1001 PUERTOS

PUERTO DE LAS PALOMAS (por Zahara de la Sierra)

El Puerto de Las Palomas, situado en pleno Parque Natural de la Sierra de Grazalema, es una de las ascensiones más espectaculares del sur peninsular. Rodeado de un entorno natural privilegiado, este puerto combina dureza, belleza paisajística y una carretera perfectamente integrada en la montaña.

Desde Zahara de la Sierra, su vertiente norte ofrece una subida constante y exigente, con vistas continuas al embalse de Zahara-El Gastor y a las sierras gaditanas. Es un puerto muy completo, donde la regularidad inicial da paso a un tramo final más exigente, con rampas que superan el 10 %. El paso es un clásico del ciclismo andaluz y un habitual en pruebas cicloturistas. Aunque no ha tenido una presencia destacada en la Vuelta a España, su dureza y belleza lo convierten en un candidato ideal para etapas de media montaña. Asimismo, para el cicloturista, es una subida imprescindible en la provincia de Cádiz, tanto por su perfil como por el espectacular entorno natural que la rodea.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.187 m

Distancia: 12,5 km

Desnivel positivo: 815 m

Pendiente media: 6,5 %

Pendiente máxima: ~12 %

Coeficiente: 155

Inicio: ~372 m (cerca de Zahara de la Sierra).

Tipo de puerto: constante con final exigente.

Carretera: buen estado, ancha y sinuosa (CA-9104).

Entorno: alta montaña mediterránea, vistas al embalse.

Dificultad: media-alta.
Fuentes: altimetrias.net

La ascensión comienza en los alrededores del bonito pueblo de Zahara de la Sierra con una rampa inicial exigente cercana al 7 %, marcando desde el inicio el carácter del puerto. Esta vertiente norte tiene una orientación hacia el sur por la CA-9104.

En los primeros kilómetros, la pendiente se mantiene constante entre el 5 y el 7 %, permitiendo una subida relativamente estable, pero sin concesiones. Bordeamos con varias curvas la población.

Alrededor del km 2–3 aparecen pequeños cambios de pendiente, con algún tramo que se acerca al 7 %, aumentando ligeramente la exigencia.

Dejando atrás Zahara, remontamos el valle paralelos al embalse de Zahara-El Gastor, con porcentajes más suaves que al inicio del puerto.

En torno al km 3–6, la pendiente se estabiliza en torno al 5–6 %, ofreciendo un tramo algo más llevadero.

Este pequeño respiro relativo permite recuperar sensaciones antes de la parte más exigente del puerto. Conforme se avanza, el paisaje se abre y la carretera gana altura con claridad, aumentando la sensación de montaña.

En los alrededores del kilómetro 7 tenemos referencia visual de la cima, donde serpentea la vía con varias curvas de herradura espectaculares.

Es en este sector, con media en torno al 7 %, donde dejamos a la derecha el mirador de Los Acebuches, con una pendiente progresivamente más intensa.

A partir del kilómetro 8, iniciamos la fase final del paso, con porcentajes que en esta zona tienen un 8-9 % de media y máximas entre el 10-11 %.

Las diferentes curvas, remontando las impresionantes montañas de la sierra de Grazalema, les dan carácter y belleza a este paso, sin duda uno de los más bonitos de la península.

Tras este punto crítico, la pendiente se modera ligeramente, aunque sigue siendo exigente, en torno al 6–7 % muy estable.

Del kilómetro 9 al 11, desciende la pendiente y se sitúa entre el 6-7 %. Asimismo, es una zona engañosa poeque es donde se encuentran las rampas máximas más duras, que llegan al 12 %.

La cercanía de la cima se percibe visualmente, pero el puerto aún guarda alguna rampa exigente antes de coronar. El final es espectacular.

El último kilómetro y medio tiene una media del 7 %, pero aún queda alguna rampa máxima alrededor del 10 %, donde superamos una cerrada y tremenda curva de herradura.

Finalmente, alcanzamos la cima del Puerto de Las Palomas a una altura de 1375 metros, culminando una subida completa y muy equilibrada, donde la clave es la gestión del esfuerzo en un perfil progresivamente exigente.

ASCENSO A O'HARA BATTERY (Peñón de Gibraltar)

Gibraltar es un enclave único en el sur de la península ibérica, dominado por el imponente peñón que se eleva abruptamente sobre el mar. Este territorio británico de ultramar combina historia militar, naturaleza y unas vistas espectaculares del Estrecho, con África visible en días despejados.

