PUERTO DEL RAGUDO (por Víver)

El puerto del Ragudo, conocido también como Rabudo en algunas referencias cicloturistas, es una ascensión larga y muy constante situada entre las provincias de Castellón y Teruel, en pleno corredor del Alto Palancia. La vertiente desde Viver representa el acceso más clásico al paso natural hacia la meseta interior, siguiendo en gran parte el antiguo trazado previo a la construcción de la autovía A-23.

Se trata de una subida ideal para cicloturismo de fondo: carretera amplia, tráfico muy reducido en gran parte del recorrido y una pendiente siempre estable que permite encontrar ritmo fácilmente. No es un puerto explosivo ni especialmente duro en cifras absolutas, pero sí una ascensión muy continua donde el desgaste aparece por acumulación. La construcción de la A-23 dejó la antigua carretera prácticamente relegada a vía secundaria. Esto convierte hoy la subida en un recorrido sorprendentemente tranquilo y agradable para la bicicleta, especialmente en su segunda mitad, donde apenas circulan vehículos. El entorno cambia progresivamente durante el ascenso. La salida desde Viver atraviesa una zona más abierta y humanizada, mientras que la parte alta entra poco a poco en un paisaje más montañoso y boscoso, con magníficas vistas sobre el valle del Palancia y las sierras cercanas. La regularidad es la gran característica de esta vertiente. La mayoría del puerto oscila entre el 3 % y el 5 %, con algunos kilómetros ligeramente más exigentes en la parte central. No existen rampas realmente duras, pero tampoco descansos prolongados, de modo que el desnivel termina acumulándose de manera constante hasta coronar.

📊Altimetría y características

Altitud: 998 m

Distancia: 12,45 km

Desnivel positivo: 518 m

Pendiente media: 4,16 %

Pendiente máxima: 9 %

Coeficiente APM: 73

Inicio: Viver (~480 m)

Vertiente: sur, desde Viver

Carretera inicial: N-234

Carretera final: antigua vía paralela a la A-23 / CV-2391

Estado del firme: bueno en general; más rugoso y antiguo tras abandonar la nacional.

Anchura: amplia durante casi toda la subida.

Tráfico: moderado al inicio, prácticamente inexistente en la segunda mitad.

Sombras: escasas en la parte baja; más frecuentes en los kilómetros finales.

Fuentes: algunas opciones en el recorrido, aunque no siempre garantizadas.

Paisaje: valle del Palancia, zonas agrícolas, pinares y ladera de montaña.

Tipo de puerto: largo y tendido.

Dificultad: moderada por continuidad y longitud.

Fuente: altimetrias.net

La subida comienza en Viver, junto al valle del río Palancia, arrancando de manera bastante suave por la N-234. Los primeros kilómetros presentan largas rectas y pendientes muy regulares, normalmente entre el 3 % y el 5 %, ideales para encontrar un ritmo constante desde el inicio.

La carretera es ancha y cómoda, con buen firme y amplitud suficiente para circular con seguridad. Durante este primer sector todavía existe cierta presencia de tráfico, aunque sin llegar a resultar especialmente molesto.

Tras superar los accesos y desvíos cercanos a la A-23, la ascensión gana tranquilidad. El paisaje continúa siendo abierto, con campos de cultivo, pequeñas masías y vistas amplias sobre el valle.

El tramo comprendido entre los kilómetros 2 y 5 concentra algunos de los porcentajes más consistentes del puerto. Aquí aparecen rampas cercanas al 5-6 %, aunque siempre muy progresivas y sin brusquedad.

A medida que se gana altura, la carretera antigua va quedando prácticamente aislada del tráfico principal. La sensación de tranquilidad aumenta muchísimo y el puerto se vuelve especialmente agradable para el cicloturismo.

Alrededor del kilómetro 7 aparece uno de los sectores más exigentes, con pendientes que alcanzan aproximadamente el 6 %. Este tramo suele hacerse más largo psicológicamente debido a la exposición al viento y a la acumulación de kilómetros.

Después del cruce y del paso elevado cercano a la vía verde de Ojos Negros, la carretera entra en el sector más atractivo de toda la ascensión. El trazado se vuelve más sinuoso y aparecen las primeras zonas boscosas.

Los últimos cuatro kilómetros son los más bonitos visualmente. La carretera serpentea continuamente por la ladera de la montaña mientras atraviesa pinares y curvas enlazadas, ofreciendo magníficas panorámicas del valle recorrido.

Aunque las pendientes finales rara vez superan el 5 %, el cansancio acumulado hace que este sector se perciba bastante más exigente de lo que indican los números. La sensación es la de una subida muy larga y constante, donde el desgaste llega por insistencia más que por dureza puntual.

La cima aparece de manera progresiva, sin grandes cambios de pendiente ni rampas finales explosivas. El puerto concluye junto a la zona elevada del Ragudo, cerca del corredor natural que comunica el Alto Palancia con el interior turolense.

