COL DE LA MÛRE (por Saint-Laurent-du-Pape)

El Col de la Mûre es una de esas ascensiones secundarias del departamento de Ardèche que, sin alcanzar la fama de los grandes puertos alpinos, ofrece un trazado atractivo y exigente para el cicloturista. Situado en una zona de colinas y media montaña al oeste del valle del Ródano, destaca por una carretera tranquila, un entorno rural muy cuidado y una pendiente constante que obliga a mantener un esfuerzo sostenido durante toda la subida.

Desde Saint-Laurent-du-Pape, la ascensión atraviesa un paisaje típicamente ardéchois, alternando pequeños bosques, bancales, campos y aldeas dispersas. La carretera asciende de forma progresiva hasta alcanzar el Col de la Mûre, enlazando varios cruces rurales que sirven como referencias del recorrido. No es una subida explosiva, pero sí muy regular, dura y exigente. La ausencia de grandes descansos y la continuidad de las pendientes hacen que el esfuerzo sea constante. Además, el escaso tráfico y el carácter rural de la carretera aumentan notablemente su atractivo para el cicloturismo.

📊Altimetría y características

Altitud: 887 m

Distancia: 7,6 km

Desnivel positivo: 672 m

Pendiente media: 8,3 %

Pendiente máxima: 12 %

Altitud de inicio: 215 m

Coeficiente estimado: 150

Vertiente: Saint-Laurent-du-Pape

Tipo de ascensión: constante y sostenida

Carretera: estrecha carretera rural de montaña

Tráfico: muy reducido

Sombras: alternancia de bosque y zonas abiertas

Fuentes: escasas durante la subida

Paisaje: colinas boscosas, campos y pequeños núcleos rurales

Dificultad: media-alta

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza prácticamente desde Saint-Laurent-du-Pape con pendientes ya significativas en el cruce entre la D120 hacia la D21. No existe un verdadero tramo de adaptación y conviene encontrar el ritmo desde el inicio.

La carretera gana altura de forma constante mientras abandona progresivamente el entorno urbano. El tráfico suele ser muy reducido desde los primeros metros.

Las pendientes se estabilizan cerca del 9%, ofreciendo una subida muy regular. El esfuerzo se vuelve uniforme y fácil de gestionar si no se empieza demasiado rápido.

Se entra en la zona más sostenida de la subida. Los porcentajes rondan con frecuencia el 9% y el desgaste comienza a hacerse notar en las piernas. Las cotas máximas llegan al 12-13%.

La pendiente apenas fluctúa y obliga a mantener una cadencia regular. Contínuamente se alcanzan valores entre el 10-12%, junto con rampas entre el 7-8%.

La carretera mantiene el mismo patrón de ascensión con medias al 9%. No aparecen descansos significativos y la acumulación de desnivel empieza a ser importante.

La pendiente sigue siendo exigente, aunque visualmente la montaña parece suavizarse. La regularidad sigue siendo la principal característica del puerto.

El tramo final alterna porcentajes cercanos al 8% con algún pequeño endurecimiento. El puerto concluye sin grandes rampas extremas, pero tras varios kilómetros exigentes que dejan una sensación de esfuerzo continuo y muy completa para el ciclista.

ASCENSO A MONSANTO (por Medelim)

El ascenso a Monsanto, conocido como la subida hacia la histórica aldea fortificada portuguesa encaramada sobre enormes bloques graníticos, es una ascensión peculiar y diferente a los grandes puertos de montaña. Situado en la región de Beira Interior, cerca de la frontera con España, este recorrido combina el interés paisajístico y cultural con una subida progresiva que culmina en uno de los pueblos más singulares de Portugal. Más que una ascensión explosiva, Monsanto ofrece una experiencia de ciclismo turístico marcada por el patrimonio, las vistas y la tranquilidad de sus carreteras.

Desde el punto de vista ciclista, se trata de una subida engañosa. La primera mitad apenas presenta dificultades y permite rodar cómodamente, pero en los kilómetros finales la pendiente aumenta de forma notable y obliga a mantener un esfuerzo sostenido. No alcanza grandes porcentajes, pero el cambio de ritmo respecto al inicio hace que la parte final resulte bastante más exigente de lo que sugieren los números globales.