El ascenso a O’Hara’s Battery, en la parte alta del Peñón, es una subida corta pero extremadamente intensa, famosa entre ciclistas por sus rampas brutales y su carácter casi extremo. Se trata de una carretera estrecha, muy empinada y con tramos técnicos, donde no es raro encontrarse con los conocidos macacos de Gibraltar.

📊Altimetría y características

Altitud final: 387 m
Distancia: 3,89 km
Desnivel positivo: ~370 m
Pendiente media: 9,7 %
Pendiente máxima: ~20 %
Coeficiente APM: 125
Tipo de puerto: corto y explosivo.
Carretera: estrecha, con rampas extremas.
Entorno: urbano y natural, dentro del Peñón.
Dificultad: muy alta para su longitud.

Es una subida muy exigente, donde la dureza se concentra en pocos kilómetros y obliga a esfuerzos máximos.

Fuente: retocima.es

La ascensión comienza en una zona prácticamente llana tras el paso por el control de acceso, permitiendo unos primeros metros de transición antes de la dureza real. Pasamos la pista del aeropuerto y varias rotondas.

A partir del km 2,5 aproximadamente, siguiendo la Queensway St. y superando varias rotondas, llegamos al doble arco llamado "Ragged Staff Gates". Giramos a la izquierda en dirección a la "Cueva de San Miguel".

La pendiente se dispara bruscamente, entrando en una larga recta con rampas que superan el 15 % y obligan a bajar desarrollo de inmediato, pedaleando por una vía estrecha y bastante saturada de taxis.

En un laberinto de caminos, el tramo intermedio es el más duro, con sectores que alcanzan el 18–20 %, donde mantener la tracción y el equilibrio se convierte en el principal desafío.

La carretera, estrecha y revirada, incrementa la sensación de dureza, con curvas cerradas que rompen el ritmo y exigen cambios constantes de cadencia.

Antes de llegar al segundo kilómetro de ascenso, llegamos al peaje de entrada al parque natural, donde a partir de las nueve de la mañana es de pago.

Nuevo giro brusco con un nuevo kilómetro con medias cercanas al 10% y máximas en este sector que llegan al 13%. Antes del giro suelen haber taxis que dificultan el ascenso.

El último giro nos sitúa cerca del fin del ascenso, siempre siguiendo los carteles hacia la batería O'Hara. Asimismo, es donde se encuentra el kilómetro y las rampas más duras.

Por una zona mucho menos transitada tendremos que superar un kilómetro final alrededor del 11% y varios sectores cortos con agresivos 20%.

La llegada a O’Hara’s Battery culmina una ascensión corta pero brutal, con unas vistas espectaculares que recompensan el enorme esfuerzo realizado. Coronamos a una altura de 387 metros.

PUERTO DE TORNAVACAS (por Barco de Ávila)

El Puerto de Tornavacas es uno de los grandes pasos naturales del Sistema Central, conectando el valle del Jerte con la meseta castellana. Desde la vertiente de El Barco de Ávila, la subida se presenta como un puerto largo y tendido, caracterizado por su gran regularidad y su carácter de desgaste progresivo más que por rampas duras. El entorno es típicamente serrano, con paisajes abiertos, zonas de pasto y bosques de montaña, ofreciendo una ascensión constante y agradable, ideal para ciclistas que buscan esfuerzos sostenidos.

El paso ha sido utilizado en varias ocasiones por la Vuelta a España, generalmente como puerto de paso en etapas de media montaña. Su vertiente abulense, menos exigente que la del Jerte, es perfecta para acumular desgaste sin romper la carrera de forma definitiva. Asimismo, en el ámbito cicloturista, es una subida muy popular por su regularidad y por formar parte de rutas de largo recorrido por el Sistema Central.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.275 m
Distancia: 15,5 km
Desnivel positivo: ~700 m
Pendiente media: 1,7 %
Pendiente máxima: 7 %
Inicio: ~600 m (El Barco de Ávila).
Tipo de puerto: largo y tendido.
Carretera: ancha y en buen estado (N-110).
Dificultad: media, basada en la resistencia.
Regularidad: muy alta, sin grandes rampas.

Se trata de un puerto ideal para rodar a ritmo constante, sin cambios bruscos, perfecto para estrategias de fondo.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en El Barco de Ávila (N-110), con una orientación hacia el suroeste, con pendientes muy suaves, en torno al 2–3%, lo que permite iniciar con comodidad.