PUERTO DE ESCÚLLAR (por Caniles)

El ascenso al Puerto de Escúllar desde Caniles es una de las grandes ascensiones de fondo del sureste peninsular. Situado en la Sierra de Baza, entre las provincias de Granada y Almería, este puerto se adentra en las estribaciones orientales de Sierra Nevada mediante una carretera larga, constante y de enorme desnivel acumulado. La subida destaca por su carácter progresivo: no presenta rampas extremadamente duras, pero sí una continuidad implacable durante más de 30 kilómetros. El paisaje cambia constantemente, pasando de zonas agrícolas y áridas de altiplano a parajes de alta montaña abiertos y ventosos cerca de la cima.

El paso es una ascensión muy valorada dentro del cicloturismo andaluz de larga distancia. Aunque menos conocida que otros gigantes de Sierra Nevada, muchos ciclistas la consideran una de las subidas más completas y auténticas del sur de España. Asimismo, la vertiente de Caniles permite enlazar un puerto interminable y muy regular, perfecto para entrenamientos de fondo y preparación para marchas de alta montaña. Su tranquilidad, el escaso tráfico y la amplitud del paisaje son parte esencial de su atractivo.

📊Altimetría y características

Altitud: 2.016 m

Distancia: 30,5 km

Desnivel positivo: 1.171 m

Pendiente media: 3,8 %

Pendiente máxima: ~10 %

Coeficiente: 178

Inicio: ~865 m (Caniles)

Tipo de puerto: larguísimo y progresivo.

Carretera: ancha y en buen estado (GR-8101).

Tráfico: bajo.

Entorno: altiplano árido y alta montaña.

Dificultad: alta por longitud y altitud final.

Fuente: altimetrias.net

El ascenso comienza suavemente a la salida de Caniles, donde tiene inicio la vía GR-8101 en dirección a la Sierra de Baza, con pendientes suaves cercanas al 3–4 %. El puerto arranca de manera muy progresiva y permite encontrar ritmo con facilidad.

Con una orientación hacia el sur, los primeros kilómetros atraviesan un paisaje de altiplano abierto, característico del norte granadino, con amplias rectas y horizonte muy despejado.

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante, rara vez superando el 5 %. El desgaste todavía es moderado, aunque el ascenso nunca se detiene.

La carretera asciende de forma tendida y continua, ganando altura casi sin que el ciclista perciba cambios bruscos de pendiente.

En torno al km 6 aparecen los primeros tramos más serios, con porcentajes cercanos al 6 %. La subida empieza a sentirse más selectiva.

Entre los km 8 y 11, el puerto mantiene una regularidad casi perfecta, siempre alrededor del 4–5 %, ideal para ciclistas de fondo.

La sensación psicológica de longitud comienza a aparecer claramente, ya que la carretera parece extenderse indefinidamente por la montaña.

Sobre el km 12–14 aparecen algunos repechos cercanos al 7–9 %, que rompen la monotonía y exigen cambios de ritmo.

El tramo del Collado Bastidas supone uno de los primeros puntos de referencia importantes del ascenso. La altitud ya empieza a hacerse notar.

A partir de los 1.500 metros, el entorno adquiere un carácter claramente de alta montaña, con panorámicas enormes hacia Sierra Nevada y el altiplano.

Entre los km 16 y 20, el puerto entra en una fase más exigente, combinando largas rectas y pendientes sostenidas alrededor del 5–6 %. La sensación de exposición al viento aumenta mucho en esta parte alta, especialmente en días abiertos o de meteorología cambiante.

El paso por el Collado del Toril y el Collado de Perdigores marca la zona más montañosa y panorámica de toda la subida.

Cerca del km 22 aparecen rampas puntuales del 9–10 %, posiblemente las más duras de toda la ascensión.

Los últimos kilómetros cerca del Pico Padilla se desarrollan ya por encima de los 1.900 metros, donde la altitud y el viento añaden dureza extra.

La llegada al Puerto de Escúllar culmina una ascensión gigantesca y muy resistente, más basada en la gestión del esfuerzo y la constancia que en cambios bruscos de pendiente.

ASCENSO A LA SIERRA DE ALFAGUARA (por Puerto Lobo)

La ascensión a la Sierra de Alfaguara desde Granada es una subida larga, constante y muy adecuada para ciclistas de fondo. Aunque la pendiente media no resulta excesiva, el puerto va endureciéndose progresivamente hasta convertir la segunda mitad en un esfuerzo sostenido y exigente. La carretera atraviesa los municipios de Víznar y Alfacar antes de internarse plenamente en la Sierra de Huétor.

El recorrido combina tramos urbanos en la salida con un entorno de montaña cada vez más frondoso conforme se gana altura. La sensación general es la de una subida continua, sin grandes descansos y con numerosos cambios de pendiente que obligan a regular el esfuerzo.