📊Altimetría y características

• Altitud aproximada de llegada: 670 m

• Distancia: 8 km

• Desnivel positivo: 250 m

• Pendiente media: 3,1 %

• Pendiente máxima estimada: 8-9 %

• Inicio aproximado: 420 m

• Tipo de ascensión: progresiva

• Carretera: asfaltada y en buen estado

• Anchura: suficiente para el tráfico local

• Tráfico: generalmente escaso

• Sombras: limitadas en gran parte del recorrido

• Entorno: dehesas, afloramientos graníticos y paisaje rural portugués

• Dificultad: baja-media

• Interés turístico: muy alto por el conjunto histórico de Monsanto

Iniciamos el ascenso con dos kilómetros desde la localidad de Medelim (N-239), que son prácticamente un falso llano ascendente. La pendiente apenas supera el 2-3 %, permitiendo encontrar fácilmente un ritmo cómodo.

Entre los kilómetros 2 y 5, la carretera mantiene una subida muy tendida y constante. Es un tramo ideal para rodar con desarrollo largo y sin cambios bruscos de esfuerzo.

A partir del kilómetro 5,5 comienza el verdadero ascenso. La pendiente aumenta de manera apreciable y el ciclista percibe claramente el cambio de escenario.

Los kilómetros comprendidos entre el 6 y el 7 concentran buena parte de la dificultad. La carretera gana altura con mayor rapidez y exige una cadencia más controlada.

El tramo final es el más atractivo visualmente. Conforme se acerca Monsanto, aparecen las enormes formaciones graníticas que caracterizan la zona y que convierten la llegada en una experiencia única.

Aunque los porcentajes máximos no son especialmente elevados, la acumulación de pendiente en los últimos kilómetros puede sorprender a quienes hayan rodado demasiado rápido en la primera mitad.

La llegada ofrece una magnífica recompensa. Las vistas sobre la Beira Interior portuguesa y el extraordinario conjunto histórico de Monsanto convierten esta subida en una de las ascensiones cicloturistas más interesantes del centro de Portugal.

PUERTO DE GUADARRAMA/ ALTO DEL LEÓN (por Guadarrama)

El Puerto del León es uno de los ascensos más emblemáticos de la Sierra de Guadarrama y una de las puertas naturales entre las dos mesetas a través de la vertiente madrileña. Situado a 1.509 metros de altitud, enlaza Guadarrama con el Alto del León y el entorno de San Rafael, siguiendo el histórico trazado de la N-VI que durante décadas constituyó una de las principales vías de comunicación entre Madrid y el noroeste peninsular.

A pesar de la presencia de la cercana AP-6, el puerto conserva un notable atractivo paisajístico y deportivo. La carretera serpentea entre pinares y zonas de montaña, ofreciendo amplias vistas sobre la vertiente madrileña y sobre las cumbres de la Sierra de Guadarrama. Su combinación de historia, belleza natural y exigencia moderada lo convierten en una ascensión clásica del ciclismo centro-peninsular. Su proximidad a Madrid lo convierte en un auténtico laboratorio de entrenamiento para ciclistas aficionados y profesionales. Además, ha aparecido en diferentes ediciones de la Vuelta a España y en múltiples competiciones regionales, formando parte de recorridos históricos por la Sierra de Guadarrama junto a puertos como Navacerrada, Morcuera o Cotos.

La ascensión comienza en la localidad de Guadarrama, a unos 950 metros de altitud. Los primeros kilómetros son suaves y permiten encontrar un ritmo cómodo antes de que la carretera gane consistencia. A medida que se avanza hacia la zona de La Jarosa y Tablada, las pendientes aumentan progresivamente. El tramo decisivo aparece en la segunda mitad del puerto, donde se suceden varios kilómetros entre el 8% y el 10%, con rampas máximas que alcanzan el 12%. El recorrido concluye junto al monumento y las edificaciones situadas en el Alto del León.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.509 m

Distancia: 8,72 km

Desnivel positivo: 556 m

Pendiente media: 6,38 %

Pendiente máxima: 12 %

Coeficiente APM: 116

Altitud de inicio: 953 m

Localidad de inicio: Guadarrama (Madrid)

Carretera: N-VI

Anchura: amplia y en buen estado

Tráfico: moderado, especialmente en fines de semana y periodos vacacionales.

