1001 PUERTOS

PAS DE MORGINS (por Monthey)

Después de realizar su vertiente francesa, partiendo del valle del Abondance, decidimos cruzar la frontera y llegar a la localidad de Monthey. Después de bajar nos dimos cuenta que este paso es mucho más duro que el anterior, con porcentajes exigentes a destacar.

Bonita cima al lado del lago.

El paso de Morgins (1371 mts.) une los valles del Abondance (Alta Saboya) y Illiez (Valais). Es un puerto destacable por sus paisajes de típicos pueblos alpinos de alta montaña y dedicado básicamente a los deportes de invierno, aunque des del punto devista ciclista es un paso que se ha pasado alguna vez en el Tour de Francia.

Desde la localidad de Monthey el puerto tiene una longitud de 16 kms. y una media del 6%. Asimismo el puerto tiene bastantes rampas sobre el 10%.

Partiendo de una altura inicial de 414 mts., tenemos que remontar nada menos que 978 mts. hasta coronar.

Nos dirigimos hacia el noroeste por la vía 201 dirección Morgins. Des del cruce con la Avenue du Simplon la vía se endurece con dos pronunciadas curvas de herradura y una primera rampa al 7,5%.

Después de poco más de un km. pasamos por la segunda curva de herradura, la de la imagen. Seguimos con un siguiente km. con una media del 8,5%.

Los siguientes 4 kms. son un poco más suaves; medias entorno al 6-7%. La carretera está en perfecto estado pero el arcén en algunos tramos es inexistente o muy reducido. Además, al ser una zona bastante poblada y fronteriza suele haber mucho tráfico.

Aproximándonos al km. 4,5, dejamos a la izquierda el cruce de Troistorrent, que nos conduce a Champery y el valle de Illiez, como podemos observar en la imagen inferior.

Después del cruce citado los siguientes 5 kms. tiene una media del 7,5%. Después de la curva de la imagen, aún nos quedan 5 más que se nos presentan de forma consecutiva.

Una vez superada la zona ondulada, la carretera es más rectilínea, paralela al río Morgins (Vièze de Morgins).

A 7 kms. para coronar afrontamos la parte más dura del puerto. Se trata de dos kms. cercanos al 9% y rampas máximas del 10%. Antes de llegar a la parte final del puerto, esta parte es más boscosa como se puede observar.

A 5 kms. para coronar progresivamente la dificultad va decreciendo, hasta convertirse en un cómodo falso llano al entrar en la población de Morgins.

Atravesamos el bonito pueblo fronterizo que da nombre al paso en un tramo casi llano, con media del 2,5%.

Pasada la población tenemos un penúltimo km. con una media del 6%. Nos aproximamos a la aduana y por tanto a la frontera con Francia entrando por el valle de Abondance.

El último km. es llano. La poca dificultad nos permite preciosas vistas de los dos valles.

Finalmente coronamos este bonito puerto a una altura de 1369 mts. De la cima, entre el lago, hay numerosas rutas para caminar o para realizar con bicicleta de montaña.

PAS DE MORGINS (por Abondance)

Antes de entrar en tierra helvéticas, medio perdidos y sin saber bien donde nos encontrábamos, visitamos el valle de l'Abondance, en la Alta Saboya y fronterizo con el valle del Illiez hacia el sureste, en el cantón de Valais.

El paso que une los dos valles es el paso de Morgins (1371 mts.), puerto destacable por sus paisajes de típicos pueblos alpinos de alta montaña y dedicado básicamente a los deportes de invierno, aunque es un paso que se ha pasado alguna vez en el Tour de Francia.

El puerto, aunque tiene una longitud considerable de 14 kms. aproximadamente, tiene una inclinación suave entre el 3 y el 4%.

Cycle Route 4479885 - via Bikemap.net

En la cima coronamos después de 459 mts. de altura y sólo podemos constatar como exigente los últimos dos kms. que tienen una pendiente del 7-8%.

Los primeros 6 kms. tiene una media muy suave. Porcentajes cómodos entre el 0-2% que remontan el valle del Abondance en dirección sueste.

Desde Abondance, partimos por la D22 hacia tierras helvéticas. En el km. 3 pasamos por la pequeña localidad de Richebourg, y 6,5 kms. después de iniciar el puerto el acogedor pueblo de La Chapelle-d'Abondance.

El puerto empieza a tener una cierta dureza ha partir del km. 8 aproximadamente, después de cruce a la derecha del col de Bassachaux (D230), puerto mucho más exigente que el que nos ocupa y que no tuvimos el placer de escalarlo. Otra vez será.

