene una media aproximada del 10%. En la curva 8 dejamos a la derecha el desvío a Grosio como vemos en la imagen inferior, otra vertiente  interesante.

Poco a poco decrece el desnivel. Sin duda la parte más dura ya ha pasado, pero todo este tramo final no supera el 10% de media.

 Este km. no tiene ninguna curva destacable y después de todo el puerto se hace realmente largo.

En el km. 11 está las pequeñas instalaciones de Malga de Multarol, donde podemos, si lo necesitamos, coger un poco de agua.

Hasta el final no superaremos el 9%. de media. Nuevamente es una zona más abierta aunque no notamos aire en nuestra escalada. En la imagen la penúltima curva.

Última curva y coronamos este auténtico coloso a 1852 mts. después de más de 12 kms. de calvario y poco más de una hora encima de la bicicleta.

PASSO SAN GOTTARDO/ GOTTHARDPASS (por Airolo)

Uno de los ascensos más extraordinarios que nos ofrece el Ticino suizo es la tortuosa subida al passo San Gottardo con una altura de 2109 mts, que une los valles de Reuss y Leventina. El paso ha sido un lugar crucial desde la antigüedad. En la época romana, se usaba una ruta a través de este paso. Durante la Edad Media, se desarrolló como una importante ruta comercial entre el norte y el sur de Europa. En el siglo XIII, se construyó el Hospicio de San Gottardo en la cima del paso, que servía como refugio para viajeros y peregrinos.

El macizo alpino del San Gottardo ocupa lo que puede ser considerado como el centro de los Alpes, separando los Alpes occidentales (cantones de Valais, Vaud y Berna) de los Alpes orientales, que precipitan en el Cantón de los Grisones. En esta vertiente, destaca la Vía Tremola, que es una carretera pavimentada que serpentea a través de la ladera sur del Passo del San Gottardo. Es famosa por su construcción de adoquines y su serpenteante trazado que sigue en gran parte el camino original construido en el siglo XIX. La carretera es una obra maestra de ingeniería y ofrece unas vistas impresionantes de los Alpes suizos mientras se asciende por el paso.

Cycle Route 4479921 - via Bikemap.net

El Passo del San Gottardo y la Via Tremola son muy populares entre los ciclistas debido a su desafiante ascenso y a las impresionantes vistas que ofrece. La carretera empedrada de la Vía Tremola presenta un reto único para los ciclistas, ya que requiere habilidad y resistencia para ascender por sus empinadas rampas y curvas cerradas. Asimismo, el paso también ha sido parte de importantes competiciones ciclistas, como el Tour de Suiza y el Tour de Romandía. Además, forma parte de la ruta de muchas carreras de ciclismo de montaña y eventos cicloturistas debido a su belleza escénica y su legendaria dificultad.

Desde el punto de vista altimétrico, el puerto es contundente. El recorrido es de 13,8 km. con un grado medio de inclinación del 7,3% y un desnivel total a superar de 830 mts. aproximadamente. Si vertiente norte, por Andermatt, es también realmente bonita y dura.

Hoy en día el paso tiene tres formas de tránsito: el gran túnel ferroviario y las dos vías para vehículos, la antigua carretera adoquinada y la nueva más acorde a nuestros tiempos que casi parece una autopista.

En nuestro caso partimos de Airolo para realizar la emblemática vía adoquinada en su parte final, temerosos de ver lo que nos vamos a encontrar. A la izquierda dejamos el desvío al passo Novena.

Cabe tener en cuenta que el puerto también se puede realizar por la carretera convencional (nosotros la utilizamos para bajar), aunque no es demasiado recomendable por el volumen de tráfico.

Después de un km. inicial suave en el que atravesamos el pueblo a partir del km. 1 la carretera empieza a empinarse y ondularse sin descanso. Como vemos en la imagen, enlazan la vía rápida con la que en un futuro será adoquinada por la que transitamos nosotros.

El km. 2-3 tiene una media aproximada del 8%. De momento la carretera es ancha y no ofrece, de momento, ninguna agravante más. Después de la curva de herradura de la imagen dejamos atrás el Forte Foppa, una instalación militar.

El siguiente km., el 3-4, sigue con la misma dureza. En este caso encontramos los primeros tramos de pavé que se alternan con asfaltados. Endurece la marcha notablemente, sobre todo en la fase final del puerto.

Después de una rampa dura bordeando el 8-9% entre el km. 4 y 5 llegamos al complejo militar de Motto Bartola, ya por encima de los 1500 mts. con un corto tramo de descanso.

A la izquierda dejamos la entrada a la carretera convencional, pero nosotros continuamos por la carretera antigua. En la imagen vemos los impresionantes viaductos de la vía rápida.

Generosas curvas de herradura nos acompañan hasta cerca del km. 8 con una media entre el 7 y el 8% pavimentada.

En este caso volvemos a tener imágenes muy bonitas de todo el valle de Leventina, pero el gran encanto de este puerto aún está por venir.

Dejamos a la derecha el Motto di Dentro a una altura de 1687 mts. En este punto y hasta coronar estará todo el recorrido adoquinado, como vemos en la imagen.

Con sorpresa vemos las cerradísimas curvas de herradura y al fondo el túnel de la vía rápida esculpida en la roca por la otra ladera de la montaña.

Como si fuese una serpiente pasamos curva tras curva. Empezamos las “tornantes” o curvas al 8% (km. 8 aproximadamente) junto con un tramo realmente duro alrededor del km. 9 al 11%.

Nueva imagen que nos deja boquiabiertos. Seguimos remontando el puerto aunque alrededor del km. 10 tenemos un tramo más suave al 5%.