Sombras: abundantes gracias a los pinares de la Sierra de Guadarrama.

Tipo de ascensión: progresiva y constante

Dificultad: media

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza de forma muy suave, prácticamente como un falso llano ascendente. Es un tramo ideal para encontrar cadencia y preparar el esfuerzo posterior.

La pendiente empieza a aparecer de manera constante. El puerto abandona definitivamente el entorno urbano y se adentra en un paisaje más forestal.

La carretera adquiere ya un carácter claramente montañoso. El desnivel se acumula de forma regular, sin cambios bruscos de ritmo.

Primer sector realmente exigente de la subida. La pendiente aumenta de manera notable y obliga a gestionar mejor las fuerzas.

La ascensión entra en su zona más seria. La pendiente se vuelve constante y el desnivel comienza a acumularse rápidamente.

La presencia de edificaciones históricas y de la antigua estación ferroviaria aporta personalidad al recorrido. Es uno de los puntos más reconocibles de la subida.

Probablemente el tramo más duro de toda la ascensión en términos de continuidad. Apenas existen descansos y el esfuerzo se vuelve sostenido.

La cercanía a Madrid provoca una notable afluencia de vehículos algunos días. Sin embargo, la autopista paralela absorbe gran parte del tráfico pesado.

Tras las máximas dificultades, la pendiente se suaviza ligeramente. Esto permite afrontar la aproximación final con algo más de comodidad.

El Puerto del León destaca por su regularidad y por el progresivo aumento de la dificultad. Sin ser un gran coloso, ofrece una subida completa, histórica y muy representativa del ciclismo en la Sierra de Guadarrama.

ASCENSO A MAROFA (por Figueira de Castelo Rodrigo)

La subida a Marofa es uno de los ascensos más representativos del interior de Portugal. Situada en el municipio de Figueira de Castelo Rodrigo, en la región de Beira Interior, conduce hasta el Santuario y Mirador de Nossa Senhora da Marofa, un balcón natural privilegiado sobre las extensas llanuras fronterizas entre Portugal y España. La cima ofrece amplias panorámicas sobre el valle del Côa, los campos cerealistas de la meseta y numerosas localidades dispersas en un paisaje de gran belleza y marcada personalidad rural.

Desde el punto de vista ciclista, Marofa destaca más por su regularidad y belleza paisajística que por su extrema dureza. Se trata de una ascensión progresiva que va ganando entidad kilómetro a kilómetro, permitiendo gestionar el esfuerzo de forma gradual hasta afrontar una parte final más exigente. Es una subida muy apreciada por los cicloturistas que recorren el nordeste portugués, ya que combina tranquilidad, escaso tráfico y excelentes vistas en un entorno poco masificado.

📊Altimetría y características

• Altitud de la cima: 964 m

• Localidad de inicio: Figueira de Castelo Rodrigo

• Distancia aproximada: 6,9 km

• Desnivel positivo: 326 m

• Pendiente media: 4,7 %

• Pendiente máxima: 10 %

• Tipo de ascensión: progresiva y constante.

• Carretera: asfaltada y en buen estado.

• Tráfico: generalmente escaso.

• Sombras: limitadas durante gran parte del recorrido.

• Entorno: agrícola y serrano.

• Interés paisajístico: muy elevado.

• Dificultad global: media

Fuente: climbfinder.com

Los primeros metros presentan una pendiente muy suave, cercana al 1 %, ideal para abandonar Figueira de Castelo Rodrigo sin sobresaltos y encontrar rápidamente un ritmo cómodo de ascensión.

Entre los kilómetros 0,5 y 2,5 predominan porcentajes comprendidos entre el 2 % y el 4 %, configurando una fase inicial muy llevadera que permite acumular desnivel sin grandes exigencias físicas.

El perfil muestra una notable regularidad durante la primera mitad de la subida, sin cambios bruscos ni descansos significativos, característica que favorece una pedalada constante.

A partir del tercer kilómetro, después del desvío a Marofa, la pendiente se estabiliza alrededor del 5 %, momento en el que la ascensión empieza a adquirir una mayor entidad y obliga a mantener una cadencia más sostenida.