📊Altimetría y características

Longitud: 12,13 km

Altitud inicial: 755 m

Altitud final: 1.499 m

Desnivel acumulado: 691 m

Pendiente media: 5,7%

Rampas máximas: 13%

Coeficiente APM: 136

Carretera: ancha y en buen estado general.

Tráfico: moderado en la parte inicial.

Sombra: abundante en gran parte del recorrido.

Fuente: andaluciaciclismo.com

ASCENSO A HAZA DE LINO (por Órgiva)

El ascenso a Haza del Lino desde Órgiva es una de las grandes subidas de la Alpujarra baja y uno de los puertos más completos de la Costa Tropical granadina. La carretera enlaza el valle del Guadalfeo con los bosques y zonas altas de la Sierra de la Contraviesa, ofreciendo un recorrido largo, muy regular y con constantes panorámicas sobre el Mediterráneo.

La ascensión comparte gran parte de su recorrido con la subida a la Sierra de Lújar hasta alcanzar Puerto Camacho, pero posteriormente continúa hacia el oeste por una carretera más amable y panorámica que culmina en el entorno de Haza del Lino, una de las zonas más elevadas y boscosas de esta sierra litoral.

Sin llegar a la brutalidad extrema de Sierra de Lújar, Haza del Lino es un puerto muy exigente por acumulación, ideal para ciclistas de fondo que disfrutan de ascensiones largas y sostenidas. Asimismo, el ascenso conocido entre los ciclistas granadinos y malagueños, especialmente por su combinación de longitud, tranquilidad y belleza paisajística. Su ubicación entre la Alpujarra y el mar permite realizar rutas espectaculares enlazando varios puertos de montaña. La subida ha ganado fama dentro del cicloturismo andaluz gracias a sus magníficas vistas, su escaso tráfico y la posibilidad de continuar hacia otros grandes puertos de la zona. Es una ascensión muy apreciada para entrenamientos de resistencia y jornadas de gran desnivel acumulado.

📊Altimetría y características

Altitud final: 1.297 m

Distancia: 19,7 km

Desnivel positivo: 978 m

Pendiente media: 5,0 %

Pendiente máxima: ~10–11 %

Coeficiente: 206

Inicio: ~320 m (Órgiva)

Paso clave: Puerto Camacho (1.121 m)

Tipo de puerto: largo y constante.

Carretera: buen asfalto y anchura correcta (A-348).

Tráfico: muy reducido.

Entorno: montaña mediterránea y pinares de altura.

Dificultad: media-alta por longitud y continuidad.

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca en Órgiva (A-348), en el valle del río Guadalfeo, con rampas ya exigentes cercanas al 7–8 %, dejando claro desde el inicio que no habrá demasiado margen para relajarse. El puerto gana altura rápidamente desde los primeros metros.

En los primeros kilómetros, la carretera atraviesa zonas agrícolas y pequeñas áreas habitadas, todavía con cierta presencia de vegetación mediterránea. El firme es bueno y permite mantener cadencia estable.

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante y regular entre el 7 y el 8 %, acumulando desgaste progresivo sin grandes descansos.

La carretera gana altura mediante curvas amplias y largas rectas donde ya aparecen magníficas vistas hacia la Alpujarra y más adelante hacia el Mediterráneo.

Sobre el km 5–6 aparece un breve alivio, con pendientes más suaves cercanas al 4–5 %. Este descanso resulta importante de cara a la segunda mitad de la subida.

Tras ese pequeño respiro, el puerto vuelve a endurecerse gradualmente con porcentajes cercanos al 6–7 %. La sensación de aislamiento empieza a hacerse evidente.

El entorno se vuelve cada vez más montañoso y seco, abandonando progresivamente la vegetación más densa de cotas bajas.

Entre los km 8 y 11 aparece una de las zonas más exigentes antes de coronar Puerto Camacho, con rampas frecuentes cercanas al 9–10 %.

Puerto Camacho es la fase más regular del paso con 800 metros de desnivel, aunque después de un terreno favorable, los últimos kilómetros vuelven a tener medias exigentes.

Tras coronar Puerto Camacho, aparece un breve descenso y varios falsos llanos que rompen completamente el ritmo previo. Dejamos a la derecha el desvío al duro ascenso a la sierra de Lújar.

Esta transición ofrece un alivio físico importante antes de afrontar la subida definitiva hacia Haza del Lino. El descenso concluye en la Venta Cañadas, donde se encuentra el desvío de Alcázar.

El tramo hacia Haza del Lino presenta pendientes más moderadas, generalmente entre el 4 y el 7 %, aunque con algún repecho más duro.

En torno a la Collada de la Argüela reaparecen rampas cercanas al 9–11 %, especialmente exigentes por el kilometraje acumulado. Vemos la impresionante vertiente del paso por Rubite.