En nuestro caso seguimos por la D22 dirección Châtel. Del km. 8 al 10 el porcentaje es del 4%. Pasamos por una zona bastante poblada y con bastante tránsito que conecta con la pintoresca localidad de Châtel.

Progresivamente va aumentando la dureza, siempre con moderación. En el tramo comprendido entre el km. 10-12, atravesanso Châtel tenemos un 5-6%. En la imagen vemos el lago de Vonnes, en las afueras del pueblo.

Salimos de la localidad a tan solo algo más de 2 kms. para coronar. Dejando atrás las bonitas vistas del valle nos queda realizar la parte más dura del puerto, con una media alrededor del 7%.

Pasamos por la generosa curva de herradura de la imagen por zona boscosa y deshabitada, antítesis del paisaje realizado kms. atrás.

Finalmente coronamos en la frontera con Suiza a 1369 mts., en un puerto que al no ser muy alto está abierto todo el año.

Si le interesa, puede consultar otros puertos cercanos en el cantón de Valais. Asimismo, su vertiente Suiza, por Monthey es mucho más exigente.

ALTO DEL PANTANO DE SALLENT (por Senterada)

La Vall Fosca, valle orientado hacia el sur en la cuenca del Noguera Pallaresa y el Parque Nacional d'Aigüestortes i Estany de Sant Maurici, en el Pirineo de Lleida, nos ofrece una dura ascensión al pantano de Sallente. El alto sigue el antiguo trazado ferroviario, ya que a principios del siglo pasado el valle fue descubierto industrialmente por empresas hidroeléctricas como gran fuente de energía.

La carretera sigue en dirección Norte al río Flamisell, pasando por el municipio de La Torre de Cabdella, donde se encuentra el embalse.

Cycle Route 4673896 - via Bikemap.net

Se puede seguir la ruta que coincide con el trazado del antiguo ferrocarril utilizado para el transporte de materiales y trabajadores, comenzado a construir en 1912, el cual unía las obras hidroeléctricas que se hacían en el lago Gento (2.142 mts.) con las de la cámara de aguas de la central de Sallente-Estany Gento (de donde salen las tuberías que dan el salto de agua para mover las turbinas) y la estación de arriba del funicular de la central (2.136 mts.). Hasta el pueblo de Cabdella transitamos por la L-503.

El puerto lo iniciamos en la localidad de Senterada, de donde también partes dos puertos más modestos, pero a tener en cuenta como es el alto de Montcortés hacia el Oeste o el coll de la Creu de Perves hacia el Este.

Fuente: altimetrias.net

El puerto desde la localidad citada, por la L-503, tiene una longitud de 17,3 kms. y una media situada en el 5%. Es un puerto irregular porque la primera parte es relativamente suave, y no es hasta la pequeña localidad de Espui cuando la dureza empieza a manifestarse.

En esta segunda parte del trazado hay numerosas rampas por encima del 10%, con cotas máximas del 14%.

En total el alto tiene un desnivel total a remontar de 863 mts, coronando a 1770 mts. de altura. En la imagen vemos el cruce a Montcortés, pero nosotros continuamos hacia el norte. Hasta la localidad de Molinos los porcentajes son muy suaves, pendientes entre el 2-4%.

A la derecha, antes de llegar a Molinos, dejamos el desvío a la población de la Pobla de Mont-Ros, como podemos observar en la imagen.

Saliendo de la localidad se encuentra la central eléctrica. Es el primer km. algo exigente con una media del 5% (km. 10-11).

Nuevamente, cruzamos el río Flamisell y dejamos a la derecha un nuevo desvío, en este caso el de Mont-Ros, Pobellà i Paüls (km. 3,5).

Del km. 4-7 tenemos una media estabilizada en el 4%. Antes del km. 5 pasamos por la localidad de La Torre de Cabdella. En esta primera parte de la ascensión, la suave, la carretera esa ancha y como ven, en perfecto estado.

Nos acercamos al km. 10 de la subida, en la localidad de Espui. Nos sorprende amargamente el pueblo fantasma al lado del antiguo, lleno de grúas y casas a medio hacer, fruto de la poca planificación, especulación y transformación agresiva del valle pirenaico.

Situados en el km. 10, dejamos a la derecha una nueva central eléctrica. Estamos aproximadamente a unos 7 kms. para coronar. Como vemos en la imagen la carretera se estrecha aunque está en perfecto estado hasta Cabdella.