El pequeño tramo cercano al 1 % alrededor del kilómetro 4 supone un breve respiro antes de afrontar la parte más selectiva del puerto, permitiendo recuperar parcialmente las piernas.

Entre los kilómetros 4,5 y 5,5 aparece el sector más duro de toda la subida, destacando una rampa que alcanza el 9-10 % y que concentra buena parte de la dificultad del recorrido.

Los dos últimos kilómetros mantienen porcentajes entre el 6 % y el 7 %, sin llegar a ser extremos, pero suficientes para endurecer el esfuerzo cuando ya se acumulan varios kilómetros de ascensión.

La llegada al Santuario de Nossa Senhora da Marofa ofrece una recompensa excepcional en forma de vistas panorámicas sobre la frontera hispano-portuguesa, culminando una subida tranquila, constante y muy atractiva para el cicloturismo.

ALTO DE PIEDRATECHA (por Tineo)

El Alto de Piedratecha es una ascensión poco conocida situada en el Principado de Asturias, en pleno corazón de la comarca del Narcea. Se trata de uno de esos puertos secundarios que rara vez aparecen en los grandes focos mediáticos, pero que ofrecen una combinación magnífica de tranquilidad, paisaje y ciclismo auténtico.

Sin alcanzar la dureza de gigantes cercanos como El Acebo, Connio o San Lorenzo, Piedratecha posee suficiente entidad para convertirse en una ascensión muy atractiva dentro de cualquier ruta cicloturista por el occidente asturiano. El Alto de Piedratecha es una subida especialmente apreciada por los aficionados locales debido a la tranquilidad de sus carreteras y a la belleza del entorno natural por el que transcurre.

Su escasa circulación motorizada y sus pendientes moderadas lo convierten en una excelente opción para cicloturistas que buscan acumular desnivel sin afrontar porcentajes extremos. Además, suele formar parte de rutas circulares que enlazan diversos altos de la comarca del Narcea y Cangas del Narcea.

📊Altimetría y características

Altitud: 807 m

Distancia: 13,3 km

Desnivel positivo: 567 m aproximadamente

Pendiente media: 4,3 %

Pendiente máxima: 10 %

Inicio: 240 m de altitud

Final: Alto de Piedratecha (807 m)

Tipo de puerto: tendido y muy regular

Carretera: estrecha y de carácter rural

Firme: generalmente correcto

Tráfico: muy escaso

Sombras: abundantes en numerosos sectores

Entorno: bosques atlánticos, aldeas y praderas de montaña

Fuente de agua: posible en algunas localidades atravesadas

Dificultad: media

La ascensión arranca con una orientación hacia el noroeste, con pendientes comprendidas entre el 3 y el 5 %, en el cruce entre la AS-15 y la AS-215. Desde el principio permite encontrar una cadencia cómoda sin necesidad de grandes esfuerzos.

Entre los kilómetros 1 y 4, la carretera mantiene porcentajes moderados, siempre alrededor del 4-5 %, ideales para rodar de forma eficiente.

Aproximadamente, en el kilómetro 3, llegamos a la localidad de Rodical, donde disminuye momentáneamente la pendiente. Rodamos por una vía en perfectas condiciones.

Entre los kilómetros 4 y 8, la pendiente se estabiliza cerca del 6-8 %, con quizá la zona más dura y constante de toda la escalada.

A partir de la zona de Tineo, pasamos de la AS-215 a la AS-217, la pendiente gana algo de consistencia momentánea y aparecen algunos sectores cortos cercanos al 9%.

Una vez nos decantamos hacia el oeste, rodamos por una zona cómoda de falso llano que permite recuperar ligeramente.

Después del falso llano, pasada la localidad de Piedralonga, encontramos una pista asfaltada, desvío que se encuentra a 1,5 kilómetros para coronar.

Rodamos en este final por una vía estrecha, sin tráfico y sinuosa por zona boscosa, con porcentajes medios exigentes.

En las proximidades de la cima aparecen porcentajes próximos al 9 y al 10 %, los más elevados de toda la ascensión, aportando el toque definitivo de dificultad.

La llegada al Alto de Piedratecha permite disfrutar de amplias vistas sobre las montañas del occidente asturiano y pone el broche perfecto a una subida muy agradable. Coronamos el paso a 790 metros.