Durante los primeros kilómetros, el perfil es casi llano en algunos tramos, rodando por una carretera con bastante tránsito, ancha y rectilínea.

Poco a poco, la carretera empieza a inclinarse de forma más constante, alcanzando valores cercanos al 4 %. Dejamos a la derecha la población de La Carrera.

A medida que se avanza, la pendiente se estabiliza en torno al 3%, pendiente junto con tramos de ligero descenso.

El paisaje en todo momento es abierto y de montaña (montañas de Gredos), con exposición al viento, lo que puede influir en el rendimiento, aunque el paso no tiene apenas dificultad.

Aumenta la dureza al llegar a la localidad de Puerto Castilla, donde se inicia la fase final del paso. Los porcentajes pasan del 1-2% al 4-5%.

La única zona curva se encuentra a 2 kilómetros para coronar, donde los porcentajes hasta la cima aumentan hasta el 6-7%.

Finalmente, coronamos esta vertiente, mucho más suave que la opuesta, a una altura de 1275 metros, entrando, que nos da acceso al valle del Jerte.

PUERTO DE LA RAGUA (La Calahorra)

El Puerto de La Ragua es uno de los grandes pasos de montaña del sureste peninsular, situado en la provincia de Granada, en plena cara norte de Sierra Nevada. Se trata de una ascensión larga, constante y de gran altitud, que supera los 2.000 metros y atraviesa un entorno natural de gran belleza, dominado por pinares y paisajes de alta montaña. Desde la vertiente de La Calahorra, la subida presenta un perfil muy regular, sin grandes sobresaltos, pero con un desgaste progresivo que se acumula con el paso de los kilómetros. La altitud, el aislamiento y la continuidad hacen de este puerto un reto de fondo ideal para ciclistas de resistencia. Su vertiente opuesta es mucho más exigente.

El paso es muy apreciado en el cicloturismo por su regularidad y por el entorno natural en el que se desarrolla, siendo una alternativa menos transitada que otros grandes puertos de Sierra Nevada. Es habitual en rutas de larga distancia y travesías de montaña. Ha sido, además, parte del recorrido de etapas de montaña en la Vuelta a España.

📊 Altimetría y características

Altitud: 2.041 m
Distancia: 13,8 km
Desnivel positivo: 845 m
Pendiente media: 6,1 %
Pendiente máxima: 8-9 %
Coeficiente: 151
Inicio: ~1.196 m (La Calahorra)
Tipo de puerto: regular y constante
Carretera: buen estado general (A-337)
Entorno: bosque de pinos y alta montaña
Dificultad: media-alta por altitud y continuidad

Es un puerto muy homogéneo, donde la clave está en mantener un ritmo constante y gestionar el esfuerzo en altura.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión arranca en La Calahorra (A-337) con una orientación hacia el sur, ya a una altitud considerable, lo que condiciona desde el inicio el rendimiento del ciclista.

Los primeros kilómetros presentan pendientes moderadas en torno al 4–5 %, ideales para encontrar ritmo sin acumular fatiga excesiva. Dejamos a la izquierda el desvío a la Ferreira.

A medida que se gana altura, la pendiente aumenta progresivamente, alcanzando valores cercanos al 6-7 % de forma constante, rodando por una vía ancha y en buen estado.

En el entorno del km 2–3, la subida ya se estabiliza en porcentajes más constantes, marcando el tono general del puerto, sin apenas descansos destacables. Después de dos curvas pasamos por delante de una gran antena.

El paso cuenta con tres miradores, que nos permiten tener bonitas panorámicas de Sierra Nevada, aunque la mayor parte del trayecto rodamos por zona boscosa.

A partir del km 3 y durante varios kilómetros, la pendiente se sitúa entre el 6 y el 7 %, entrando en una fase sostenida de esfuerzo continuo.

El tramo central, aun sin tener una dureza extrema, es psicológicamente exigente, con porcentajes muy estables y sin referencias del recorrido.

Entre los kilómetros 6 y 8 se alcanzan algunos de los porcentajes más altos, rondando el 7-8 %, para acabar en los kilómetros finales con algo menos de dureza.

Asimismo, el kilómetro 9-10 es el más duro de esta vertiente, con porcentajes entre el 7 y el 9%. En este sector se sitúa el doble carril de adelantamiento.