Después de 10 kms. sin apenas curvas, esta parte final en la que tenemos que superar algo más de 500 mts. de desnivel, tenemos numerosas curvas de herradura que remontan la colina como vemos en la imagen.

Hasta la localidad de Cabdella tenemos una media del 6-7% pero ya por las primeras rampas exigentes, por encima del 10%. Atravesamos un túnel antes de pasar por esta localidad.

Atravesamos la localidad con un pequeño descenso y poco a poco la calidad del trazado es peor, carretera más estrecha y asfalto más rugoso.

Del km. 12 al 14 tenemos la parte más dura del puerto. Una auténtica pared con una media cercana al 10% y rampas máximas del 12%.

El km. 13 es el más espectacular, tanto por dureza como por estética. Con una media superior en muchos tramos del 10% sorteamos 4 cerradas curvas de herradura como podemos observar en las imágenes.

Después de pasar una pequeña cabaña a la izquierda, en el km. 14, tenemos un km. de falso llano para recuperar fuerzas. El paisaje ya es de alta montaña pirenaica.

Afrontamos los últimos 3 kms, nuevamente exigentes, con medias entre el 6-8%. En este tramo final se encuentran las rampas máximas, que aunque cortas tienen una media del 14%.

Finalmente, coronamos en el lago artificial de Sallent, a una altura de 1770 mts, donde se encuentra el teleférico que nos conduce al lago de Gento y donde se encuentra un bar restaurante para reponer fuerzas.

ALTO DE LA ESTACIÓN DE ESQUÍ DE OVRONNAZ (por Ardon)

Como hemos comentado en la entrada anterior, el puerto consta de dos vertientes. En este caso nos ocuparemos de la más agresiva, iniciada un poco más al norte, concretamente en la localidad de Ardon. Estamos delante de todo un fuera de categoría, un puerto de dureza extrema.

Ovronnaz es una localidad perteneciente al municipio de Leytron en el cantón de Valais, en los Alpes berneses,Suiza. La población es conocida por sus centros termales y por sus pistas de esquí. Geográficamente, está situado a los pies de la cadena de Muverans, a unos 13 km de Ardon y la autopista A9.

Como hemos comentado anteriormente, el alto hasta la estación de esquí tiene dos vertientes que las divide una gran roca (por Leytron, cara sur, y por Ardon, cara norte); las dos comunicadas con el valle del Ródano. Si por Leytron tenemos un puerto de 12,6 kms. con una media muy dura del 9,6%.

Fuente: cyclingcols

Cycle Route 4479844 - via Bikemap.net

Por Ardon, la que nos ocupa, la longitud es de 13,2 kms. con una media del 8,4%., pero con 7 kms. con una media por encima del 10%.

Nuevamente, partiendo del valle del Ródano entre numerosos viñedos. Los 2 kms. iniciales hasta la localidad de Chamoson tienen una media entre el 6 y el 7%.

Pocos metros antes de entrar en dicha localidad, pasamos por una carretera más estrecha y dura con un porcentaje del 8% que muy pocas veces disminuirá.

Salimos del pueblo con una media del 8,5%, que va disminuyendo el km. siguiente hasta un más cómodo 6%; un espejismo, sin duda. Asimismo pasamos por las zonas pobladas de Gurgnay y Vérines-Dessous.

Alrededor del km. 4, pasada la última localidad citada, tenemos una interesante curva de herradura y una primera rampa por encima del 10%. Los próximos 5 kms. tienen una media por encima del 11%.

Esta vertiente es más boscosa que la anterior así como la carretera que es más estrecha y sinuosa. La dureza extrema la tenemos entre el km. 4-6 con medias del 12 y 13% respectivamente.

Poco se reduce la dureza. A partir del km. 7 aproximadamente la pendiente se estabiliza entre el 10 y el 11%. Esta zona esta repleta de curvas cerradas e increíblemente empinadas.

La dureza no concluye hasta 4 kms. para coronar, cerca de la localidad de Ovronnaz donde tenemos un km. plano con una media de poco más que el 1%.

Nuevamente llegamos al cruce entre las dos vertientes, la route de Ovronnaz con la route de Chevalley. Después del merecido descanso nos quedan la parte final también a tener en cuenta. Seguimos hacia el alto girando a la derecha, hacia las pistas de esquí.

El antepenúltimo km. tiene un 3% de desnivel, pero sin darnos cuenta volvemos a tener dos nuevos kms. hasta coronar entre el 10 y el 11% de media pero con rampas máximas del 13%.