En verano y con buen día, este ascenso es muy popular entre cicloturistas, aunque la mayoría van en bicicleta de montaña. La arena que con el paso del tiempo se une entre piedra y piedra hace que aunque dura se pueda escalar perfectamente con una bicicleta de carretera.

También es conocido el complejo de Alpe di Sorescia en la cima, dedicado a la explotación y venta de quesos de la zona.

Después de una dura rampa en el km. 11 cercana al 10% la pendiente se desacelera y se estabiliza en el 7% hasta coronar.

Dejamos atrás las infinitas curvas de herradura que nos han marcado a partir del km. 8 el terreno adoquinado.

Antes de coronar llegamos al lago de la Piazza donde hay gran número de monumentos como vemos en las imágenes inferiores.

Bordeamos el pequeño lago para localizar, siempre saturado en meses estivales con alguna que otra dificultad, para encontrar el cartel indicativo del paso.

Entre las instalaciones se encuentra el antiguo hospicio hoy en día un museo militar y la gran estatua ecuestre del general Suvonov. Desde la cima, parten espectaculares senderos que recorren todo el macizo.

COL DU PETIT SAINT-BERNARD (por Pré-Saint-Didier)

Después de dos años volvimos a esta zona cruzando desde el norte hasta el valle de Aosta. Una vez instalados durante unos días en la cima pudimos realizar nuevamente su vertiente francesa y la italiana, en este caso partiendo de la localidad de Pré-Saint-Didier. Asimismo, tuvimos suerte, ya que la climatología nos acompañó por toda la zona.

El col del Pequeño San Bernardo es un puerto de montaña en los Alpes, en la frontera entre Francia e Italia. Su altitud es de 2188 metros sobre el nivel del mar. Se encuentra entre la Saboya, Francia y el Valle de Aosta en Italia, al sur del macizo del Mont Blanc. Se trata de un paso fronterizo con mucha historia ya desde la antigüedad. En la imagen la estatua del Padre Pierre Chanoux cerca del hospicio situado en la cima.

En el contexto del Tour de Francia, el Col du Petit Saint Bernard ha sido parte del recorrido en varias ocasiones a lo largo de la historia de la carrera. Ha sido incluido en etapas tanto de montaña como de media montaña, desafiando a los ciclistas con sus empinadas pendientes y paisajes espectaculares. Además, el paso es un destino popular para los ciclistas aficionados y profesionales que buscan desafíos de montaña. Su ascensión ofrece una combinación de belleza natural y exigencia física que atrae a ciclistas de todo el mundo.

Cycle Route 5458439 - via Bikemap.net - Open Route in Bikemap App

El paso en su vertiente desde Pré-Saint-Didier tiene 23,5 kms. de longitud, con una media aproximada del 5% y un desnivel total a superar de 1184 mts. Es un puerto largo, pero apenas tiene rampas duras a destacar.

Asimismo, su vertiente francesa, por Bourg Saint-Maurice tiene unos números similares, aunque es un poco más tendida.

Comenzamos el ascenso en la bonita población (SS26) citada a los pies del macizo del Montblanc. Cercanos a la cota 1000 enlazamos ya de inicio 8 "tornantes" o curvas espectaculares.

Al fondo de la imagen vemos los glaciares del macizo del Montblanc. Los porcentajes de estos kms. iniciales (kms. 4-6) tienen entre el 5 y el 6%.

Una vez superadas las curvas de herradura cambiamos radicalmente de contexto. Pasamos por debajo de una serie de túneles entre las localidades de Elevaz y la Balme, bien iluminados pero siempre peligrosos. El porcentaje baja un poco estabilizándose en el 4%. 

Pasamos por la pequeña localidad de Elevaz, donde tenemos un pequeño descanso para realizar unas generosas curvas de herradura y pasar por el último túnel a las puertas de La Thuile. Allí dejamos a la izquierda el desvío al colle San Carlo (SR39), interesante puerto, especialmente en su vertiente por Morgex en cuanto a dureza.

Hasta esta localidad muy turística hemos mantenido el 4% de desnivel de los kms. anteriores. Como vemos la carretera está en bastante buen estado.

Salimos de la población comentada con medias del 6% (km. 14-16). Poco a poco nos vamos metiendo en una zona boscosa que la dejaremos en los kms. finales.

Se reduce la dureza nuevamente al 4%. Como en la parte inicial realizamos un seguido de curvas de herradura por la zona boscosa. Atrás dejamos La Thuile y en la imagen la entrada a Pont Serrand.

Del km. 18 al 21, ya fuera del bosque y con un paisaje de alta montaña, volvemos a tener porcentajes que rondan el 6%.

La carretera se torna más recta y ya podemos intuir por donde acabará el puerto. Entre el km. 21 y 22 aproximadamente tenemos un falso llano al 1-2%.  

Justo cuando pasamos por el tramo más duro de esta vertiente, el km. 22-23, con medias alrededor del 8%.

Los últimos 5 kms. hasta coronar tienen una media homogénea situada entre el 5 y el 6%. Al estar la carretera muy expuesta al aire suele ser una zona donde perjudica mucho. A poco de coronar dejamos el lago Verney a la derecha.

A pocos metros de la frontera francesa coronamos el puerto a 2188 mts. de altura. Pasamos del valle de Aosta a la Saboya francesa.

 

Cerca de este puerto podemos enlazar esta subida con otros míticos puertos desde Bourg Saint- Maurice como el Col de l'Iseran o Cormet de Roselend, ya en la Saboya francesa.